混動車省油，為什麼有些人說還是不能買？

2019-11-08 19:08:54 佚名

ASUKA_TSOU

2015年，雙擎卡羅拉/雷凌橫空出世，豐田破天荒的將混動車型的價格拉低到普通緊湊級車的價格區間，混動車型對於普通家庭來說不再可望而不可及，混動真正開始走入千家萬戶。2019年，本田推出混動雅閣，將混動中級車的價格拉入了20萬元以內，混動車型的售價越來越便宜，但是為什麼還是有些人說不能買？

擔心混動車不能省回差價

我們一直不贊同以能省多少油來衡量混動車型的價值，因為混動車型能夠給你帶來的是，媲美大排量自吸發動機的低速加速感受和燃油車難以比擬的低速靜謐性。但是無奈，很多人一談到混動車就是省油不省錢，那麼我們就來算算這筆賬。

以本田雅閣為例，這款車的混動版本和普通燃油版本差價為2萬元，那麼我們看要跑幾萬公里才能把車價省回來。混動版的車型大約為5升左右，如果純市區行駛還要更低，而燃油版的油耗約為8升，差距為3升，按照6.7元/升的油價，也就是說要跑10萬公里才能把車價省回來。但是如果你行駛的里程中市區擁堵路況較多，燃油車的油耗遠不止8升，甚至要到10升以上，不到5萬公里就能把差價省回來，所以能不能掙回差價完全因人而異。

換句話說，如果你是衝著駕駛感受和行駛品質來的，並且預算充足，直接選混動絕不會後悔；如果你是衝著省錢來的，衡量一下自己的日常用車環境，再決定自己適不適合買混動。很簡單的一個辦法就是，如果自己已經有一臺車準備換車，目前的車百公里油耗高於10升，買混動血賺。

擔心換電池費用高昂

除了算省油的賬以外，還有很多人算換電池的費用。

首先混動車型的電池不同於電動汽車，通過淺充淺放和電池管理系統能夠實現更高的電池壽命，2001年加拿大溫哥華首次採用普瑞斯混動車型做出租車，到2011年，全城出租車中90%都是普瑞斯，很多車的總行駛里程都已經超過100萬公里。2011年1月加拿大電視臺對這些出租車做過一次調查，調查結果顯示豐田普瑞斯出租車平均在行駛70萬公里時第一次更換電池。這說明至少豐田的雙擎在電池的壽命上是可以信賴的。

除此之外，豐田和本田都推出了混動車型電池的保修政策：

雅閣和inspire的混動電池保修政策是10年20萬公里；
凱美瑞混動的動力電池在8年或20萬公里質保基礎上，再免費提供“不限年限，不限里程”電池延保保障；
亞洲龍混動電池質保期限為8年20萬公里；
卡羅拉雙擎動力電池質保8年或20萬公里；
雷凌在8年或20萬公里質保基礎上，額外免費提供了“不限年限,不限里程”電池延保。

如果電池損壞，更換電池的費用在2萬元左右（含工時費），總之，混動汽車的電池壽命不用太過擔心，如果還是說服不了你，要麼買電池終身質保的混動車型，要麼乾脆就別選電動車吧。

老司機侃侃車兒

本人家裡正好有輛混動卡羅拉每天上下班專用，已經開了三年。我覺得還是和日常生活的交通環境有關係吧。越是擁堵的城市路況混動越省油。我日常的上下班路況嚴重擁堵，平均時速不也就十幾公里，混動的油耗不會超過5。同樣的路況汽油版一般不會超過10個油。對我來說油耗差距還挺多的。而且因為不費油，每天堵車心情也會好很多。

但是，如果是郊區或者高速行駛的比較多路況比較好，那還是建議買汽油版的車。倒不是說這些路況混動不省油，只是路況好，汽油車也不會費油罷了。以目前的差價，混動版的價錢差不多能買到同品牌更高級別的低配車型了，如果日常路況好，花一樣的錢當然往高價格買啦！畢竟出了車身空間，還有比如像高速靜音性這樣看不到的東西也得到了提升。

另外，個個廠家的混動技術也不一樣，真是有好有壞，選擇之前一定要仔細瞭解一下。

我家小咪會說話

說這話的朋友，怕是還不知道大清已經亡了吧？

混動，以更低的油耗，更好的駕駛體驗，已經獲得了很多駕駛員朋友的好評，缺點是相比傳統燃油版車型，價格更高。

我們聊聊，混動車優勢有哪些？

1.油耗，經濟省油。

舉個例子，1.8L混動版卡羅拉，目前市面上銷量最好的混動車型，綜合油耗4.5左右（工信部4.2），而傳統版卡羅拉，1.2T版本油耗也在7L以上，如果一年駕駛3萬公里，每百公里省油2.5升，一年省油750升，每年省油750×7＝5250元。

不差錢的可以pass！

2.駕駛體驗

安靜。混動車啟動時首先由發電機介入，起步加速快、噪音小，給人更好的駕駛體驗。

強勁。電機驅動，動力更強，提速更快，對喜歡油門到底的年輕人，更有吸引力和駕駛體驗。

3.地方性優惠政策

部分地區混動車型能享受新能源政策優惠，價格優惠幅度大。

4.清潔

這個優勢有點大，為我們的藍天共同出一份力。

那缺點呢？

1.價格高

相比傳統燃油車，混動版本普遍價格高一些，不過在日常使用中可以通過油耗找補回來。

2.養護成本高

這其實是一個偽命題，混動車保養跟傳統燃油車基本一樣，只是增加了兩項保養成本，需要更換電源逆變器的冷卻液及電池組的散熱濾網，不過這是幾年後需要考慮的事情，成本也不高。

3.保值

賣車的時候保值率相對不高。

為什麼大家都說不買混動？

因為太多車企，沒有混動。

就算有，技術也不是很成熟。

所以號召你不買，而實際買了的呢？

目前還沒幾個說不滿意的吧？

我是波波嘚車，求贊求關注。

波波嘚車

混動車新型產物，未經過常時間的考驗。在很多司機使用過這種汽車之後，開始紛紛吐槽，說這種車油耗高，根本就不省錢。其實這種汽車在設計之初是想用油電的混合動力來驅動汽車，所以在汽車用光電再用油的時候，汽車的油耗就可能會升高。而不管是插電式還是非插電式的油電混動汽車，或許都不能純電動不用油，所以在汽車油耗方面的節省並不理想。

再說插電式油電混動汽車，這種汽車充了一次電之後，電量也夠行駛50至70公里，不過這種汽車還是缺點多於優點的，就比如它們電池重，如果不是短途駕駛的話，或許比較費油。但是非插電式就另當別論了，而且這種汽車的此類問題已經得到了解決，可以自己一邊走一邊充電。如今市場裡，新能源車也就純電動汽車和混合動力汽車可以選擇，燃料電池汽車雖然研究那麼多年，但是真正投入市場中使用的並不多。純電動汽車續航里程普遍較短，所以就

混合動力汽車其實是一個概括，實質上混合動力汽車可以分為三個種類，分別是插電式混合動力、油電混合動力以及增程式混動。這裡向大家提個醒，並非所有混合動力汽車能上綠牌，只有插電式混合動力可以上綠牌，其他油電混合以及增程式都被排除之外。在大部分城市能夠享受到優惠政策，同時在續航里程方面不會受到過多的限制，在面對普遍續航里程較短的純電動汽車，相信大多數人還是會選擇插電式混合動力汽車。

插電式混合動力汽車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。比較常見的插電式混合動力車型有榮威eRX5、傳祺ga5、傳祺gs4等車型。

插電式混合動力汽車優點在於具有低噪聲和低排量的特點，不用擔心開著開著就沒電的情況，還可以根據自己需求來選擇哪一種動力模式，比如需要出行里程較長，那麼可以選擇以內燃機為主的混合動力模式；上下班出行里程較短的話，可以選擇純電動模式。另外在晚上對車輛進行充電，可以降低使用成本，比較用電比燃油便宜。缺點在於電池壽命、缺乏充電條件等。

油電混合動力汽車

這是比較成熟的一種類型混合動力汽車，比如卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、雅閣銳混動等車型都採用了油電混合動力。油電混合動力汽車最大的特點就是節油，因為在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗。另外在低速時可以只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達共同分擔動力。

由於油電混合動力汽車的電池容量較小，只需要在起步或停車，加速或減速時供應回收回收能量，所以不能純電模式下較長距離行駛。還有就是產品價格較高，油電混合動力車型相比普通燃油車型價格上起碼貴幾萬，而且不能上綠牌。

增程式混合動力汽車

增程式混合動力的原理是用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時採用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內發動機啟動，帶動發電機為動力電池充電，提供電動機運行的電力(即增程模式)。

區別於插電式和油電混合動力，增程式混合動力無論什麼情況下，都不能由發動機直接驅動車輪行駛，僅能通過電動機驅動。但它也能夠像插電式混合動力汽車—樣，通過外接電源進行充電。

增程式混合動力汽車的優點在於續航里程較長，當然是和純電動汽車相比，另外電機的低轉高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好，綜合百公里油耗也比普通的汽油機低，並且還可以享受補貼。

缺點是由於不能直接用發動機來驅動汽車，必須把汽油機燃燒產生的熱能轉化成電能，用電來驅動汽車行駛，能量轉化過程中，絕對會造成能量損失，相比其他類型的混合動力汽車，增程式混合動力的能量轉換效率較低，所以一天一充難以避免。

另外增程式混合動力在城市擁堵路段下有節能的效果，但是在高速上，汽車速度大多數都是維持在一定水平，這時增程式混合動力並不節油，而且動力性也會受到影響。所以增程式混合動力並沒有那麼看好。

汽車奇簡

混動汽車並不是不可以購買，混動汽車對比燃油車有著得天獨厚的優勢。無論是性能還是油耗，都要比燃油車好很多。當然，混動汽車價格要不要比同級別車型貴很多。油電混動要貴3w以上，插電混動汽車要比燃油車貴8w以上。說混動車不能買的人考慮的主要是兩點:第一混動省油不省錢，第二就是擔心混動汽車電池壽命問題。

關於第一個問題，混動汽車省油不省錢。以油電混動汽車為例，百公里油耗不會超過5L。如果普通家庭年行駛里程一萬公里左右，那麼每年消耗燃油500L左右。同級別燃油車綜合油耗8L左右，年消耗燃油800L左右。油電混動汽車每年比燃油車節約300L燃油，價值2000元左右。可以看出來如果年行駛一萬公里，那麼每年只能節約2000元，而購車時的差價在3w以上，需要十五年才能找回差價。如果只算經濟賬，混動汽車肯定不划算。

但是混動汽車可以帶來更好的駕乘體驗，這是同級別燃油車所不能比擬的。比如說動力，同級別燃油車匹配1.5T甚至1.2T發動機，動力雖然足夠，但是沒有那種暢快的感覺。為什麼豪車都採用大排量發動機？就是為了有更好的動力體驗。但是大排量與環保背道而馳，國情逼迫車企只能在小排量渦輪增壓發動機上下功夫。而油電混動動力上可以媲美大排量發動機，例如雅閣油電混動採用一臺135kw的電動機、峰值扭矩達到315Nm，這是燃油版雅閣那臺1.5T發動機不能比擬的。而且電動機的先天優勢就是低轉速高扭矩。

電動機具備恆轉矩恆功率的特性，在特定轉速之前電動機轉矩是恆定的。哪怕是每分鐘幾轉幾時轉幾百轉，轉矩並不會因為轉速降低而減小。當轉速提升到3000rpm以後，電動機進入恆功率模式。此時轉速持續升高，轉矩隨之降低，輸出功率始終不變。而且電機轉速可以高達16000rpm以上，汽車高速行駛也沒有問題並且省掉了變速箱。

而燃油車發動機最大扭矩時有轉速要求的。
上圖可以看出來，發動機高扭矩需要轉速支持，轉速達到1700rpm以上才可以爆發出最大扭矩。因此燃油汽車加速要落後與電動汽車，電動汽車最大扭矩不需要轉速支持，起步就可以輸出高扭矩所以電動車動力體驗明顯強於燃油車。買油電混動汽車，可以體驗更好的動力、駕駛舒適性也較燃油車提高很多，市區內擁堵時發動機不必啟動，駕駛室內也更加靜謐。

關於混動汽車電池壽命問題。電池可以說是電動汽車的主要元件，但是混動汽車電池壽命要比純電動汽車電池壽命長很多。油電混動汽車採用勤充電、淺放電模式工作，電池只用40%左右的容量，壽命是很長的。這點在豐田系列混動汽車上也得到了驗證，最早的普銳斯混動汽車，行駛里程超過30w公里，電池並沒有衰減。插電混動電池組容量小於純電動汽車，而且不支持快充電，並且能及時的依靠內燃機/動能回收來充電，因此電池壽命也要比純電動汽車長一些。而電池保修期是8年/15萬公里，這期間電池損壞是不需要自己掏錢的。而比亞迪更是推出了電芯終身保修的服務，電池組壞掉以後，可以更換裡面損壞的單體電芯，這樣用戶也就不用擔心電池壽命問題了！