雙積分、四階段能耗限值指標，“國六”排放標準等一系列法規和政策的出臺和實施，不僅引發了全行業的關注，也深刻地影響著汽車企業的決策和戰略佈局，在新能源汽車市場高速發展的同時，有關汽車動力路徑的選擇和探索仍然存在不少爭議。尤其是在各種外部因素的作用下，會出現在追求新能源汽車而忽視傳統動力的現象，此舉不僅會對中國汽車技術產業的發展產生損害，也容易造成中國汽車技術與世界汽車發展技術脫節的現象。
11月5日，在以“燃擎.際會”為主題的2019汽車動力發展趨勢高峰論壇暨馭山挑戰賽頒獎典禮上，來自行業的資深專家和企業代表齊聚一堂，就未來汽車動力發展的大趨勢進行了深刻的討論，也釐清了內燃動力的發展方向。
節能與綠色發展是大趨勢
無論從市場還是政策角度來看，高排放的燃油車早已不再適應發展趨勢了，高效的內燃機與新能源動力已經成為了時代的風向標。不過目前市場上對於新能源動力的接受度還需要逐步提升，純電動動力還無法在短時期內完全滿足社會和市場的需求，因此，在有關汽車動力路徑的選擇和探索上，亟待進行進一步梳理。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“低碳化、信息化、智能化這個是非常重要的趨勢，節能汽車與新能源汽車是我們發展的重點，從來沒有說完全轉到新能源車，節能車和新能源車是整個發展的大趨勢，這個是我們整個行業發展的特徵。”
對此，清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金進一步表示，內燃機跟電機混合之後優勢互補，具有強大的生命力，混合動力不是過渡的技術路線，是非常好的普及技術路線。新一代內燃機不是沒有機會，而是有更多的機會。
“在可預見的未來，內燃動力仍然還是動力裝置的主導，深度結合電動化、網聯化和智能化以及共享這樣一些技術，是內燃動力家用轎車一個非常美好的未來。”對於內燃機的未來，天津大學教授、內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德同樣認定其主導地位。
節能減排應採取“雙輪驅動”
在活動現場，原中國內燃機工業協會副秘書長魏安力在肯定中國的能源結構短時間內不會改變之外，指出了未來內燃機發展的關鍵。在魏安力看來，電動汽車和高效傳統能源汽車是降低我國石油消耗，保護能源安全，減少環境汙染，落實節能減排發展戰略的“兩個輪子”。
實際上，針對高效內燃機技術的轉型和升級，已有部分企業走在了前列。吉利汽車集團動力研究院、發動機設計總工程師劉國慶表示：“受市場與法規的雙向驅動，吉利汽車集團採用多元化驅動技術佈局，以混合動力、傳統動力為支點加深電器化進程。領克03使用的1.5T發動機是最具代表的產品，其形成了一個黃金的動力組合，基於高效增壓技術形成了多元化的平臺。”
關注同花順財經微信公眾號(ths518)，獲取更多財經資訊
閱讀更多 同花順財經 的文章
