陳江濤同志
日產行不行不是有些人就可以評價的，集合了無數高精尖人才的汽車工業領域，豈是普通人憑感覺就能下結論的？日產最近這些年逐漸變的有些歐化，而低端車型投入的技術也很少，所以逐漸變的有些默默無聞、沒特色了，但其實日產家的頂級貨色依然不少，但由於投放的車型要麼價格太貴、要麼根本不引入國內，所以在我們常見的日產車型中，的確沒有太耀眼的地方。。。
技術日產並不是白叫的，在全世界範圍的汽車行業中，日產掌握的專利技術也是排名第二的存在，如上圖所示只落後於豐田；所以日產並不是不行了，只是它的發展思路變得越來越怪異，比如對於中低端車型投放技術不足、比如押寶CVT等等；終究會令人從表面上感覺日產在衰退，但這只是表象，日產的中低端車型銷量一直不錯，至少與兩田相比，性價比方面要更好！
日產的很多技術並不常見
在日產的可變壓縮比機器上市之前，日產的確有了一段旗下無增壓機可用的局面，Vc-T遲遲不能上市，連給Q50準備的機器都不得不用奔馳家的2.0T，所以那段時間日產的確是局面尷尬；而旗下隨著Vc-T的上市、3.0T機器的上市日產還是擺脫了之前的尷尬；只不過向3.0T以及DAS這樣的技術普及率太低了，日產只會把這些配備在高端車型上；所以在中低端市場上日產投放的技術太少；而不像豐田混動、本田地球夢那麼容易提高品牌形象。。。
比如說豐田入門有混動、本田入門有地球夢繫列，先不說好壞、實用度，這本身就是個門面的問題，而日產的中低端車型還是在用過去那一堆自然吸氣，當然從品質、性能上看這些自然吸氣發動機沒問題，但畢竟有些老舊了；而天籟上配備了Vc-T，但現如今2.0T的機器在普通品牌中並不走量，主流也降到了1.5T左右的範圍；而上市後的Vc-T又被爆出過質量相關的問題，所以對天籟的形象影響不少！現在的日產缺乏一個招牌，常見車型穩重、成熟，但缺乏新意。。。
押寶CVT再度讓日產的存在感降低
其實這就是個很有趣的問題了，日產控股的捷特可是能造At變速箱的，比如日產、英菲尼迪十幾年前用的7At Jr710e變速箱，當年也是頂級的箱子，但日產則不會給天籟用（以前的公爵用過）；雖然豐田、本田旗下CVT車型也不少，但並沒有放棄對At的研發，旗下的產品也有At車型，比如本田2.0T的總成配備的就是At變速箱；所以兩田都願意用CVT，但沒有日產那麼徹底；現如今日產連英菲尼迪的大部分車型都採用了CVT，所以品牌形象繼續下降，因為國內消費者喜歡At。。。
所以日產最近這些年就是這樣，高端的技術不少，但尋常百姓也感受不到、甚至根本就買不到；而咱們能買到、常見的車型中，還真沒什麼耀眼的技術；所以最近這幾年日產的產品競爭力逐漸下降，過去與兩田平起平坐的發展局面，如今也只有轎車靠價格衝量，而SUV則是靠錯位競爭；所以最近這幾年日產的品牌力及品牌度確實出現了一些下降；感覺就是對這些中低端走量車型不夠用心，有些糊弄，技術投放更是少的可憐！
總而言之，目前的日產並不是不行，而是它點錯了技能樹，為了點出Vc-T這個終極技能，耗費了太多的資源，而導致其它系列的發動機全部斷代，而這萬眾矚目的Vc-T發動機又不能立刻投放到主流車市場，所以日產才會逐漸進入弱勢，主流車市場依然還是過去的1.6L、2.0L發動機在應付；而放棄At的研發，使得日產面子上不好看；新一代的設計語言，居然先給的是藍鳥，結果後出的天籟如同大鳥一樣，令很多朋友想買卻過不了心裡那一關；而戰略層面上日產與雷諾明爭暗鬥，沒法統一步調，反而造成極大的內耗；所以日產並不是不行了，而是把勁使錯了地方。。。
非專業車評
我覺得我有資格回答這個問題，我的軒逸開了五年多，更換的零部件只有一個電瓶和兩幅雨刮器，四條輪胎，偶爾打個點滴，清洗積碳(200一次)。另外八萬公里的時候，我主動更換了波箱油（廠家說終身免更換，為了更好的駕乘感受，我還是用循環機換了波箱油）和火花塞（火花塞當時也沒問題，自己主動換的）。五年的車了，如果不開空調，怠速穩定後感覺車輛沒著車，極其安靜。車況跟新買的時候感覺相差無幾。平時基本是上下班用，節假日回老家跑跑高速，五千公里（或者四五個月)按時保養，外面保養一次也就三百多。平時開車很少大腳油門，單位跟家都有車庫，應該說養護也比較到位。
這款軒逸很多人說燒機油，不過我的現在快10萬公里了，經常查看機油，沒有發現燒機油的情況。高速我一般最快130，沒有感覺飄，再快我就不敢了，感覺沒底氣了。
軒逸這款車總體來說質量穩定，性價比高，空間大，保養便宜，售後方便，外觀協調，發動機，波箱參數在同級別車中名列前茅。這是它賣的好的原因，說句實話，國人的眼光還是務實的，國內長期銷量不差的車，質量基本相對穩定。
軒逸也不是沒有缺點，缺點就是操控感太差，底盤沒有卡羅拉，馬3，起亞K3這些車開起來那麼有韌性，操控也沒有那麼精準。總之是一款老頭樂車。
用戶8880060505736
關健是誰說的?車主?還是其它品牌的車託?可能是日產車銷量好，影響了某些無良車企的銷售，才有這種說法。我曾在零五年左右開過一輛日產巴寧麵包車，十三年車齡的車，每天一百多公里（杭州→德清），滿載，一年半路上沒拋錨過，很是可靠。我妹子買車是我推薦的，日產騏達，現己八年，除了保養，一次都沒修過，保養費用在五百以內，很是好養。另一朋友，2.5日產天籟，己十年，從未主動進修理廠（含4s），除了保養，最近要換車，推薦豐田都不要，還是喜歡日產車。杭州以前滿大街大眾出租車，現一輛也沒有，幾乎一半是日產軒逸，其餘為韓系車，出租車老闆精明的很，知道什麼車耐用省心。去年底我換車，考慮到要長途自駕，從漢蘭達、冠道、樓蘭中選了日產樓蘭2.5s尊貴版，四個月下來，非常滿意，性價比極高、舒適性極佳，絕對好車。我不知道說日產車不好的人有沒開過日產車?
dbwj
網上和現實是有差距的，要是看網上的評論，大眾車發動機燒機油，雙離合開兩年就壞，誰買啊。現實中大眾在國內市場是銷量第一，本田、豐田加起來都比不過。
日產也是類似的例子，在網上都要被開除出日系車車籍了，說起來就是軟、肉，什麼燒機油、低溫保護、一個沙發四個輪子之類的。現在中卻大賣特賣，銷量一度是日系車裡最高的，口碑最好的豐田銷量反而不高。
這說明啥呢？用嘴投票和用錢投票是兩碼事。評論的時候，掛在嘴邊的，第一就是安全、動力，少了ESP、氣囊不行，動力弱一票否決，實際去買的時候，優先還是考慮後期費用。
油耗、空間、可靠性、保值率這幾樣東西，網上很多人都不太關注。有幾種言論：省那點油一年才省多少錢；大部分時間一個人開車要那麼大空間幹什麼；現在汽車技術這麼成熟了開幾年不會壞；保值率是偽概念，保值率高的車賣得貴……
日產恰好這幾點做得比較好，在如果用上面這些言論看，它的優點就沒有了，剩下的全是缺點。而現實中人們買車的時候，是非常關注這幾點的，加上日產車的定價比較合理，性價比高，銷量不高才不正常。
老胡評車
為什麼有些人說日產車不行，結果日產銷量還是那麼好？
這個問題咱們分兩部分來聊一聊。
第一，有人說日產車不行？
日產車在某些方面做得要比其他品牌好非常多，在隔音降噪，在乘坐舒適性上面要比同級競品優秀。
但是，確實是有部分車友說日產的變速箱存在設計缺陷，具體表現在冷車啟動時，變速箱的冷保護上，不過大多出現在中國北方偏寒冷地區。
有車友表示，在日常冷車啟動後，走起來速度提不上去，深踩油門的情況下，轉速上來了，速度卻始終保持在40碼的位置提不上去，還有些車友伴隨有陣陣的嘯叫聲（有人說是口哨聲），不過這個問題就反饋數量來看是小概率問題。很少南方車主會發生這個情況，所以只是問題被放大了，導致一傳十，十傳百式的存在。
第二，日產銷量還是那麼好？
以上問題只是發生在個別地區，並不普遍存在，所以不耽誤普通民眾對日產的購買熱情。然而儘管這樣，但是日產車型比例的銷量還是要比其他品牌略遜一籌，只是因為有了當家花旦-軒逸的支撐，但也只存在於軒逸的單打獨鬥，讓日產整體銷量看起來“還好”。
然而它並不像本田，豐田，大眾那樣，遍地開花，至少都有幾個車型銷量很給力，像本田有飛度，思域，雅閣在挺住。豐田有卡羅拉，凱美瑞，漢蘭達。大眾有桑塔納，朗逸，速騰，邁騰在看家。
所以大家只是滿街看上去，都是軒逸，如果除開佔了半壁江山的軒逸，日產的市場佔有率將大大下降！
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瞎哥說
日產在中國有兩家合資公司，東風日產和鄭州日產。東風日產主要生產轎車、SUV；鄭州日產主要生產皮卡、SUV、MPV等。
鄭州日產的銷量表現並不好。2018年，鄭州日產終端銷量為64930臺，皮卡累計銷量達50092臺。所以您要說的應該是東風日產。
根據最新數據，東風日產雖然相比同期表現有所下滑，更沒有豐田和本田的逆勢增長。但1-9月累計銷量破81.8萬，表現其實還是非常強勁的。
從各車型銷量看，日產有多款車型表現出色。像天籟、軒逸、奇駿、逍客，表現都在同級別中能排上名次。剛剛換代的軒逸憑藉更年輕的設計和更強的產品力為東風日產帶來了不小的銷量。
總之，從以上數據結果看，東風日產的銷量確實是很出色的。至於您提到的為什麼有一些人說日產不行。這個說法太正常不過了，事實上國內還沒哪家汽車品牌能獲得全民認可，而且就輿論特點來說，越是銷量好的，往往存在的“異音（質疑聲）”也越多。
那為什麼會出現這種有違常理的現象呢？我想除了有些人是惡意詆譭外，還與他們的曝光度更大，導致車型出現的問題或缺點越容易被傳播也有很大關係。比如日產車動力偏弱的問題就總是被人拿來說。
不過現在汽車市場這麼大，各廠家都有自己磨練起來的看家本領，只要做到某一領域夠出眾，且是務實的特點，其實銷量都不會差。
就此來說，日產多款車型的舒適性都能在同級別中拔尖。
像軒逸座椅的舒適性就是賣點之一。
一位軒逸車主是這麼說的：“這款車的座椅感覺把自己托起來，無論是腰部還是腿部都是非常舒服，這就很好，有時候我開三四個小時都不停車，以前我開一兩個小時就要出來活動一下。”
我自己體驗下來，雖然要說與二十多萬的車比舒適性，軒逸還是要差，但和同級別比，把它當做一臺買菜車看待，舒適性絕對是拔尖的。
東拉西車
鞋合不合適，腳知道。日產車好不好，日產車主知道，本人第一輛車是一汽大眾高爾夫，4代的，車很皮實，雖是1.6排量，但動力還是不錯的，開起來很穩，音響不錯，用料足，原配八喇叭，還是挺喜歡的，但後期最煩人的是燒機油，各種毛病也逐漸多了，頂棚的布鬆脫等等，換車時就不考慮再買大眾車了，經比較奧迪A4L、皇冠、樓蘭等等，最終還是選擇了樓蘭，機械增壓+混動+適時四驅，空間、舒適性、動力、油耗、保養費用都符合本人的預期，開了近3年了，未出現任何毛病，本人認為性價比不錯，與英菲尼迪QX60相同的配置，包括髮動機都是一樣的，但價格只是英菲尼迪QX60的一半多，買車的事，各花入各眼，自己滿意就行。
小藤條111
日本人自己都不買的車,中國人卻視為寶貝!
有些事情，和你的願望相左，和你的興趣無關，和你的特長有悖，但還得去做，這就是現實。有些狀況，在無法改變時，不妨先適應它，不斷地積累經驗和力量，久之屬於你的機遇，會在不經意中翩然而至。人生並是一路坦途，跌倒了，你可以哭，但必須要站起來，眼淚能博得同情，也讓你更加脆弱。
生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方，歡迎大家來閱讀小編的這篇文章《十年汽車銷售經理：日本人自己都不買的車，中國人卻視為寶貝！》，希望對您有用，看完後，如果有意見或建議的，可以在文章下方和小編留言，小編會和你互動的，那麼一起來進入正文吧！
前些日子，日本發生了兩件大事，一是神戶制鋼造假，二是日產被曝“無資格檢查”。作為全球汽車行業的佼佼者，日系車如今的情況正在悄然改變，甚至的，以往關於技術上的爭議，因此徹底坍塌，沒有了立足點。
因為兩次事件的影響，日系車10月份的銷量出現極大變化，尤其是日產汽車，根據日本“共同社”報道，日產10月份銷量較上年同期減少43%，而這也是其近12個月以來的首次同比下滑。
不過，不管是神戶制鋼造假，還是日產被曝“無資格檢查”，我們國人似乎絲毫不關心。據最新數據顯示，今年前十個月，豐田在華累計銷量為107萬輛，本田的則為116萬輛，而日產為117萬輛，豐田的銷量大幅度落後於本田以及日產，日產又逆襲而在中國市場奪得日系品牌銷冠，其結果多少讓人有些驚訝。
從近年的發展來看，豐田在中國走下坡路已成趨勢，而本田銷量大幅提升，日產則是穩而有升，重新洗牌，是遲早的事。但是有人認為，在日系三強中，日產的發展相較於其它兩者還是多於保守！
日系品牌的技術仍是世界領先的，而國人鍾情的，也是它們優秀的技術。但是，發生了這些事件後，個人認為這些所謂的大牌應該放低身段，不管是造車上的態度，還是服務上的態度，都要更為端正一些。必須一提的是，東風日產銷量雖高，但一直被這些問題所困擾著。
當他說：“讓我們冷靜一段時間好嗎？”的時候，要冷靜的說好，然後掛掉電話。不要哀求，他不是來徵求你的意見的。
陳江濤同志
日產車的銷量大家也是有目共睹，特別是在中國的兩廣地帶，大眾車沒啥銷路。其實很多說日產車不行的人，要麼就是人云亦云，要麼就是對於車輛有一定的要求，所以才說它不行，但是有要求的畢竟是少數人，大多數的人對於車子的可靠性，實用要求比較的高。
日產車其實已經不是純粹的日系車了，你可以把它理解為法系車，如果沒有法系車當年的合作，日系車可能在90年代就沒有了，當年的天籟以進口方式在1999年來到中國時，火爆程度可以說是一車難求。
日產旗下賣的最好的就是藍鳥、軒逸、天籟。現在藍鳥和天籟的銷量下滑了，外觀已經不是初衷的那種穩重感，所以但凡運動型的B級車在國內就沒有多少市場，國人還是比較傳統的，這一點，日產應該學學上海大眾的帕薩特！
日產車目前的銷量其實就是靠軒逸頂著，耐用、省油、便宜、保養費用低，空間大，就憑這幾點完全地佔有了中國老百姓的家庭，因為大多數中國老百姓買車並不是為了在紅綠燈口彈射起步，也不是為了天天在大馬路上飆車的，他們要的就是性價比和可靠性，而且開輛軒逸也比較適合中國的小康家庭，很多的網約車開的也是軒逸。
這裡面也有對車子有要求的小眾人群，軒逸的性能確實很弱，車漆也很軟，所以他們認為日產車不行也正常，剩下來的另一撥人都是些人云亦云，車都沒碰過，談到日系車就如談虎色變，說啥日產車不安全，或者買日系車就是不愛國等等很多意淫的謬論，東風日產可是我們國家的央企，你買央企生產的車就是不愛國?這個好像也自相矛盾了吧。
wqking燈塔
別人的評論只能參考，我在17年再買一輛都選擇日產，什麼原因？在08年第一次買車要求10萬全包，那時本田飛度很時尚，但車型小選擇大一點驪威，不算什麼駕駛習慣，保養4S店2次後到外面保養，要求5千公里更換不提，初時1年換過了一年變2年換一次費用200一280元礦物油，發動機變速至今十年！還好好的，省心。17年再買本選樓蘭，走了幾間都高次配混動版37萬多，太貴了又即時選擇奇駿。好不好不是別人說的，是自己使用過得到心得，十年驪威都不敢在別人前說保養，不過省心還省油是真，還要說我的那輛奇駿差不多兩年未換機油！
