北起白云区大源村，南至海珠洛溪大桥，全长17.1公里的广州大道，是广州市的南北向交通的大动脉，连通了白云区、天河区、海珠区，南端与洛溪大桥相连直通番禺区，承担着连接广州市CBD与重要居住区的重任。
巨大的通行压力让这条“大动脉”交通拥堵问题日益严重，交通拥堵成了常态，即使已经有与之平行的华南快速干线和新光快速路为它分忧，但是广州大道的拥堵问题仍然让市民车主头疼不已。
近年来，在广州市交通、住建相关部门的统筹部署下，广州市中心交通项目管理中心等单位也采取了多种手段，来为广州大道提速，包括新建行人过街天桥、洛溪大桥拓宽在内的广州大道快捷化改造系统工程已在加速推进。
广州大道北：招标新建7座人行过街天桥
经调查显示，广州大道北沿线车流量较大，而红绿灯较多，早晚高峰时段常因行车不畅发生交通拥堵等现象，且道路沿线行人过街设置不合理，行人乱过马路导致交通事故时有发生，是广州市交通堵塞 “黑点”之一。并且广州大道北现状通行能力无法满足其日益增长的交通流量需求。
近日，广州公共资源交易中心发布广州大道快捷化系统改造二期—人行过街设施（第二批）施工监理招标公告。招标公告显示，为消除交通黑点、保证通畅，作为广州大道快捷化改造二期工程的一部分，广州大道北将新建7座人行天桥，并对8个路口进行微改造。
计划新建的天桥从南到北分别位于林和西横路路口、白云区人民医院门口、银利街路口、银荔大厦门口、中大附小门口、黄庄村道路口、欧梵家具广场附近。涉及到路口微改造的除了新建的7座天桥处，还包含同沙路路口微改造，该节点通过新增掉头车道，并提前设置掉头位来解决掉头功能。
资料显示，新建的天桥均采用钢结构，结构形式轻薄、简洁、美观，其主桥跨径从16米到29米不等，天桥两侧均设置有绿化花槽。
记者注意到，这7座人行过街天桥主要分布于学校、医院、市场等人流密集的公共服务建筑周边，能够有效保证市民过街安全便捷。
记者在广州大道北走访发现，广州大道北人口稠密，专业批发市场众多，常有大型车辆。而且，广州大道北道路宽阔，不少居民过马路时都要一路小跑。住在梅花园地铁站附近的郑先生告诉记者，自己每天都要从京溪路口穿过广州大道北去坐地铁，“红绿灯斑马线和过街天桥间隔太远了，我去最近的南方医科大学附属医院天桥要走20分钟，离那个天桥最近的红绿灯也要走2公里。”
除此之外本项目还包含白云区人民医院公交站改造。因现状公交站采用长港湾式公交站，公交车进站排队长度较长，严重影响社会车辆的通行，本次改造，将原公交站改造成深港湾式公交站。改造后公交子站集中布置，乘客候车区域明确、换成方便，公交车出入区域集中，对社会车辆影响较小。
其实早在去年，广州公共资源交易中心发布的广州大道快捷化改造二期—人行过街设施勘察设计招标公告中，就提出了计划在广州大道北新建行人过街天桥的计划，解决“过街难”和“交通拥堵”困境。据记者了解，去年下半年，广州市中心区交通项目管理中心已经完成第一批7座新建天桥施工招标，目前有3座正在建设中，预计今年年底完工；另外4座正在进场，预计明年年中建成。加上近期招标新建的第二批7座人行天桥，广州大道北共将新建14座人行天桥。
广州大道快捷化改造一期工程预计2021年完工
治理广州大道拥堵问题，还需多管齐下。除了广州大道北的优化行人过街系统，记者梳理发现，近年来，广州市持续对广州大道进行快捷化改造，不但已经拓宽了广州大桥，目前洛溪大桥拓宽工程和广州大道快捷化改造一期（洛溪桥南—广州南站段）工程也在紧张的施工中。除此之外，广州市还将对广州大道中-禺东西路交叉口南进口道交通优化提升（天河区）等交通拥堵黑点进行微改造。
据此前的招标公告显示，广州大道快捷化改造一期工程北起洛溪桥南，南至汉溪大道，全长7.2千米，为城市主干道。全线将新建5条隧道、3座匝道桥和4座人行天桥，新建或改造20处公交车站。改造完成后，洛溪至广州南站只需20分钟。
今年8月发布的广州大道快捷化改造一期（洛溪桥南-广州南站）工程（5标）施工总承包招标公告显示，广州大道快捷化改造一期（洛溪桥南—广州南站）第5标段工程将新建旧G105 国道匝道桥，及汉溪大道匝道桥，还有一座长50.86米、最大单跨28.85米的人行天桥，并改造旧G105国道的车行道及人行道、广州大道主线部分路段车行道和人行道。
广州大道中：广州大桥扩宽已完工，治堵效果明显
1985年建成的广州大桥连接广州大道南北两段，依次经过广州市海珠区、越秀区和天河区，是广州大道上咽喉要道，交通异常繁忙。并且大桥接近广州塔、珠江新城等商圈和旅游景点，肩负着两岸通行、商业往来和旅游景点的职能。
旧的广州大桥和周边路网当时存在诸多问题，如车行道宽度窄，车辆行驶速度达不到设计行车速度；双向6车道，与引道车道数不匹配，不能满足交通需求。
2014年，广州大桥拓宽工程开工，扩宽工程包含旧桥东侧新建一座大桥、旧桥的病害处理和维修加固、二沙岛立交改造、临江大道立交改造、广州大道局部路段拓宽和大桥景观提升工程。
2017年9月21日，拓宽后的广州大桥全面通车，南北双向10车道的广州大桥亮相羊城。新扩建的广州大桥全长约1000米，总宽度约48米，车行道约36米，人行道占约7米，设计时速为60公里。拓宽工程完成后，不但提升了广州大道的过江能力，改善广州大桥的车辆通行能力，消除广州大桥慢行系统的安全隐患 。同时，经过景观提升、艺术改造的广州大桥，也成为珠江新城CBD一道靓丽的景观。
广州大道南：洛溪大桥拓宽，变身双向10车道跨江大桥
1988年通车的洛溪大桥，对于广州来说有着重要意义，这座双向四车道的跨江大桥首次将番禺与广州市主城区融为一体，让番禺人实现“一脚油门到广州”。正因为如此，越来越多的广州人选择到番禺购房置业，是番禺成为广州市最为重要的居住区。但随之而来的，就是广州大道南北交通的压力。
据了解，当年洛溪大桥设计车流为日3 万辆，但现在实际车流达日7万辆，严重时更达到日10万辆，远远超过设计流量。时至今日，4车道的洛溪大桥仍然是番禺到市中心的交通要道，但是北端的广州大道为双向8～10车道，南端的G105国道为双向8车道，车道数量及不匹配，洛溪大桥成为了广州大道拥堵名副其实的“瓶颈”。
洛溪大桥拓宽，就是解决广州大道交通拥堵的必要措施。根据计划，洛溪大桥拓宽工程将在现有的洛溪大桥东、西两侧各新建一座与旧桥分离的桥梁，单向3车道，桥宽14.5米、长1916米，设计时速为60公里/小时。拓宽后的洛溪大桥将变身双向10车道跨江大桥，该工程计划2021年完工通车。
猜想：广州大道沿线或新增轨道交通？
去年8月，《海珠湾（沥滘片区）城市设计及控制性详细规划调整》征询意见公示时，不少市民注意到，一条沿广州大道的南北向轨道交通线路，这条与地铁3号线平行的轨道交通就是“广州大道线”。
去年11月，广州大道（海珠北段）地区交通微改造方案招标公告称：" 受海珠湖、果树公园、中山大学等人文自然阻隔及城中村、厂房拆迁难的影响，地区贯通性干道稀疏，造成南北交通集中于广州大道，东西交通集中于新港路。同时由于次干路缺乏，支路断头路多且通行条件差，地区交通干道集散交通与过境交通混杂，导致广州大道、新港路局部及沿线客村立交、逸景路路口、赤岗路路口等节点高峰时段交通较拥堵，对该地区居民交通出行造成较大影响。"
而海珠区城市轨道交通线网规划优化招标公告中，也提到“海珠区部分主要客流走廊仍然缺乏轨道覆盖，如广州大道走廊等”。
今年4月，市规划和自然资源局回应媒体时曾表示，拟在新一轮轨道交通线网规划修编中，考虑在广州大道走廊范围内新增南北向线路，与地铁3号线平行。对地铁3号线实施有效分流、缓解广州大道的交通拥堵。
广州日报全媒体文字记者：贾政
广州日报全媒体图片记者：杨耀烨
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