堅果汽車資訊

節氣門的上部是空氣濾清器，下部是發動機缸體，拿人的身體作比，它可以被定義為發動機的喉嚨，是控制發動機進氣量的裝置。

一般情況下，4S店會建議2萬公里清洗一次節氣門。但這個說法沒有準確的數據證明，更多是經驗得出的結果。因為對於汽車發動機來說，跑動兩萬公里左右，節氣門基本會出現比較明顯的積碳。

不過這個說法沒有唯一性，比如特殊的使用環境（像處在空氣汙染比較重的城市）、比較費車的駕駛方式、機油品種不行等，都會加速節氣門積碳，所以一萬公里甚至更短就需要清洗節氣門的情況也有。

為什麼這麼說，第二點、第三點不用多少介紹。我們拿第一點來說，發動機工作需要吸收外部空氣，為了清除掉空氣中的雜質，會先讓空氣通過空氣濾清器。

不過空氣濾清器也不能把空氣裡所有的雜質都過濾掉，這時候首先遭殃的就是其後的節氣門了，空氣中剩餘的雜質會粘在節氣門兒上，久而久之自然就容易髒。

拿我所在的武漢來說，大概是因為這些年城市建設非常迅猛，空氣中的灰塵挺重，我自己試下來，大概1.5萬公里就要去清洗了。

不過因為每個人的使用狀態不同、車型不同（比如渦輪增壓發動機節氣門更容易髒），以上這些只能作為參考。那我們怎麼知道啥時候應該清理節氣門呢？

如果您經常會發覺油門卡滯、沉重、汽車提速緩慢、怠速踩油門時轉速上升慢，反應遲鈍、開車時一鬆油門車速度就立刻下降，說明節氣門狀態已經不好。如果出現明顯的怠速抖動甚至熄火，那更是要引起注意，如無其他原因，就得去清洗節氣門了。

東拉西車

節氣門清洗不看時間，主要是根據實際的里程、環境質量來決定的，同時也要看是自吸還是增壓、節氣門的位置，之後才能知道該多久清洗一次；實際上節氣門積碳是由多種物質所組成，它和發動機內部的積碳不同，它更多是由於一些空氣中的雜質與曲軸箱通風系統排回的精油混合而成的類積碳物質，它與進氣門積碳完全是兩回事！

什麼樣的發動機，節氣門容易積碳？

首先要說的是，節氣門積碳與電噴、直噴沒有任何關係；正常而言，自吸發動機滲入曲軸箱內的機油、汽油，經過了旋風分離器的分離之後，大部分的機油會重回油底殼，部分機油殘餘會跟著汽油蒸氣一起被送回進氣歧管（再次參與燃燒），自然吸氣回排路徑只有這一條線路（進氣歧管），這裡就得看節氣門佈置的位置了；有的節氣門佈置在進氣歧管上方，對於這種佈局，回排夾雜的機油是很難達到上端的節氣門的，所以這種設計節氣門積碳增長非常緩慢！
自吸機器節氣門、另一種佈局是將節氣門佈置在歧管下方，這樣的設計就容易讓曲軸箱通風系統排回的殘餘機油在重力的作用下滴落到下方的節氣門上，這樣的設計就容易在節氣門上沉積黏糊糊的油液，時間久了和各種灰塵、雜質一混合，也就產生類積碳物質；相比較節氣門歧管上方佈局，佈置在歧管下的節氣門積碳更容易積累，所以節氣門在上的一般挺過五萬公里洗一次即可（鄙人見過十萬公里都不洗的車子），而節氣門在歧管下佈置的，兩三萬公里洗一下即可，當然空氣質量好、可以適當的延長！

渦輪增壓發動機就有些麻煩了，當然同樣汽車到節氣門位置問題（歧管上、歧管下），重點是增壓發動機、曲軸箱通風回排路線一共有兩路，一路直接排到歧管內（節氣門後），一路則回排到節氣門前、這部分被吸入發動機，會從節氣門處穿過，穿過時則必然存在殘留；所以增壓發動機、節氣門處更容易殘留油液！之後再看節氣門的位置；總的來說，節氣門佈置在歧管下方的渦輪增壓發動機，是最容易產生積碳的，因為歧管內的油液也有可能低落到節氣門上；所以這類設計發動機、一萬公里清洗一次即可（結合空氣質量），節氣門在歧管上的發動機，兩萬左右清洗一次即可！

非專業車評

很多人可能多不知道節氣門到底是什麼，具體有什麼作用？簡單點來說，開車時踩油門控制的就是節氣門的開合，行車電腦通過節氣門的開度來計算噴油量的多少。

那麼節氣門重要嗎？非常重要，而且需要定時清洗。

如果不清洗會怎樣？節氣門如果不清洗的話，你會發現裡面有一層厚厚的黑色物質，這就是油汙，也就是常說的積碳。

當汽車行駛得越久，里程越高，積碳就會越嚴重，而積碳嚴重時節氣門的開關就會受到很大的阻力，最常見的就是發動機怠速不穩，大部分車主都會碰到的情況。

正常情況下來講，節氣門是不會積碳的，有些車主可能會發現同樣行駛3萬公里，有些人的車節氣門還很乾淨，而自己的車堆積了一層厚厚的油汙。

至於多久清洗一次節氣門，並沒有具體的里程或者時間規定，需要根據實際情況而定，而影響節氣門積碳的無非就是油品以及駕駛習慣，一般建議2-3萬公里清洗一次，但這隻能是一個大概。

其實自己在平時行車過程中，可以判斷是否應該清洗節氣門，比如怠速不穩，怠速的時候轉速長時間一直下不來，汽車啟動不好打火，出現這種情況就需要及時檢查一下節氣門是否積碳。

還有如果在踩油門加速的時候，發現汽車加速緩慢，或者在鬆開油門的時候，出現汽車抖動的情況，此時也是節氣門積碳嚴重的表現。

如果沒有及時清洗節氣門，最直接導致的就是油耗的增加，應該定時檢查一下節氣門是否清洗。

各位如有其他問題可在下方留言，買車用車有任何疑問請關注我私信我，我將一一為你解答。

廣汽三菱海南華誠4S店

節氣門也就是我們通常所說的油門。控制的是進氣量不是油，通過控制進氣量的多少間接控制噴油量。

節氣門是容易產生積碳的部位，所以要定期進行清洗。清洗節氣門一般沒有時間要求，大多都是按公里數來清洗的。建議每兩萬公里清洗一次。公里數少的沒必要清洗，積碳也不會有影響，也浪費，公里數太多才清洗會有各種問題。所以建議妹兩萬公里做一次節氣門的清洗。

節氣門長時間不清洗積碳增多會影響發動機的正常使用:

1、怠速工況下轉速不穩

2、積碳過多節氣門卡滯，會加油不順，加油不起。

3、油耗增多。

現實追夢者

其實最好沒事不要去動，正常使用的情況下節氣門不會有太大的問題，除非到了怠速抖動了，再去清洗吧，現在的節氣門清理完還要電腦再自動重新適應開度。所以沒事不要去動，就算清洗完沒多久又是黑不溜秋，完全沒有必要。而且如果油品沒有什麼問題，使用環境又不是特別惡劣基本上節氣門3，4萬公里都沒什麼問題的，等大保養的時候再檢查即可。

最後節氣門最好是帶個拆出來清洗，那種不拆的效果不好，要連怠速馬達都一起清理。

頭頂兩座大山

對於題主的問題，節氣門應該多長時間清洗一次？這要視具體車型來定。因為現在汽車發動機雖然都是電控燃油噴射，但根據噴油嘴的位置不同，又分為三種噴射形式：進氣道噴射、缸內直噴和混合噴射。

對於採用進氣道噴射的發動機來說，由於其噴油是在進氣道內完成的，在停車的一剎那，噴油嘴噴出的燃油並沒有進入到氣缸內被燃燒掉，而是殘留在進氣道內。一段時間以後，這部分燃油會揮發而遍佈整個進氣系統。天長日久，位於進氣道內的節氣門閥體上就會佈滿汽油膠質，影響閥體的開合。再加上節氣門的拆洗並不複雜，每次換油保養時清洗節氣門會讓發動機保持更好的狀態。以前我開富康的時候，每次進廠維修或保養時都會囑咐汽修小哥順帶著清洗一下節氣門。

採用缸內直噴的發動機，由於噴油嘴是位於汽缸內部，雖然停車的一剎那噴油嘴噴出的燃油也沒有被燒掉，但揮發出來以後主要是在進氣門背面形成積碳，而很難到達節氣門的位置。所以對於缸內直噴的發動機來說，完全沒必要清洗節氣門。上個月，我的邁騰進廠保養時，維修師傅幫著拆洗了進氣門積碳（俗稱挖煤）。在拆解進氣系統時，我特地留意了節氣門的狀況，非常乾淨。

採用混合噴射的發動機，不但在汽缸內有噴油嘴，而且進氣道內也有燃油噴射點。與缸內噴射相比，雖然進氣道噴射的使用頻率比較低，但節氣門位置還是有被汙染的機會。因此，對於混合噴射的發動機，雖然沒必要像單純的進氣道噴射發動機那樣，每次保養時都清洗節氣門，但我也建議定期清洗，只是清洗週期可適當延長。

鑑於此，我建議採用進氣道噴射和混合噴射的發動機應定期清洗節氣門，而採用缸內直噴的發動機則完全沒必要清洗節氣門，但最好能定期清洗進氣門上的積碳。

希望我的回答能對題主有所幫助，更多養車用車的內容，請關注頭條號《車訓社》，20年駕齡的老司機陪你一起訓車！

汽車與保養

還是要看使用路況，經常跑市區擁堵路況的最好10000公里左右就洗一次，路況好的話可以到2-3萬公里洗一次都可以。同時也要分車型，比如上一代的福克斯的油氣裝置設置不合理，每5000公里最好就要洗一次，不然很肉的。大眾T的節氣門也很容易髒，日系車就好很多。

CHEYOU

節氣門是汽車當中一個非常重要的部件，它的作用就是控制發動機的進氣量，簡單來說的話就是油門踩得越深，進氣量就越多，從而汽油燃燒的也就越多，自然車子速度也就越快，直接影響到車子的動力以及舒適感受。

節氣門清洗沒有規定具體的時間的，需要根據實際情況而定，而影響節氣門積碳的無非就是油品以及駕駛習慣。不過一般4S店或者其他維修店都建議2-3萬公里清洗一次，因為如果節氣門太久不清洗，很容易形成積碳，積碳嚴重時節氣門的開關就會受到很大的阻力，就會造成發動機怠速不穩，加速緩慢，或者在鬆開油門的時候，出現汽車抖動的情況。

通常清洗節氣門有兩種方式，拆洗和免拆卸清洗。前者將整個節氣門總成拆下來，然後使用專門的清洗劑全面清洗乾淨再復原，這種方式雖然比較麻煩，但是勝在清洗效果徹底。後者直接用節氣閥清洗劑噴在擦布上對節氣門進行擦洗，整個過程都是不需要拆卸節氣門總成的，操作相對簡單省事。如果節氣門比較髒，汙垢很多，建議最好是用拆洗的方式。(鹿小燕）

DearAuto

個人認為沒有必要固定時間，總之掌握一個原則就是“車輛怠速不穩或加速不良時”需要清洗。

騰衝嘉安機動車檢測站

節氣門在發動機運轉狀態下，比較容易被髮動機產生的油泥積碳附著形成汙染，如果不定期清洗發動機容易出現怠速不穩的情況。一般節氣門不需要頻繁清洗，2-4萬公里清洗一下就可以了。

關鍵字: 作比 節氣門 汽車