淡淡禅风
按照乘联会的统计，19年1-7月轿车累计销量571.0万辆，同比下降8.3%；MPV累计销量79.3万辆，同比下降19.6%；SUV累计销量493.6万辆，同比下降7.3%。从上面的数据看，相比往年，今年的汽车市场确实比较低迷，低迷的原因我认为主要有以下几个方面：
1，今年很多省市开始实行国六排放标准，但是上半年很多车企为了清国五车的库存，很多热门车型都没有推出国六车型，所以今年上半年很多购车消费者处于观望状态，希望等到下半年国六车型全面上市后再购车。
2，新能源车型销量增长缓慢。虽然新能源车1-7月份销量达到了63.5万辆，同比增长达到54.9%，但是新能源基数小，相比燃油车的下降幅度，新能源车的绝对增量并不多。同时新能源车补贴的下降，政策扶持力度降低，新能源多款车型发生自燃引发消费者对新能源车安全性的担忧等因素也导致新能源车的增长没有达到预期。
3，经济不景气。由于中美贸易纠纷，贸易保护等等因素的影响，今年不单汽车行业比较低迷，很多其他行业的情况也不是很多，今年的经济增长速度相比前些年也放缓了不少。同时由于前两年全国房价的大幅上涨，很多钱都流进了房地产市场，消费者用来购车的钱变少了。
4，车市经过近些年的增长，很多家庭都拥有了第一辆车，实现了从无到有的过程，大家购车需求降低。
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指北车
汽车行业的低迷不是最近开始的。近两年一直就比较低迷。
最为直观的是很多汽车4S店都倒闭了。不少4S店都是苦苦支撑，有些４S店平均一天都卖不出一辆车。几乎所有的汽车厂家业绩这两年都开始大幅下滑。今年上半年连H６卖得火爆多年的长城汽车都宣布业绩大幅下降了。
汽车行业的低迷是相对的。前些年汽车行业的高速发展，造成了汽车行业的产能过剩。很多汽车厂家都积压了大量的库存。但是近二年，汽车市场已进入相对饱和的状态。汽车的消费增速已开始下滑。汽车市场已很难出现过去那种火爆的场面了。各大厂商竞相打折促销，怎么奈购车的人已经不像往日那样络绎不绝了。
其实不只汽车行业，其它行业也是如此。比如手机行业、家电行业、钢铁行业等都进入了一个相对低速的增长中。现在不仅是汽车行业陷入了周期性的行业低谷，不少行业也是处于低迷期 。可以说现在是一个社会经济周期的低谷期。经济转型和升级是当下的经济发展的必经过程。
从长期看，我国人均汽车的保有量处于世界上较低的水平，汽车行业的未来发展空间很大。
孟可的思想空间
这就是汽车市场低迷的真相！
用数据说话。
2010~2019年，汽车企业合计份额和当年总销量增速如下图。从2017年开始大幅下滑，2016全年、2017全年、2018全年、2019上半年分别是18.2%、1.1%、-4.0%、-12.8%。
再让我们来看看不同车价区间的销量占比：
车价9~13万元的车型从最高峰的42%下降到了31%；
车价6~9万元的车型从21%跌至14%；
车价2~6万元的车型从18%萎缩至3%
这一趋势受消费升级影响，同时也意味着中低收入人群的消费购买能力在下降。
结论就是：中低档汽车品牌拖累，而造成的结果基本是不可逆的。
再究其深层原因的话，大家都懂的。
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全拜尾气检测和汽车年检的福啊，不管多好的车，出厂多合格的车，基本上过了六年免检之后，尾气肯定不合格，开始是一年一检，如果不找黄牛，基本上每次都要换一个三元催化器，二千元，到十五年改一年两检，那就是一年两个呗，还捡不掉你，还有绝招，黄标或者啥标不能进不了城，车连家都回不去。如果比较正常的购买一辆十二万的车，加上，一万的税，如果贷款，加上每月一千多的利息，算五年的利息，既然贷款，那保险就得被人宰一道，每年五千的保险，保险算五年，如果你在全听4S店忽悠，在那做保养，一年两次，每次一千，加上每月汽油，咱们少算，每月五百一箱油，洗车每年一千，三元算一共一万二，其它出事故都不算，。全算下来，大约十五年三十二万，平均每月二千，对于一个夫妻双方合计每月八千薪水的家庭，占家庭收入的四分之一。如果你还有房贷，还有孩子费用，日常开销，这生活质量，嗨，还谈什么生活质量......。
tree5433
汽车行业最近非常低迷，那么到底是什么原因造成这种情况的呢？我们今天就一起来聊聊这个问题。
汽车行业的低迷并不是汽车行业本身的过错
汽车行业的低迷并不是汽车行业本身的错，相反，这几年汽车行业的发展达到了前所未有的高度，和十年前相比，如今汽车品牌推出新车型的速度加快了很多，并且推出的新品里面高产品力的有很多。但是随着经济形势的逐渐走低，消费者对于汽车这样的大件商品并没有太多的购买欲，更何况，随着前几年国内汽车市场的快速发展，汽车逐渐处于饱和的状态，潜在的购买力已经被在前几年逐渐消耗，因此从2018年以来国内的汽车行业进入了下行区间。
其实任何行业在经济大环境面前都抵挡不住冲击，在经济环境看好的前几年，不止是汽车行业，房地产等行业也经历了一轮快速增长，就在国内汽车市场光景最好的2016、2017年，国内多数地方的房价也翻了一倍，在固定资产增值，经济看好的时候，消费者是会放大未来收入预期的，因此那个时候汽车这样的大件商品销量上涨也就是非常正常的事情了。而到了2018年，经济增长突然乏力，消费者突然意识到手中现金的珍贵了，这个时候即便原先想买车的人也会重新考虑自己的购车计划。
在汽车行业的低迷当中依旧有品牌逆势上扬
但是在整个行业的不景气当中，我们依旧看到了有部分品牌是逆势上扬的，这其中，主要是以奔驰宝马为代表的豪华品牌以及以丰田本田为代表的日系品牌。
奔驰宝马的销量上涨其实还是主要归功于改善型消费，这一部分消费者由于固定资产的增值效应，并没有受太多经济下滑的影响，因此，经济下滑阻挡不了他们购买豪华品牌车型的势头，甚至由于有一部分消费者是刚刚享受到固定资产增值的红利，因此他们的购买力才刚刚被释放出来。
而本田丰田等日系车的走红则是得益于它们此前积累的良好口碑，对于这些品牌来说，皮实耐用省油就是它们最大的优势，而这些优势也往往是不好的经济形势下人们最需要的东西，因此日系车才能在经济情况不好的情况下反而越卖越好。对于其他品牌来说，豪华品牌的成功不可复制，但是日系品牌的成功却是有迹可循，在未来的日子里，销量下滑的品牌们是不是可以像日系品牌那样变得更务实一些呢？也许中国汽车价格和美国齐平的时候，国内的汽车市场还会迎来下一个繁荣期。
以上
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汽车三国
乘联会公布的最新乘用车销售数据，2019年8月上旬，国内乘用车零售量与去年同期相比下跌31%，与上月同期下跌6%相比，跌幅扩大。
汽车行业有些低迷
与7月相比优惠幅度收窄
8月随着乘用车的销售价格与7月相比优惠幅度收窄，导致许多消费者观望态度明显，导致车市更加低迷。8月第一周日均零售仅2.7万台，低于去年同期的4万台。另外厂家批发日均2.7万台，同比下滑幅度达到32%。
这些数据反映汽车经销商和厂商都日子不好过。
库存上高位
中汽协会报告显示，7月汽车经销商的库存预警指数为62.2%，相比6月环比上升11.8%，同比上升8.3%，为今年以来库存第二高水平。
中汽协预计，2019年全年汽车销售量为2669万辆，同比下滑5.1%。
造成汽车行业低迷的原因是多方面
消费的主力军年轻人消费不动了
90后是工作很拼命，但是花钱也很果敢的人，年轻的他们没有经历过经济困难时期，对未来更多的是期许，缺少对将来的敬畏。
据汇丰银行公布的一组数据，我国90后人均负债12.79万元，90后总人口是1.715亿人，他们负债总额接近22万亿元。90后大多已经买房买车，过早地背上了车贷房贷，日常消费贷款也非常多，买手机、买车、旅游，90后都是采取借贷消费，是银行消费贷的主力军，甚至远超80后。是真正的“暴花户”。所以会出现“吃方便面＋背LV包＋出国穷游”，他们已经拼尽全力在消费了。
消费的主力，90后年轻人如果都陷入到过度消费和过度负债当中，在经济下行压力增大后，突然消费力失速了就不奇怪了。
社会整体消费低迷
现在全社会已然悄然出现资金链紧绷的状况。并不仅仅是年轻人，就算是社会的中坚力量的中产也在负重前行。据申万宏源证券的数据显示，2009年我国居民个人住房贷款余额为3.5万亿，而到了2018年末，这个数据就增长到24.9万亿。
在住房，医疗和教育三座大山的压力下，工薪阶层不得不扼住自己消费的欲望，尤其是房价长期在高位运行的状态下，成为扼杀消费的杀手锏，人们不得不扎紧消费的笼子。
汇率贬值和通货膨胀将成为汽车消费的新杀手
随着人民币汇率贬值，以及由于季节因素造成的水果蔬菜等物价上涨，生活必需品、消耗品的上涨，使得家庭硬性开支的增加，将会进一步遏制人们的消费欲望，使人们对大宗消费产生警惕，将会成为汽车消费的新杀手。
天下会会天下
中国汽车保有量过高，城市家庭基本家家户户都有自己的一辆车，条件好的家里可能两台三台的。尤其是高层小区晚上停个车要找半天才能找到一个提车位。该买车的都买了，也是造就汽车市场低迷的原因之一。
贷款购车，也是当今购车比较流行的一种购车方式。不管有没有没购车资金，达没达到购车条件。都可以提前买到爱车，首付比例从0首付到几成首付，而且还是几年免息的，这也是提前吹生买车人。本来过几年才买的起，因为有贷款购车政策提前几年就买了，这也是造成汽车市场低迷的原因之一。
城市限号，为了保护环境，好多一线二线大城市，面临着汽车限号。选号的困境。好多想买车的人达不到购车的条件，没有摇号资格，买车想法搁置。
车型增多，每个品牌旗下车型多的可能达到10几款车型，选择性比较大，各个品牌都在延伸自己的车型，但是购车人数又没那么多，供大于需，从而导致汽车市场低迷。
以上就是小编对汽车行业低迷的原因理解和分析，欢迎广大车友留言互动！
汽车界大明白儿
可以说主要受到了大环境的影响。
一，本来市场的竞争就非常激烈，各品牌车企只能全副武装强大自己拼了命打败别人。从而导致一些不太大，市场占率不高的小众品牌车企无奈退市。
二，我国大多三，四线以上城市在汽车需求上已经出现饱和现象。购车需求已从本质上的刚需转移到改善型的加购或置换，这对市场也有一定打击。
三，国家对乘用车出台的多方面政策影响。如限号限购，限行，环保要求等等问题，导致别一方面用车成本增高，也影响到一部分销量。
总结，国内汽车行业的低迷过程是在国情影响下必然经过的一个过程。但现在国家开始着力从环保，新能源的方向进行改革，相信不久将来，很快也会迎来另一个春天。
车友小蜜圈
近十年制造业利润越来越低，环保、安全压力越来越大。大家都开始趋向转型到汽车行业，加上08年到18年汽车行业处于上升阶段，里应外合飞速发展。零部件与整车市场必然有饱和点，虽然专家拿发达国家的人均保有量衡量说远未达到饱和点，但中国还只是发展中国家，只有沿海北上广等城市勉强达到发达国家的人均。
按照目前的经济发展水平和高昂的房价，市场的购买力会平稳波动一段时间，不会再和前几年一样一路上涨。现在的低迷属于产能过剩的正常波动，后面死掉一部分低端车企和供应商后就回归平稳了。
繁花皆落
买车到用车实在每个环节太烦了，晚上回家停也没位置停。前几年很多人家是脑子一热，打肿脸充胖子为了装逼买了车，现在就像猴子吃了一块姜，吃也不是，吐也不是……
