龙海梦之苑
阿里在通达系还有韵达没有入股。拼多多入股德邦可能性较低，首先德邦网络覆盖不及通达系，很多县城都到不了，更别说乡镇了，而拼多多主要是面向四五线以外的城市和农村，网络结构不太匹配。其次，拼多多物流主张是建平台，走轻资产模式，德邦也算是重资产企业，资金需求较大。最后，德邦以快运为主，在高端面临顺丰的竞争，低端面临通达系的挑战，最近又爆出几件不光彩的事件。综合考虑，入股德邦可能性几乎不存在。拼多多和邮政合作的可能性比较大。
快递之声
拼多多的物流定位是“新物流平台”。
拼多多高层对外透露的物流定位中，曾经说过他们的意图，现在正开发“新物流”的技术平台，定位于轻资产、开放的模式，服务于商家和用户，为他们提供更好的解决方案。由此可知，拼多多的目标是物流平台，是一个服务型的资源整合平台，以此来解决物流的问题。
这种战略定位，可以预示拼多多应该暂时都不会采用自建物流或者并购某家物流公司这种通过重资产解决问题的想法，避免出现资金和成本上的压力。但为了更紧密的合作，不排除会有入股一些物流公司的做法，德邦也可以是一个选项，不过现在拼多多的大件物流已经由国美旗下的快递公司解决，但其开放的模式决定了很多种可能。随着拼多多包裹量的飞速发展，非自建的单一物流公司局限会越来越明显，多合作方是不可避免的。
现时物流格局决定德邦是选择之一。
四通一达是属于现时快递行业的头部企业，它们被阿里收归旗下，虽然同时也可以服务拼多多，但毕竟是属于竞争对手的深度合作伙伴，对于拼多多这种包裹量占据了全国四分之一的电商企业来说，没有控制权的物流很容易会成为“阿喀琉斯之踵”，不知什么时候会危及发展。因此布局物流是重中之重，德邦的大件快递与拼多多的业务有重合的部分，全国自营和合作网点也不少，也没有阿里的背景，双方存在合作的条件，所以未来并不排除两者有合作的可能。
总的来说，以拼多多搭配新物流平台的战略来看，走的是轻资产路线，并购德邦的可能比较小，但不排除将来有其他模式的合作。
CA红叶
二选一的暴雷只是电商行业问题的导火线。天猫旗舰店的假货官方假装不知道，天猫店铺看不到差评机制，美团饿了么外卖商家假地址无资质运营，今日头条作为媒体选择性报道，虚假信息过多。四通一达压榨快递员，把不送货上门推到用户头上。京东的二手售卖等等。电商互联网行业需要整顿，已经过了野蛮生长期，别的公司只能偷摸着做，只有阿里和四通一达公然违反相关法规。
专业喷假新闻
通过近里面阿里系或者菜鸟联盟一系列操作来看。菜鸟通过模仿当年顺丰收权直营套路，降通达系收归门下。阿里即使不能把通达系完全占为己有，也会牢牢控制住，使通达系完全按照自己意愿经营。比起各快递老大辛苦经营几十年的路程。阿里半路出山，直接花钱买，并且还不需要出全部的资本，只需控股就能达到目的，而且还可以控股多家。凭阿里的精明，做大做强也是无法阻挡的。有钱真好！
枫丹白露239
中国邮政快递表示不服，私人快递可以垄断。但是别忘了还有国企邮政快递。
