菲亞特計劃退出其建立的全球小型車市場帝國。籠罩在歐洲新車市場上的嚴格的安全和排放法規將很快使開發“口袋型”汽車變得昂貴得令人望而卻步，因此這家意大利公司將把注意力轉移到下一個細分市場。
“在不久的將來，你將看到我們重新關注這個更高產量、更高利潤的細分市場，這將涉及到從微型車市場轉移，”菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)老闆Mike Manley在最近一次分析師電話會議上宣佈。他沒有提供具體的時間表，但行業行業雜誌《汽車新聞》(Automotive News)猜測，此舉將在2024年之前進行。
菲亞特在這一細分市場推出的“500”和“熊貓”車型，儘管年代久遠，但銷量仍相對不錯。擁有12年曆史的500車型是2018年歐洲第16大最暢銷車型;這隻8歲大的熊貓排在第20位，但它在意大利的銷售榜上遙遙領先。
菲亞特已經宣佈，下一代500可能不會在美國銷售，只會提供電動傳動系統，但目前的車型預計將盡可能長時間地保持生產。熊貓的未來更加撲朔迷離;
2019年的Centoventi概念車暗示了一種電動汽車的替代方案，但曼利的聲明似乎表明菲亞特將該項目放在了次要位置。
新一代500將在2020年日內瓦車展上首次亮相，並很快開始銷售。雖然該車型將作為電動汽車繼續存在，但菲亞特將專注於稍大一些、利潤率更高的微型車，比如雷諾克里奧(Renault Clio)和大眾Polo。這兩款車將在2018年成為歐洲第二和第三暢銷車型(僅次於高爾夫)。這家意大利公司在2018年對Punto進行深加工後退出了這一細分市場;它現在正在尋找一條回來的路。與總部位於巴黎的標緻雪鐵龍集團(PSA Group)的持續合作，將使其能夠使用標緻208和歐寶(Opel Corsa)旗下的新平臺，而這個平臺正是在汽油、柴油和電力傳動系統的基礎上發展起來的。
菲亞特在歐洲市場的競爭對手最近也得出了類似的結論。福特(Ford) Ka+和歐寶(Opel) /沃克斯豪爾(Vauxhall)卡爾(Karl)的退休時間早於預期，部分原因在於銷售低迷，而大眾(Volkswagen)據稱將放棄以汽油為動力的Up!專注於電動車型。
Smart的ForTwo和ForFour都是純電動的。微型車市場的利潤率如此之低，以至於生產符合未來法規的新一代汽油動力車型將意味著虧本銷售。
不過，想要(或需要)一輛微型車的駕車者並非完全沒有選擇;這其中仍然包括雷諾的Twingo，這是建立在相同的後置引擎的平臺上誕生的四款車型，其他分別是標緻108/雪鐵龍C1/豐田Aygo三胞胎。所有這些車款都將很快換代，他們的未來目前還懸而未決，但很可能涉及一塊墓碑或一個充電插頭。
退出小型車市場對菲亞特來說將是一個巨大的轉變。微型汽車如500(俗稱Topolino)和熊貓在1980年宣佈在意大利和國外售出數百萬臺,他們幫助菲亞特成為世界工業品牌，然而如今壯士斷腕，菲亞特的未來將何去何從？是甩下包袱輕鬆上陣還是撿了芝麻丟西瓜？我們也將持續關注下去。
——文章譯製自網絡
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