货比货得扔？凯迪拉克XT5中美综合对比

便利性配置与美版相近，安全配置略有简配，整体售价略低于美版，凯迪拉克XT5中美综合对比。

2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

此次对比的是2019款美版XT5和国内2020款XT5。美版凯迪拉克XT5共有7款车型，3款前驱车型，4款四驱车型。国内版2018款XT5共有6款车型，2款前驱车型，4款四驱车型。

美版XT5部分车型售价主要如下：

凯迪拉克XT5的外形、内饰如下：

美版XT5售价与国内XT5售价对比如下：

为了让读者更加深入了解XT5在中国市场和美国市场的配置差异，我们选取3个配置（上表灰色部分）作为详细对比：

美版STANDARD与28T技术型参数对比见下表：

美版LUXURY AWD与28T 四驱豪华型参数对比见下表：

美版Platinum与28T 四驱铂金运动型参数对比见下表：

参数差异汇总表：

差异简评：

1. 从价格看，国内版XT5的溢价率-8%~2%，整体价格略低于美版。XT5的定价充分说明，即使是有“豪华”“中型SUV”等光环加成的国外豪华品牌，在中国市场完全可以做到平价销售。消费者完全没有必要为了所谓的“品牌”而向特定厂商支付额外的“信仰税”。

2. 质保方面，国内版在质保里程上优于美版，时间上少于美版。国内版质保政策更加适合商业用途。

3. 车身及底盘方面，XT5基本做到了中美一致。

4. 动力方面，美版采用了3.6L+8AT动力总成，国内版采用2.0T+9AT动力总成。国内版采用2.0T涡轮增压更符合国内政策及趋势，可以把消费税率由3.6L发动机的25%，降低到2.0L发动机的5%。此外，新款XT5全部采用通用9AT变速箱，替换掉了老款部分车型采用的8AT变速箱，在技术水平上压倒了美版同款产品，值得肯定。XT5的动力系统增配，也说明只要厂商愿意，在中国市场的产品技术水平，也可以高于美版对标产品。

5. 安全方面，XT5中美顶配车型相同，其他国内车型较美版在增配主动刹车功能的同时，简配膝部气囊等配置，但安全配置均超出及格线。

6. 便利方面，XT5中美不同车型配置略有不同，且国内LED大灯的普及率高于美版，值得肯定。

通过以上对比，我们可以看出，XT5便利性配置与美版相近，安全配置部分车型略有简配，但动力配置更符合国内国情且做出了针对性的改进，整体售价略低于美版。虽然目前XT5优惠力度并不像XTS和ATSL一样巨大，但笔者仍然认为XT5是一款具有竞争力的车型。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

附录二：国内汽车相关税费包括：

1. 关税（仅对应进口车），目前为15%，由于中美贸易战影响，美版进口车关税将会增加到40%。

2. 消费税。与排量绑定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值税。固定税率13%。

4. 本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。