在第二代Regal（君威）“服役”十年之後，別克於1988年推出了第三代車型，從這代車型開始，Regal採用了橫置前驅平臺（通用W平臺），所以當時的龐蒂亞克Grand Prix和奧茲莫比爾Cutlass Supreme也難逃改成前驅的命運。
誕生於通用W平臺
在第三代Regal推出的時候，受到多方面影響的美國市場仍然是在走縮小車身尺寸的道路，這次Regal的長度已經不足4.9米，但是別克仍然將它定位於豪華中型車，只是“豪華”不能體現在尺寸上。
雖然第三代Regal的尺寸明顯減小，但是它的內飾仍然保持美系豪華的特色，大量平直的線條依然是內飾的主旋律，真皮和木紋裝飾營造的豪華氛圍絲毫不減當年。
1993年，第三代Regal迎來中期改款，這次改款最大變化就是內飾，並且從1994年開始，電動車窗、主座位安全氣囊和ABS成為Regal全系標配。
在第三代車型生命週期的最後一年，恰逢通用集團成為1996年亞特蘭大奧運會的汽車贊助商，別克除了為奧運會提供車輛服務之外，順勢推出了奧運版車型。1996年也是現代奧運會100週年，第三代Regal的奧運版可以說趕上了百年一遇的機會。
不再推出雙門硬頂版車型 重歸Century車系
1997年，別克推出了第四代Regal，這裡有兩個重要的信息點，一個是它採用了通用第二代W平臺打造，誕生於第二代W平臺的中型轎車軸距都增加了39毫米，第二點是第四代Regal併入到第六代Century中，像第一代Regal那樣，再次成為了Century的豪華版，並且第四代Regal不再提供雙門硬頂車型，所以從外觀上已經不太容易區分Century和Regal的區別。
說到第四代君威就不得不提上汽通用，1997年成立的上汽通用（原名上海通用）於次年就將別克Century引進國產，中文名稱別克新世紀。4年之後，上汽通用推出了新世紀的替代車型——君威，此時海外的第四代Regal和第六代Century已經將停產提上日程，為此上汽通用對國產君威的外觀進行了多處調整，它的產品週期還比較長，一直生產到2008年。
寫在最後：第三代、第四代Regal放棄前置後驅可以說是大勢所趨，務實的美國人並不把後驅和豪華劃等號，這裡說個題外話，類似的事情在今天也有很多，比較出名的就是亞洲龍取代皇冠。說回Regal，當時轟轟烈烈從Century車系裡獨立出來，結果在第四代時重回Century的懷抱，其中的原因大家自己品，好在Century之後被其它車型取代，Regal又有機會以獨立車系出現。
閱讀更多 阿華聊車 的文章
