汽车维修易

为什么有些人买车一看是鼓刹就pass而选择盘刹，盘刹究竟好在哪儿？盘刹相比较于鼓刹，美观性更好，散热好，成本更高。盘刹普遍应用于乘用车，鼓刹普遍应用于大型货车。

除了某些低端车型还会采用前碟后鼓的制动方式，大部分乘用车都已经采用前盘后鼓的制动方式

盘刹又称为碟刹，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分组成。碟刹属于外部制动。

盘刹是通过液压系统将压力施加到制动钳上，让制动钳上的刹车片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的效果。

与封闭的鼓刹不同，盘刹是开放式的，制动过程中产生的热量可以随着车辆行驶时的气流散去，有很好的的制动效果，所以广泛应用于轿车上。

为了进一步增加盘刹的制动效果，又研发出散热刹车盘，由于制动过程实际上就是摩擦力将动能转化为热能的过程，如果制动系统的热量可以及时三处，车辆的制动效果将大大提升，所以在一些性能车上，我们会发现，刹车盘上有一个个散热孔和一道道散热槽，当车辆在行驶过程中，冷空气可以从这些孔洞中穿过，大大增加了散热效果。

优点：因为刹车系统开放，所以在制动过程中产生的热量可以及时散去，制动过程中产生的刹车粉末及灰尘在离心力的作用下可以向外抛出，保持清洁，并且维修起来也比鼓刹要简单的多。

缺点：盘刹成本高，对制动系统的制造要求比较高，由于刹车片的面积小，所以需要更高的刹车液压，所以车辆必须配备辅助制动装置。

鼓刹已经逐渐消失于乘用车上，大部分重型货车会通过鼓刹制动，成本低

鼓刹主要由刹车分泵、制动蹄片、制动鼓以及回位弹簧等组成。鼓刹是内部制动。

鼓刹是通过刹车分泵使刹车片与随车轮转动的制动鼓侧面摩擦，从而产生制动效果。

当驾驶员踩下刹车的时候，刹车总泵推动活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传送到刹车分泵并推动刹车分泵的活塞，然后推动刹车片向外运动，从而摩擦制动。

从鼓刹的结构可以看出，鼓刹制动器的工作环境相对比较封闭，制动过程中产生的热量不易散出，频繁制动影响刹车效果，不过鼓刹提供的制动力更高，所以广泛应用于重型货车上。

鼓刹的优点：成本低，鼓刹都是机械构造，技术层次低，所以成本比碟刹低；安装简单，有些后轮采用碟刹的车辆，其内部还是采用鼓刹制动方式；鼓刹有很好的自刹作用，它是通过液压推动活塞，使两边的制动蹄紧贴车轮内壁，实现制动的效果，而此时车轮向前滚动的，向前的滚动力会反作用于刹车鼓，放大刹车力。简单来说就是刹车片与轮毂之间相互摩擦减速。

缺点：鼓刹刹车受热之后会出现增大的现象，会出现刹车反映不如预期的感受，所以对于采用鼓刹的重型车，千万不能连续制动，避免造成热衰退的现象；机械构造稍显复杂，要想取得良好的制动效果，必须反复测试。

我们经常会看到一些大货车在下坡的时候，刹车发热严重需要频繁泼水散热，就是因为采用鼓刹频繁制动造成高温。

总结

碟刹虽然成本高，对于车速较快的家用车以及性能车，无疑是最好的制动设备，而对于重型货车而言，虽然惯性较大，但是车速不快，这时候鼓刹的优势就体现出来了，但是如果碟刹成本和鼓刹一样，那么鼓刹绝对要被淘汰，所以从制动效果来说，还是碟刹各方面更强。

陈先森说车

　　盘式制动优点，简单明了：刹车稳；散热好；故障率低；高大上；

　　为什么，有兴趣的向下看：

　　先说一段子，实历：坐某人车，红旗，四轮盘刹，突发情况，急刹，差点撞上，他以前开桑塔纳2000。他没有紧张，而是很兴奋的来说，大意是：幸好是四轮盘刹，如果还是那桑塔纳，前盘后鼓，这次就怼上去了！

　　看出来没有，人们还是“迷信”盘刹，山地车刹车不是这样吗？迷信也对，必竟盘刹有很多引人入迷的优势：

刹车稳

　　刹车盘和刹车片是纯平面接触，制动力矩和踩刹车踏板的力量成线性增长，说白了就是“稳档”的刹住。就像喝酒－柔和！

　　盘刹的盘和片间隙自动调节，在不制动时，刹车盘和片的间隙小到微蹭，而车轮又可以灵活旋转，一旦制动，“一踩就有”，感觉高大上。

　　相对来说，鼓式制动器的两个制动片前后布置，制动时两片力势不平衡，并且制动鼓和片的间隙很多需要人工调整。

散热好

　　不多说了，听说过制动热衰减，盘式可以通风啊，所以有通风盘式，散热好啊！

故障率低，好修好换

　　盘式的制动间隙自动调节，简单到就一个胶圈解决问题；鼓式很多需要人工定期调，结构相对复杂，在没有ABS以前，后鼓制动因为调节不当，前后、左右制动力不平衡、制动跑偏、甩尾的事故多了。

看图，装死人，真难！

　　如果要查盘式制动片磨损的如何，直接从轮毂孔看就可以，看不清，最多拆下车轮；看鼓式的，你要拆多少啊。如果更换，你再试试。当年换普桑的后制动片，真是换好一侧再动另一侧，因为真是拆开装不上啊，因为他是自动调节间隙的，哪结构，一般人真理解不了！

最后一点，高大上

　　长期以来人们形成的心理定势：盘式就是好；加之看看改装车，换上大经的制动盘，霸气！

所以就直接Psaa鼓式制动了！

实际鼓式也挺冤的－我怎么就一无事处呢？今天就到这，有时间给你申冤！

聊车道

以前玩摩托车电动车，有个经验。

鼓刹刹车不灵敏，就是反应速度慢。从你刹车，到加速到停车的过程比较缓慢，比较肉。 而换上碟刹，立马有种一点就有的爽快感。而这种过于灵敏的特性对于东北的冰雪鲁莽反倒是个劣势。因为刹车里面停止导致抱死打滑摔车。无奈当时还没有abs。就只要用土办法，加一点点豆油很少的。这样就不会立即刹死了。有了累死类似鼓刹的缓冲期。

其次是鼓刹的故障率比较高。稳定性比较差。一两年后重要换刹车片甚至整个换掉。还有刹车的声音也很大。很刺耳特别是一些年份较高的鼓刹。 总之。换上碟刹给我们增加了很多的信心。在想停车的时候能停住。说个有趣的例子。有一次约朋友见面，全速前进。突然迎面遇到朋友。一个急刹车。整个鼓刹碎掉了。彻底报废。绝对真实的亲身经历。碟刹这样的尴尬从没遇到过。顶多是碟刹磨碟或者少油需要换油。

碟刹给我的感觉就是，稳定，迅速，灵敏，好看，耐用，刹车力度大，但是踩刹车只需很小的力气。总之，就是好东西。

至于鼓刹。就是慢，散，肉，故障率高，经常要换刹车片，用很大的劲还刹不死，松开刹车提速好慢还很难保证4轮的刹车力度和时机。 总之，就是便宜的垃圾。

有人说啥大货车怎么都用鼓刹？这样提问有毛病吧？你应该问为什么动车不用碟刹？为什么飞机不用碟刹？为什么坦克不用碟刹，为什么流浪地球不用碟刹？刹车还需要500年？。有意思吗？这里讨论的就是民用四轮乘用车。也就是家用轿车和SUV的范畴。在这个小的范畴里。碟刹就目前最好的选择没有之一。鼓刹，就是垃圾中的战斗机。除了便宜节省成本之外别的就是一无是处。根本不用听那些所谓的尺有所短，寸有所长的偷换概念。

这里重点说一下。目前凡是选带有鼓刹的民用乘用车都是不理智。不明智的。

目前和鼓刹类似概念还有以下几个

扭力梁悬挂

卤素车灯

手刹

手动挡

4at

三缸机

双离合变速器不管干湿

amt变速箱

塑料车门

泡沫防撞梁

回收垃圾棉棉隔音

铁轮毂

小于15寸的轮毂

不能打开的天窗

不可调节的座椅

不可调节的方向盘

铸铁的发动机

少于60a的电池

不能一键升降和防夹手的车窗

没有透镜的车灯。

连雾灯都简配。

等各种简配措施

总之。2018年以后的新车。

中了以上任意3条

就肯定是一套不折不扣的破车。

筑梦文化

这个问题想了许多天，谈一下汽车两种不同型式制动的看法吧，首先明确一点，1有效制动面积的大小是汽车制动的决定因素，2汽车制动以驱动轮为主。无论蝶式制动或鼓式制动当有效制动面积小于磨片总面积20%时制动时会发出啸叫声，制动距离长。油刹踩踏板硬弹脚，盘片温度上升；鼓刹中油刹硬，气刹不会硬，其它亦如此，所不同的鼓刹磨片面积，要远远大于盘刹磨片面积,甚至说在基本相同的车型上，鼓刹磨片的最大有效制动面大于蝶刹磨片的总面积。制动磨擦面积和热量成正比，基本上同样车型，同样载荷，同样速度同等距离上，同时制动鼓刹肯定比蝶刹热，制动效果不比比蝶刹差。尤其重载长下坡时更为明显。盘刹是随动根进，制动片与盘间隙小，制动反应快；鼓刹现在基本上采用自动根进式调整臂，制动间隙得到有效控制，制动反应亦很快，制动效果得到很大提升，基本上同蝶刹没有太大差距。维修成本上鼓刹优势运大于蝶刹，中小型采用蝶刹显而易见维护方便，直观。但成本偏高，轴承为组合式。再重复一下小型子，轴承坏可单换，磨片过度可单换；盘磨损过度必须加换轴承。以上仅供参考。

凌波踏燕

问题描述为乘用车使用鼓刹洗地的说法是不合理的，从理论上看不进乘用车即使是重载商用车也可以使用碟刹，鼓刹只是为降低用车成本退而求其次的产物！

汽车鼓刹的外观特点顾名思义就像个鼓，刹车的动作是在鼓内完成，可以理解为封闭式刹车系统，结构如图所示。

刹车的原理是利用液压或气动力撑开制动蹄，两组半圆形的制动蹄与制动鼓产生摩擦力从而是车辆减速刹车，这种结构最大的优点是有两组制动蹄且与制动鼓的接触面积足够大，制动力会比较强；其次因制动鼓旋转中会形成一种类似拉动的摩擦阻力，这种状态能够放大制动力，所以鼓刹的刹车踏板感觉会比较轻。

但鼓刹致命的缺点是几乎密封导致散热能力极差，热量过渡集中会导致制动力消失，很多重型货车使用刹车喷淋装置就是为防止鼓刹温度过高、喷水为其降温，但因会造成路面结冰影响其他车辆安全多数地区禁止使用，现在多以控制传动轴的液力缓速器为主。

碟刹制动力完全可以做到与鼓刹一样强，只是成本会比较高所以一般只有乘用车才会选择使用；刹车碟和刹车盘是直接暴露在空气中，行驶中的刹车结构可以得到充足的风冷降温，制动力可以做到伯仲之间且不用为丢失制动力纠结的碟刹当然是很理想的类型，所以有些高端的货车牵引车也在用碟刹。

至于小型乘用车使用前碟后鼓没有第二个原因，唯一的原因是降低生产成本，有种说法是车辆行驶中刹车由于重心前移主要依靠前碟刹，这样理解是没有错误的。而制动力比例有些车是8:2、有些车是6:4、甚至有些车是5:5，即使是最低的标准后轮也是在频繁制动的，如在长下坡或上路驾驶后轮鼓刹高温同样会造成后轮制动力下降甚至消失，届时后轮失去制动力车辆是否会推头失控呢？

即使是从不盘山的车主最起码后轮难看一些吧，同价位大部分车型使用后碟刹而某些车用后鼓刹除了降成本以外还有别的借口吗？

鼓刹适合中大型客货车但不适合乘用车这是板上钉钉的事，所以没有必要为乘用车鼓刹洗地。

天和Auto

要说盘刹的好处，如果从消费者最直观的感受来说，就是美观、看上去高级，至于盘刹其它的优点、鼓刹的缺点，往往在实际用车中体现不出来，对于消费者而言只要喜欢盘刹就已经足够了，盘刹看上去更高端，就这一条已经足够让消费者对它认可了，至于性能方面的确存在差异，而理论层面上的差异，不一定在实际中被体现出来。。。

咱们只说乘用车（商用车、重载车型先不去讨论），就目前而言，乘用车几乎已经没有给前轮上鼓刹的，即便是最低廉的车型，也大都采用前盘、后鼓的形式，车辆在进行紧急制动的时候、受惯性影响，车身的负荷大部分压在前桥上，制动力分配在急刹车时甚至能达到9比1左右；所以紧急制动时，起到作用的往往是前轮（不给后轮分别太大制动力，是因为重心前移、后轮容易抱死），这样一来即便是采用了后鼓，但由于制动时前盘是主力，所以对于制动的性能、安全没有太大的影响，后鼓是否过热没什么实际意义（爱热不热、反正紧急制动时也不用它做什么）。。。

鼓刹的优势

鼓刹的优势无外乎就是制动力大、低廉（有朋友说鼓刹便于保养？鄙人觉得鼓刹比盘刹难保养，很容易弄的满身灰尘），制动力大算是好事，至少对于重载货车来说绝对是好事，但对于乘用车而言，制动力大的优势也就体现不出来了；因为乘用车根本就不需要那么大的制动力，鼓刹制动力富余、盘刹的制动力同样会富余，所以这么一比较，鼓刹制动力的优势就没啥用了，况且还给乘用车装在后轮上，对整个制动过程影响不大，更多是起到驻车制动的作用。。。

乘用车并不追求极端的制动力。。。

上文也有所提到，对制动力有极高需求的只是那些重载货车，而民用车所需最大制动力盘刹都可以很好的满足；其次对于民用车而言，更大的制动力并不一定是好事，制动的重要一点在于轮胎与地面的附着力，控制好这个才是最重要的；而当制动力大于轮胎、地面的附着力时，那么可能出现的状况就是抱死；而我们又必须要防止抱死，所以鼓刹那种巨大、不线性的制动力就不太适合匹配ABS（能做，但是更麻烦），这同样也是主制动轮都配盘刹的原因之一；如今的后鼓只是为了降低成本，可能未来在乘用车领域恐怕就没鼓刹了。。。

为什么要买鼓刹（乘用车）？

预算充足、放着中高配的前后盘刹不买，然后去买乞丐版的前盘、后鼓？这难道是思维有问题么，还是最近吃了什么脏东西？这种逻辑完全是不正常啊的，就像题目所问的那样，为什么不去买鼓刹？因为又丑、又Low、又不上档次呗，道理就是这么简单；即便抛开二者的性能差异不谈，单说盘刹的美观、维护简单就足够消费者为它买单了，也差不了几个钱、为什么不去买更美观些的？所以消费者只要不是预算不足没办法（硬伤），但凡可以选择就不会选择鼓刹（大货车除外），鄙人买自行车都买盘刹的呢，因为喜欢。。。

非专业车评

鼓式和盘式制动是汽车制动器的两种方式，鼓式制动的结构原理是，刹车片安装在刹车鼓内部，我们在踩刹车的时候，刹车片会向外产生涨力，通过和制动鼓摩擦产生制动力。鼓式制动的刹车效果并不差，相反鼓式刹车的制动力要比盘式更好，所以大货车使用的大多都是鼓式制动。
盘式制动的结构原理是，刹车片安装在制动盘的两侧，我们踩刹车的制动力会通过刹车卡钳产生夹紧力，让刹车片夹紧刹车盘产生制动作用。鼓式制动最大的缺点是散热效率低，灵敏度也比较差，所以不太适合在小型乘用车上使用。很多人看不上鼓式制动主要是认为厂家在偷工减料降低成本，所以才会对鼓式制动嗤之以鼻，到不是因为鼓式制动刹车效果不好。

售后服务技术总监

鼓刹并不怕，怕的是配鼓刹的车，能上15寸轮胎绝不上16的，能上14的绝不上15的。

真空泵效果再差点，最终的刹车效果就有区别了。

bosnake

盘式高大上 鼓式 保养便宜

黄舒源

盘刹间隙小来得快，古刹则相反

關鍵字: 汽车 买车 盘刹