据中国铁路官宣
昨天，也就是11月7日上午
05301次列车从清河站开出
标志着具有中国完全自主知识产权的
智能动车组在京张高铁
正式参与联调联试
智能动车组从清河站始发
主要在京张高铁昌平站至下花园北站间
进行联调联试
最高测试时速达到350公里
京张高铁正线全长174公里，其中，北京市境内70.5公里，河北省境内103.5公里，最高设计时速为350公里。
自10月5日综合检测列车上线以来，铁路部门在京张高铁上、下行线开展了单列动车组逐级提速，于10月20日上、下行线均达速385公里/小时，满足了
“最高测试速度为线路设计速度110%”的标准。同时，10月22日起对崇礼铁路进行联调联试。以复兴号为基础研制的智能化动车组，采用我国自主研发的北斗卫星导航系统，在全球首次实现了时速350公里自动驾驶。对，就是高铁自动驾驶系统（CTCS3+ATO）。
什么是CTCS3+ATO自动驾驶系统呢？
简单来说
就是在既有列车运行控制系统的基础上
增加自动驾驶（ATO）单元等设备
就可以实现
列车自动发车
区间自动运行
到站自动停车
停车后自动打开车门
车门与站台屏蔽门之间自动联控
还可以根据列车运行区间
自动调整列车运行的最高时速
还可以保证驾驶操作的一致性
可以消除司机水平不同带来的差异
准确地按照运行计划行车
有效地提高运输能力
自动驾驶是否就是无人驾驶？
很多人会说
都有自动驾驶系统了
那么司机是不是就失业了呢
司机的岗位不会被完全替代
只不过不再直接实施驾驶
但是仍然需要作为应急驾驶员
值守在驾驶室
因为中国高铁是一个复杂的路网
同时有相对复杂的外部环境
在发现紧急情况的时候
司机要及时地介入
当然
自动驾驶系统的出现
对减轻司机劳动强度
提高高铁运营效率
改善旅客乘车体验具有重要意义
时速350公里自动驾驶系统有多大意义？
110年前
中国首条自行设计
和建造的铁路
——京张铁路落成
京张铁路当时的时速
只有35公里左右
跨越百年
沿着老京张线
一条崭新的京张高铁
即将于今年年底开通
而今天的京张高铁
将成为世界首条设计时速达
350公里的智能化高速铁路
从35公里到350公里
速度变了！
从35公里到350公里
京张线上的一草一木
都见证了中国铁路的飞跃
京张铁路青龙桥站附近的“人”字形铁路（资料照片）。新华社发
当年
积贫积弱的清政府提出
京张铁路的修建计划后
詹天佑被任命为总工程师
詹天佑和铁路工人们
面临前所未有的艰难：
塞外常常狂风怒号，黄沙满天
而他们必须在峭壁和深涧中
勘测考察、凿山开路
为了让火车能顺利爬上陡峭的山坡
詹天佑顺着山势设计出
巧妙的“人”字形折返线
面对山势高、岩层厚的居庸关
他采用从两端向中间凿进的方法
八达岭隧道太长
他又决定从中部凿井再向两头开凿
京张铁路的工程很复杂，其中的居庸关山洞是全路最大的工程之一。这是居庸关的山洞北口（资料图片）。新华社发
今天的京张高铁创新从未止步：
为最大限度保护水体
官厅水库特大桥设计采用岸上拼装法
是世界上首例适用于
350公里高速铁路的钢桁梁桥
建设者在京张高铁官厅水库特大桥进行铺轨作业（2019年1月13日无人机拍摄）。新华社记者 杨世尧 摄
国内埋深最大的高速铁路地下车站
——八达岭长城站
为消除对文物和环境的不利影响
首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术
为实现进出站客流完全分离
首次采用叠层进出站通道形式
为具备紧急情况下快速无死角的救援条件
首次采用环形救援廊道设计
……
工作人员在京张高铁长城站内进行施工（2017年8月8日摄）。新华社记者 李文 摄
新旧两条京张铁路线
具有划时代的意义
时速350公里的复兴号
自动驾驶试验成果
未来将运用于正在建设的
京雄城际铁路
时速350公里自动驾驶的智能动车
将会成为
中国高铁从世界先进水平
向世界领先水平迈进的标志性工程
End
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