90後的老王
說一下時間線，這兩個品牌推出的時間線幾乎一致，誕生也都不到兩年，一個是長城旗下的自主高端品牌，品牌名也是用長城汽車董事長魏建軍先生命名，是長城走向高端戰略的重要一步棋，領克的背景相信大家都有所瞭解了，沃爾沃的背景以及技術加持，吉利品牌的強大後援保障，雖然從上市就稱自己是合資但是對於市場而言依舊抹不了它國產的背影，跟魏派不同，領克的專攻市場就是30歲以下的純年輕消費群體
其實說實話，兩個品牌才出來的時候個人是偏魏派的，感覺很好看，時間久了現在總感覺哪裡不對勁，魏派這個品牌幾乎將哈佛所有的核心部件，最高端的用料堆在了一起，至少從整體工藝上來說並沒有什麼問題，機械素質上個人不做評價自己開過就明白了，至少被炒的油耗高不無道理，哈佛H6跟VV7我都開過，說一下整體給人的感受，換殼動力增強版，還是感覺比較肉，跟四出的排氣這麼不搭內飾沒有太多心意，用料不錯，但是擺脫不了模仿的影子
造型確實挺好看的，但是時間久了會有一點審美疲勞。現在又走了領克這個強勁的對手加持，從今年上半年的銷量來看，目前日子不太好過 
從01-02-03再到最新推出的03+，以及近期曝光02也將出的高能版本，領克一路走來，雖然歷經艱辛，受到過不少的質疑，就比如這個外觀打一開始就備受槽點，記得01剛出來的時候噴外觀的不計其數，其實仔細多看看車子還是蠻漂亮的，外觀可能有一定的審美漸進性，但憑藉優異的機械素質以及紮實的地盤操控依舊好評不斷，內飾相對於魏派它也更有自己獨特的一套設計語言，你幾乎看不到沃爾沃跟吉利家族的設計風格，完全獨立出來的一個分支
從02開始，這個品牌逐漸被消費者認可，之前推出的三缸車輛市場反響並不是很好，廠商意識到問題短時間內迎合市場需求推出了四缸版本，不過說實話，推出的三個系列車型我還是比較喜歡了03，設計風格可能不太適合SUV，前幾天推出的的03+標榜運動的風格更是受到了一眾消費者的瘋搶，極簡的設計風格也很討巧，營銷公關以及自身技術硬實力都是這個品牌一步步壯大的原因，從發動機到整車製造，抓住了核心產品以及消費者需要的就是成功，衝擊高端絕對要有貨消費群才會願意買單，話不多說，選擇哪個大家心裡都有數，可能我比較偏，但是這都是本人實際感受，期待03+的試駕表現！ 馬頭牆說車
領克0117年第一次在商場見我就覺得好看，我以前不關注車，後來就開始變車迷了，到現在我還是喜歡01，很厚實，也很帥氣，當然了車機是硬傷，什麼時候改了，我就下單了
魏派呢，我說實話，你們不要罵我，第一次見是從上海來的安微車牌來我們小區裡看他老丈人，整個人看起來很橫哼，開起來也是衝，排氣改了;然後第二輛是我們小區的女的，也是安徽的，不交物業費，每次給物業打零分，物業有次氣的沒法，說要斷她水電，這可是摸了老虎屁股了，乾脆去大門堵車了，來買別墅的都進不了了，叫110也沒用，整個是潑婦，後來你們猜怎麼著，物業經理親自道歉賠罪，她說她這車很耗油，因為沒熄火堵在那，要報銷油錢😂，要十元，也沒獅子大開口，後來才知道她是一名幼兒園老師😂
魏外表是看著很兇，有設計感，但前臉看久了會膩，並且我分不清567，內飾用心了，油耗10個左右，已經可以了，就像哪吒說的一樣，人心中的成見是一座大山，suv正常油耗，f7 h6 h9這三款經典車型，我覺得出口也能大賣，最後祝國產車越來越好。
偷喝奶水的月亮
長城魏派、吉利領克，在造車新勢力中是知名度最高、銷量也最高的品牌，上市之初可能大多數人對於領克的會更看好一些，但隨著產品的持續更新這種風向似乎要轉變了。
俗話說背靠大樹好乘涼，吉利領克就是這樣獲得成功的，背後有沃爾沃的技術支持，只要產品沒有明顯缺陷這個品牌就可以輕而易舉獲得成功，事實也確實如此。
領克01上市之初就獲得了相當不錯的成績，銷量直到今天依舊能維持在9K以上，對於一個全新品牌來說這是很難得的。但首臺車的成功很明顯造成了吉利的膨脹，隨即推出的領克02、03產品品質差很多。
雖然都是沃爾沃的機頭但三缸動力成為了唯一的選擇，高價低品質的領克已經在走下坡路，從領克03這臺車上彷彿看到曾經的觀致，這個品牌的生命力可能不會很旺盛。
長城魏派初期基本不被看好，VV5和VV7浮誇的造型是直接拉低銷量的原因，不客氣的說審美水平在這一級別的大多數人還不具備消費這臺車的能力，待達到消費水平的時候又基本不會再選擇這臺車。
而少數有消費能力的群體也畢竟是少數，銷量持續走低已經說明了問題。油耗方面魏派並不像負面信息裡傳播的如此誇張，是一臺2.0T發動機的正常水平；性能被越描越黑，但事實也能跑進10秒，20萬以下的SUV有這個成績也是合格的，只是被四出的尾喉再一次變為槽點。
所以早期認為魏派以這種設計水平註定會失敗，不過從VV6推出之後這種印象有了改觀。設計已經屬於符合大眾審美，設計語言延續但整車造型明顯飽滿很多，僅此一點的改變就可能改變魏派的走勢。而且VV6在動力傳動平臺沒有降級的前提下推出了四驅版本，價格又有一定幅度的降低，誠意是可見的。
兩個品牌一個再走下坡路，一個在努力改變，領克驚豔一時但也可能是曇花一現，魏派只要哈弗不倒應該可以持續生存。
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天和Auto
魏派和領克分別是長城和吉利的高端品牌，從目前的形式來看，領克的發展似乎更好一些，不過，這也不是說魏派的發展會差。如果客觀的說，這兩個品牌在未來很有可能會成長為類似德系的奔馳寶馬一樣關係的存在，畢竟他們是當下國產品牌出現的“高個子”。以這兩個品牌的市場銷量和發展形式來看，確實有點顛覆國產汽車品牌市場的潛力。
這兩個品牌出現的時機大體都在一個時間段，剛好在長城和吉利這兩個品牌都在發展巔峰時期出現，他們正佔據著自主品牌市場的一線陣營，這恰恰說明，魏派和領克分別承擔正各自母品牌繼續向上發展的重任。論技術實力，好像領克會更高些，畢竟在它背後，有著來自吉利和沃爾沃的大力支持。其實長城也不會太菜，畢竟從起家之初，這個品牌就專注於皮卡和SUV的研發，發展方向更專一，積累的經驗也更豐富。
領克目前有四款車型，兩款SUV一款轎車一款新能源，都是主攻的30歲以下的年輕群體，2018年的總銷量突破12萬輛，對於一個剛成立2年左右時間的品牌，還是在中國車市近30年來首次負增長年，面對跌宕起伏的車市環境，這樣的成績是非常不容易的。並且這樣的成績還是有所保留的，據悉領克01車型的生產能力並沒有完全放開，如果釋放全部產能，品牌銷量數據還能更客觀。由此可見，領克的發展前景是非常可觀的。
魏派目前也是有四款車型，三款SUV一款新能源，其實也都是SUV車型，2018年全年賣出將近14萬輛汽車，這種成績比領克更好，就如上述所說，不管是領克還是魏派，遭遇中國的車市寒冬，能拿下這樣的銷量，實屬不易。不過這樣的成績，也是長城深耕SUV領域多年所應得的。
但是，從產品佈局來看，領克的車型佈局更加均衡些，SUV和轎車的佈局也算是比較平衡，這一點也是吉利比較拿手的。而魏派的產品都是SUV，短期來看，可能是優勢，可從長遠角度來說，這必然會是一大掣肘。雖然專注SUV也是好事，奈何還未成長到路虎的那種高度，必會喪失大量的轎車份額，這對品牌的影響極其不利。如果非要在這兩個品牌中選出一個，誰會發展的更好？我想很難區分。不過，WEY如果堅持走SUV路線，未來的發展之路，或許領克會走的更順暢些。
鴻漸談車
魏派和領克是長城和吉利的高端品牌。如果說發展潛力的話。個人來說。我覺得還是領克更有發展潛力。無論水軍怎麼吹。目前魏派還是H6的底子縫縫補補。自己的發動機一般。買的三菱都是老三菱發動機魔改。領克目前來說，03都出到03+了，這是國產車絕無僅有的。我也希望長城在努力研發自己發動機，如果真的那天造出很出色的發動機。魏派會一飛沖天。畢竟長城的品控和成本管控在國際上都是一流的。魏派也好，領克也罷。目前國產車能拿出手的也就這兩個了。還是希望大家多多支持，如果讓我買，我還是更傾向領克。
新邦物流濱江聞堰店
要想跑得快，全憑車頭帶！吉利集團李書福，江浙人！長城集團魏建軍，河北人！江浙人開放聰明能吃苦！河北人保守踏實能幹！吉利佈局完整，有計劃的從發動機到離合器(收購澳大利亞)到車身收購(韓國)，從收購沃爾沃到寶騰再到奔馳股份，從轎車品牌到跑車(蓮花)！全國布廠(陝西，貴州，寧波等)！長城佈局單一，車型單一！雖然質控不錯！做為軍人出身的魏董嚴謹，守住品牌問題不大。但更加看好吉利集團的車！雖然我是河北人！長城再如此保守下去，保時泰(眾泰)也快超過你了！(眾泰的發展戰略也是不錯的)。別噴我！
老虎79672650
本人省會城市工作，街上經常見長城魏，領了就見過兩次
