北起白雲區大源村，南至海珠洛溪大橋，全長17.1公里的廣州大道，是廣州市的南北向交通的大動脈，連通了白雲區、天河區、海珠區，南端與洛溪大橋相連直通番禺區，承擔著連接廣州市CBD與重要居住區的重任。
巨大的通行壓力讓這條“大動脈”交通擁堵問題日益嚴重，交通擁堵成了常態，即使已經有與之平行的華南快速幹線和新光快速路為它分憂，但是廣州大道的擁堵問題仍然讓市民車主頭疼不已。
近年來，在廣州市交通、住建相關部門的統籌部署下，廣州市中心交通項目管理中心等單位也採取了多種手段，來為廣州大道提速，包括新建行人過街天橋、洛溪大橋拓寬在內的廣州大道快捷化改造系統工程已在加速推進。
廣州大道北：招標新建7座人行過街天橋
經調查顯示，廣州大道北沿線車流量較大，而紅綠燈較多，早晚高峰時段常因行車不暢發生交通擁堵等現象，且道路沿線行人過街設置不合理，行人亂過馬路導致交通事故時有發生，是廣州市交通堵塞 “黑點”之一。並且廣州大道北現狀通行能力無法滿足其日益增長的交通流量需求。
近日，廣州公共資源交易中心發佈廣州大道快捷化系統改造二期—人行過街設施（第二批）施工監理招標公告。招標公告顯示，為消除交通黑點、保證通暢，作為廣州大道快捷化改造二期工程的一部分，廣州大道北將新建7座人行天橋，並對8個路口進行微改造。
計劃新建的天橋從南到北分別位於林和西橫路路口、白雲區人民醫院門口、銀利街路口、銀荔大廈門口、中大附小門口、黃莊村道路口、歐梵傢俱廣場附近。涉及到路口微改造的除了新建的7座天橋處，還包含同沙路路口微改造，該節點通過新增掉頭車道，並提前設置掉頭位來解決掉頭功能。
資料顯示，新建的天橋均採用鋼結構，結構形式輕薄、簡潔、美觀，其主橋跨徑從16米到29米不等，天橋兩側均設置有綠化花槽。
記者注意到，這7座人行過街天橋主要分佈於學校、醫院、市場等人流密集的公共服務建築周邊，能夠有效保證市民過街安全便捷。
記者在廣州大道北走訪發現，廣州大道北人口稠密，專業批發市場眾多，常有大型車輛。而且，廣州大道北道路寬闊，不少居民過馬路時都要一路小跑。住在梅花園地鐵站附近的鄭先生告訴記者，自己每天都要從京溪路口穿過廣州大道北去坐地鐵，“紅綠燈斑馬線和過街天橋間隔太遠了，我去最近的南方醫科大學附屬醫院天橋要走20分鐘，離那個天橋最近的紅綠燈也要走2公里。”
除此之外本項目還包含白雲區人民醫院公交站改造。因現狀公交站採用長港灣式公交站，公交車進站排隊長度較長，嚴重影響社會車輛的通行，本次改造，將原公交站改造成深港灣式公交站。改造後公交子站集中佈置，乘客候車區域明確、換成方便，公交車出入區域集中，對社會車輛影響較小。
其實早在去年，廣州公共資源交易中心發佈的廣州大道快捷化改造二期—人行過街設施勘察設計招標公告中，就提出了計劃在廣州大道北新建行人過街天橋的計劃，解決“過街難”和“交通擁堵”困境。據記者瞭解，去年下半年，廣州市中心區交通項目管理中心已經完成第一批7座新建天橋施工招標，目前有3座正在建設中，預計今年年底完工；另外4座正在進場，預計明年年中建成。加上近期招標新建的第二批7座人行天橋，廣州大道北共將新建14座人行天橋。
廣州大道快捷化改造一期工程預計2021年完工
治理廣州大道擁堵問題，還需多管齊下。除了廣州大道北的優化行人過街系統，記者梳理發現，近年來，廣州市持續對廣州大道進行快捷化改造，不但已經拓寬了廣州大橋，目前洛溪大橋拓寬工程和廣州大道快捷化改造一期（洛溪橋南—廣州南站段）工程也在緊張的施工中。除此之外，廣州市還將對廣州大道中-禺東西路交叉口南進口道交通優化提升（天河區）等交通擁堵黑點進行微改造。
據此前的招標公告顯示，廣州大道快捷化改造一期工程北起洛溪橋南，南至漢溪大道，全長7.2千米，為城市主幹道。全線將新建5條隧道、3座匝道橋和4座人行天橋，新建或改造20處公交車站。改造完成後，洛溪至廣州南站只需20分鐘。
今年8月發佈的廣州大道快捷化改造一期（洛溪橋南-廣州南站）工程（5標）施工總承包招標公告顯示，廣州大道快捷化改造一期（洛溪橋南—廣州南站）第5標段工程將新建舊G105 國道匝道橋，及漢溪大道匝道橋，還有一座長50.86米、最大單跨28.85米的人行天橋，並改造舊G105國道的車行道及人行道、廣州大道主線部分路段車行道和人行道。
廣州大道中：廣州大橋擴寬已完工，治堵效果明顯
1985年建成的廣州大橋連接廣州大道南北兩段，依次經過廣州市海珠區、越秀區和天河區，是廣州大道上咽喉要道，交通異常繁忙。並且大橋接近廣州塔、珠江新城等商圈和旅遊景點，肩負著兩岸通行、商業往來和旅遊景點的職能。
舊的廣州大橋和周邊路網當時存在諸多問題，如車行道寬度窄，車輛行駛速度達不到設計行車速度；雙向6車道，與引道車道數不匹配，不能滿足交通需求。
2014年，廣州大橋拓寬工程開工，擴寬工程包含舊橋東側新建一座大橋、舊橋的病害處理和維修加固、二沙島立交改造、臨江大道立交改造、廣州大道局部路段拓寬和大橋景觀提升工程。
2017年9月21日，拓寬後的廣州大橋全面通車，南北雙向10車道的廣州大橋亮相羊城。新擴建的廣州大橋全長約1000米，總寬度約48米，車行道約36米，人行道佔約7米，設計時速為60公里。拓寬工程完成後，不但提升了廣州大道的過江能力，改善廣州大橋的車輛通行能力，消除廣州大橋慢行系統的安全隱患 。同時，經過景觀提升、藝術改造的廣州大橋，也成為珠江新城CBD一道靚麗的景觀。
廣州大道南：洛溪大橋拓寬，變身雙向10車道跨江大橋
1988年通車的洛溪大橋，對於廣州來說有著重要意義，這座雙向四車道的跨江大橋首次將番禺與廣州市主城區融為一體，讓番禺人實現“一腳油門到廣州”。正因為如此，越來越多的廣州人選擇到番禺購房置業，是番禺成為廣州市最為重要的居住區。但隨之而來的，就是廣州大道南北交通的壓力。
據瞭解，當年洛溪大橋設計車流為日3 萬輛，但現在實際車流達日7萬輛，嚴重時更達到日10萬輛，遠遠超過設計流量。時至今日，4車道的洛溪大橋仍然是番禺到市中心的交通要道，但是北端的廣州大道為雙向8～10車道，南端的G105國道為雙向8車道，車道數量及不匹配，洛溪大橋成為了廣州大道擁堵名副其實的“瓶頸”。
洛溪大橋拓寬，就是解決廣州大道交通擁堵的必要措施。根據計劃，洛溪大橋拓寬工程將在現有的洛溪大橋東、西兩側各新建一座與舊橋分離的橋樑，單向3車道，橋寬14.5米、長1916米，設計時速為60公里/小時。拓寬後的洛溪大橋將變身雙向10車道跨江大橋，該工程計劃2021年完工通車。
猜想：廣州大道沿線或新增軌道交通？
去年8月，《海珠灣（瀝滘片區）城市設計及控制性詳細規劃調整》徵詢意見公示時，不少市民注意到，一條沿廣州大道的南北向軌道交通線路，這條與地鐵3號線平行的軌道交通就是“廣州大道線”。
去年11月，廣州大道（海珠北段）地區交通微改造方案招標公告稱：" 受海珠湖、果樹公園、中山大學等人文自然阻隔及城中村、廠房拆遷難的影響，地區貫通性幹道稀疏，造成南北交通集中於廣州大道，東西交通集中於新港路。同時由於次幹路缺乏，支路斷頭路多且通行條件差，地區交通幹道集散交通與過境交通混雜，導致廣州大道、新港路局部及沿線客村立交、逸景路路口、赤崗路路口等節點高峰時段交通較擁堵，對該地區居民交通出行造成較大影響。"
而海珠區城市軌道交通線網規劃優化招標公告中，也提到“海珠區部分主要客流走廊仍然缺乏軌道覆蓋，如廣州大道走廊等”。
今年4月，市規劃和自然資源局回應媒體時曾表示，擬在新一輪軌道交通線網規劃修編中，考慮在廣州大道走廊範圍內新增南北向線路，與地鐵3號線平行。對地鐵3號線實施有效分流、緩解廣州大道的交通擁堵。
廣州日報全媒體文字記者：賈政
廣州日報全媒體圖片記者：楊耀燁
閱讀更多 廣州日報 的文章
