高壓線防撞
2008年，美國運輸部公佈了一份航空器撞線事故的研究報告。數據顯示：從1994年至2004年，美國共有124起民用直升機撞線事故，其中有41起為一等事故。有65人在事故中喪生，45人重傷及42人輕傷。涉事飛行員的平均年齡為43.5歲，在直升機上平均飛行經歷時間為4000小時。
美國國家運輸安全委員（NTSB）在調查報告中給出的事故原因：
l 對外部環境缺乏觀察 （38起事故）
l 沒有與障礙物保持足夠的安全間隔 （59起）
l 沒有保持合適巡航高度 （9起）
l 另外19起事故涉及：錯誤決策（在儀表條件下繼續保持目視飛行），飛行前準備不充分，飛行高度過低和選擇不適合的地方降落。
有37%的一等事故是在晝間良好的目視氣象條件下發生的。電線有時是非常難以被發覺的。一方面是因為人眼的工作方式，另一方面是因為電線的隱蔽性。在長時間的抖動環境下，人的行為能力會有所下降。例如：人眼的振動頻率範圍在20-90Hz，而大多數的直升機的抖動也在20Hz的範圍。光照射的角度、電線外部老化很容易使電線與外部背景顏色融為一體。另外，座艙玻璃在飛行過程中並不一直可以保持乾淨，這也會影響飛行員觀察。這些不利因素的存在，就需要飛行員能夠識別不同的線，包括高壓線、電纜、塔的牽索鋼纜等等，並能判斷線塔的位置及線的走向。
基於事故原因及數據分析，這份報告也給出了相關建議：
1）除非任務需要，飛行員應保持750ft（230米）以上做巡航飛行
2）鼓勵飛行員反覆研究航圖，以及在下降高度之前，先在較高高度執行勘察程序。
3）發展低成本的撞線告警系統。
4）在合適的直升機上安裝切線裝置
5）促進電線及線塔安裝警示標識
6）增加人為因素：如何識別電線及防撞
（以上為報告節選翻譯）
通過這份2008年國外的研究報告可以看出，撞線和天氣狀況、飛行員的年齡及飛行經歷並沒有直接的關係。並且在報告中給出的6條建議中，其中只有三條是針對飛行人員的，而且這三條操作起來並沒有什麼難度。防撞線靠的並不是技術或飛行經歷，而是良好的飛行習慣、安全意識，飛行中保持時刻的警惕性和日常中養成的風險管理能力。航空器撞線不管在國內外都有著很高的事故率，也是各國航空管理局想要解決的問題。無論是從航空服務保障還是航空器配備各類系統、裝置，飛行人員的安全意識理念才是最大的保障。一位飛行前輩曾說過：初學靠模仿；提高靠理論；成熟靠理念。擁有良好的飛行習慣，始終保持安全意識，這樣才能在飛行上越來越成熟。
附件中含：防撞線的安全意識、航空器撞線事故研究報告及塔的牽索（Guy Wires）圖片。
附件：
以下是對於防撞線安全意識的整理：
1）所有道路、河流、線杆和線塔都有電線或電纜；
2）尋找線杆或是線塔，而不是電線；
3）從線塔或線杆上方飛過；
4）養成下降高度前先進行勘察的習慣
5）下降高度時飛行速度不宜太快
6）保持至少真高150米以上的高度飛行；
7）山地飛行時，特別要留意山頂之間橫跨的電線；
8）在野外作業或降落時儘可能選擇背光；
9）留意高塔周圍可能有牽索、鋼纜；
10）建工工地附近可能有臨時搭起的線；
11）合理使用（並不限於僅使用）機組資源；
12）如有條件，事先對任務地點進行地面查看；
13）飛行前瞭解所飛區域的最高標高；
14）意識到防撞線針對的不僅僅是電線，還包括風箏線、掛旗線纜等
15）避免未勘察區域的低高度、大空速飛行，以便留有足夠的功率和空間餘度及時發現和避讓
未完有待補充
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