編譯了這麼多篇外媒評車榜單，本期的結果絕對是最新奇的。在《Cars.com》的2019中型5座SUV評選中，韓系的現代勝達竟戰勝了美、日系對手，獲得了冠軍，這也是車載君印象裡韓系車第一次問鼎美媒榜單，還是比較高端的級別。
美國車友們瞬間不淡定了，下面的評論區一下炸開了鍋，更有人直接質疑：《Cars.com》的老師們收了好處，可事實真的如此嗎？通過車型熱度、上市時間和用戶呼聲，《Cars.com》海選出了本次參與橫評的6款車，分別是現代勝達、本田Passport、福特銳界、日產樓蘭、雪佛蘭Blazer和Jeep大切諾基。
測試時間為一週，分為主觀和客觀兩部分評價內容，主觀包括前、後排座椅的舒適性、多媒體系統使用的愉悅度、內飾質量、乘坐視野和動態感受；客觀部分有安全及駕駛輔助技術、動力系統效率數據、儲物空間測量等。本次的測試人員有Cars.com高級編輯Kelsey、華盛頓特區局長弗雷和車友Brian。
2019款Jeep大切諾基
售價：51,975美元
動力總成：295PS 3.6L發動機 8AT變速箱 四驅
得分：300分
自2014年起，大切諾基一直沒有推出新款，產品力稍微有些落後，但它的乘坐質量和駕駛感受仍然出類拔萃，而且擁有比對手更好的越野能力。它可以過濾掉絕大部分的顛簸，多媒體系統也比較好用，加速的過程非常線性、平順。
但較差的空間和配置，也是大切諾基的硬傷，它沒有電動尾門，後排空間也很侷促，我們感覺是蹲在後排，而不是坐。另外，和採用渦輪增壓的對手們相比，它的燃油經濟性也略差，是時候換代了。
車載點評：在美國，大切諾基就是標準的中型SUV，它的質量其實還不錯，但車型確實有些老了。國內售價高達52.99萬起步，好在保值率不算太高，喜歡的朋友或許可以考慮下二手車，會更實惠一些。
2019款雪佛蘭Blazer
售價：49,290美元
動力總成：308PS 3.6L發動機 9AT變速箱 四驅
得分：303分
Blazer是一款開起來很有趣的SUV，轉向系統敏捷聽話，動力系統相當成熟、能充分領會駕駛者的意圖，內飾還具有很多人性化的小儲物空間。但它缺乏主動安全性能，主動剎車並非標準配置。
另外，它的內飾設計和多媒體系統也是失分項。後座的乘坐舒適度不高，座墊位置偏低，多媒體系統操作複雜，在陽光直射的條件下，屏幕還會反光。
車載點評：據說，Blazer有望年內引入，預計會是2.0T版本，得益於較高的性價比，這款車在美國銷量表現挺棒，進入國內後的直接對手就是冠道，你覺得有戲嗎？
2019款日產樓蘭
售價：46,420美元
動力總成：260PS 3.5L發動機 CVT變速箱 四驅
得分：317分
樓蘭擁有豪華的內飾用料和非常節能的燃油經濟性表現，但在功能和設計層面，我們感覺它已經過時了。因此，主觀項目上，它的得分少的可憐，不過，憑藉著厚道的駕駛輔助技術和節能的油耗等客觀數據，它仍獲得了不錯的排名。
不太滿意的部分包括：較小的後備箱空間、較大的轉彎側傾、腳感偏軟的剎車力感、較差的車內視野和落後的多媒體系統。
車載點評：樓蘭在國內的能見度相當稀少，車友們對它的空間小、動力差、噪音大也有不少吐槽，相比冠道和途觀;L，它也明顯缺乏科技感和精緻度，上市了多年，目前仍沒有大改款的消息。
2019款福特銳界
售價：48,210美元
動力總成：250PS 2.0T渦輪增壓發動機 8AT變速箱 四驅
得分：328分
銳界比其他對手更好地結合了駕駛和操控性，在安全性能方面具有優勢，但它的動力系統是個弱點。它的自適應巡航功能可以在擁堵路況下更愜意，座椅的乘坐舒適性也挺不錯，多媒體操作系統清晰、直觀，內部的儲物空間也非常豐富。
但三位評委都不太滿意動力系統的表現，它在加速時比較突兀，變速箱的加減檔配合也不夠聰明。另外，銳界內部用料比較廉價，味道也挺大。
車載娛樂：2019款銳界不久前也在國內同步了，並引入了一款2.7T的ST版本，活脫脫一大鋼炮，空間和實用性幹不過漢蘭達，用動力找補一下？
2019款本田Passport
售價：44,725美元
動力總成：280PS 3.5L發動機 9AT變速箱 四驅
得分：352分
Passport擁有良好的車內視野，寬敞的內部空間，大量的存儲空間以及傳統SUV的高坐姿，動力系統精準、平穩，一切都是熟悉的本田風格。但它按鍵式換擋操作卻讓人感覺不適應，掉頭時特別麻煩，比較討厭。
另外，Passport的觸摸屏功能設計不夠簡化，調節音量的按鈕比較難找。礙於高車身的影響，它在過彎時的側傾也比較大。
車載點評：Passport車載君已經介紹過很多次了，輕度越野+五座大空間，它的理念還是很有特點的，希望能引入國內，為大家提供更豐富的選擇，畢竟國內消費者也是越來越喜歡自駕遊了。
2019款現代聖達
售價：39,905美元
動力總成：225PS 2.0T渦輪增壓發動機 8AT變速箱 四驅
得分：353分
強大的多功能性和得體的駕駛表現帶來了整體的高價值。與很多現代車一樣，勝達最大的賣點還是性價比，但我們不能忽略品質的提升，它的多媒體系統操作方便、視野良好、內飾用料高級、乘坐舒適性不錯，還帶有主動剎車和全景影像。
不過，它也並非完美，發動機的變速箱的配合不夠緊密，換擋時機比較拖沓，加重了渦輪遲滯的發生。底盤整體性不錯，速度越高、轉向越穩，但在60km/h的中速區，勝達的轉向回饋有些模糊。除此之外，我們對它並沒有太多不滿。
車載點評：和國內銷售的版本不太一樣，獲獎的勝達是5座運動版。另外，雖然新款勝達在國內的起售價僅為20.28萬元，但它的熱度仍然不高。
總結
在華盛頓州局長的參與下，車載君相信《Cars.com》的老師不會做有悖於職業操守的事兒。只能說在特定的競品中，通過三位測試人的主觀評價和客觀測試標準，勝達具備了脫穎而出的實力，尤其是在保證性價比的前提下，對於整車品質的提升。
其實，近年來韓系的捷恩斯、起亞K900等高端車型在美國的反響一直不錯。不少美媒認為：它們的駕駛性能有明顯進步，質量穩定性也不錯，性價比還高，是比日、德系更實惠的選擇。希望現代和起亞能多向國內輸送一些高端車型，扭轉下品牌形象。
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