淡淡禪風
按照乘聯會的統計，19年1-7月轎車累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%；MPV累計銷量79.3萬輛，同比下降19.6%；SUV累計銷量493.6萬輛，同比下降7.3%。從上面的數據看，相比往年，今年的汽車市場確實比較低迷，低迷的原因我認為主要有以下幾個方面：
1，今年很多省市開始實行國六排放標準，但是上半年很多車企為了清國五車的庫存，很多熱門車型都沒有推出國六車型，所以今年上半年很多購車消費者處於觀望狀態，希望等到下半年國六車型全面上市後再購車。
2，新能源車型銷量增長緩慢。雖然新能源車1-7月份銷量達到了63.5萬輛，同比增長達到54.9%，但是新能源基數小，相比燃油車的下降幅度，新能源車的絕對增量並不多。同時新能源車補貼的下降，政策扶持力度降低，新能源多款車型發生自燃引發消費者對新能源車安全性的擔憂等因素也導致新能源車的增長沒有達到預期。
3，經濟不景氣。由於中美貿易糾紛，貿易保護等等因素的影響，今年不單汽車行業比較低迷，很多其他行業的情況也不是很多，今年的經濟增長速度相比前些年也放緩了不少。同時由於前兩年全國房價的大幅上漲，很多錢都流進了房地產市場，消費者用來購車的錢變少了。
4，車市經過近些年的增長，很多家庭都擁有了第一輛車，實現了從無到有的過程，大家購車需求降低。
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指北車
汽車行業的低迷不是最近開始的。近兩年一直就比較低迷。
最為直觀的是很多汽車4S店都倒閉了。不少4S店都是苦苦支撐，有些４S店平均一天都賣不出一輛車。幾乎所有的汽車廠家業績這兩年都開始大幅下滑。今年上半年連H６賣得火爆多年的長城汽車都宣佈業績大幅下降了。
汽車行業的低迷是相對的。前些年汽車行業的高速發展，造成了汽車行業的產能過剩。很多汽車廠家都積壓了大量的庫存。但是近二年，汽車市場已進入相對飽和的狀態。汽車的消費增速已開始下滑。汽車市場已很難出現過去那種火爆的場面了。各大廠商競相打折促銷，怎麼奈購車的人已經不像往日那樣絡繹不絕了。
其實不只汽車行業，其它行業也是如此。比如手機行業、家電行業、鋼鐵行業等都進入了一個相對低速的增長中。現在不僅是汽車行業陷入了週期性的行業低谷，不少行業也是處於低迷期 。可以說現在是一個社會經濟週期的低谷期。經濟轉型和升級是當下的經濟發展的必經過程。
從長期看，我國人均汽車的保有量處於世界上較低的水平，汽車行業的未來發展空間很大。
孟可的思想空間
這就是汽車市場低迷的真相！
用數據說話。
2010~2019年，汽車企業合計份額和當年總銷量增速如下圖。從2017年開始大幅下滑，2016全年、2017全年、2018全年、2019上半年分別是18.2%、1.1%、-4.0%、-12.8%。
再讓我們來看看不同車價區間的銷量佔比：
車價9~13萬元的車型從最高峰的42%下降到了31%；
車價6~9萬元的車型從21%跌至14%；
車價2~6萬元的車型從18%萎縮至3%
這一趨勢受消費升級影響，同時也意味著中低收入人群的消費購買能力在下降。
結論就是：中低檔汽車品牌拖累，而造成的結果基本是不可逆的。
再究其深層原因的話，大家都懂的。
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全拜尾氣檢測和汽車年檢的福啊，不管多好的車，出廠多合格的車，基本上過了六年免檢之後，尾氣肯定不合格，開始是一年一檢，如果不找黃牛，基本上每次都要換一個三元催化器，二千元，到十五年改一年兩檢，那就是一年兩個唄，還撿不掉你，還有絕招，黃標或者啥標不能進不了城，車連家都回不去。如果比較正常的購買一輛十二萬的車，加上，一萬的稅，如果貸款，加上每月一千多的利息，算五年的利息，既然貸款，那保險就得被人宰一道，每年五千的保險，保險算五年，如果你在全聽4S店忽悠，在那做保養，一年兩次，每次一千，加上每月汽油，咱們少算，每月五百一箱油，洗車每年一千，三元算一共一萬二，其它出事故都不算，。全算下來，大約十五年三十二萬，平均每月二千，對於一個夫妻雙方合計每月八千薪水的家庭，佔家庭收入的四分之一。如果你還有房貸，還有孩子費用，日常開銷，這生活質量，嗨，還談什麼生活質量......。
tree5433
汽車行業最近非常低迷，那麼到底是什麼原因造成這種情況的呢？我們今天就一起來聊聊這個問題。
汽車行業的低迷並不是汽車行業本身的過錯
汽車行業的低迷並不是汽車行業本身的錯，相反，這幾年汽車行業的發展達到了前所未有的高度，和十年前相比，如今汽車品牌推出新車型的速度加快了很多，並且推出的新品裡面高產品力的有很多。但是隨著經濟形勢的逐漸走低，消費者對於汽車這樣的大件商品並沒有太多的購買慾，更何況，隨著前幾年國內汽車市場的快速發展，汽車逐漸處於飽和的狀態，潛在的購買力已經被在前幾年逐漸消耗，因此從2018年以來國內的汽車行業進入了下行區間。
其實任何行業在經濟大環境面前都抵擋不住衝擊，在經濟環境看好的前幾年，不止是汽車行業，房地產等行業也經歷了一輪快速增長，就在國內汽車市場光景最好的2016、2017年，國內多數地方的房價也翻了一倍，在固定資產增值，經濟看好的時候，消費者是會放大未來收入預期的，因此那個時候汽車這樣的大件商品銷量上漲也就是非常正常的事情了。而到了2018年，經濟增長突然乏力，消費者突然意識到手中現金的珍貴了，這個時候即便原先想買車的人也會重新考慮自己的購車計劃。
在汽車行業的低迷當中依舊有品牌逆勢上揚
但是在整個行業的不景氣當中，我們依舊看到了有部分品牌是逆勢上揚的，這其中，主要是以奔馳寶馬為代表的豪華品牌以及以豐田本田為代表的日系品牌。
奔馳寶馬的銷量上漲其實還是主要歸功於改善型消費，這一部分消費者由於固定資產的增值效應，並沒有受太多經濟下滑的影響，因此，經濟下滑阻擋不了他們購買豪華品牌車型的勢頭，甚至由於有一部分消費者是剛剛享受到固定資產增值的紅利，因此他們的購買力才剛剛被釋放出來。
而本田豐田等日系車的走紅則是得益於它們此前積累的良好口碑，對於這些品牌來說，皮實耐用省油就是它們最大的優勢，而這些優勢也往往是不好的經濟形勢下人們最需要的東西，因此日系車才能在經濟情況不好的情況下反而越賣越好。對於其他品牌來說，豪華品牌的成功不可複製，但是日系品牌的成功卻是有跡可循，在未來的日子裡，銷量下滑的品牌們是不是可以像日系品牌那樣變得更務實一些呢？也許中國汽車價格和美國齊平的時候，國內的汽車市場還會迎來下一個繁榮期。
以上
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汽車三國
乘聯會公佈的最新乘用車銷售數據，2019年8月上旬，國內乘用車零售量與去年同期相比下跌31%，與上月同期下跌6%相比，跌幅擴大。
汽車行業有些低迷
與7月相比優惠幅度收窄
8月隨著乘用車的銷售價格與7月相比優惠幅度收窄，導致許多消費者觀望態度明顯，導致車市更加低迷。8月第一週日均零售僅2.7萬臺，低於去年同期的4萬臺。另外廠家批發日均2.7萬臺，同比下滑幅度達到32%。
這些數據反映汽車經銷商和廠商都日子不好過。
庫存上高位
中汽協會報告顯示，7月汽車經銷商的庫存預警指數為62.2%，相比6月環比上升11.8%，同比上升8.3%，為今年以來庫存第二高水平。
中汽協預計，2019年全年汽車銷售量為2669萬輛，同比下滑5.1%。
造成汽車行業低迷的原因是多方面
消費的主力軍年輕人消費不動了
90後是工作很拼命，但是花錢也很果敢的人，年輕的他們沒有經歷過經濟困難時期，對未來更多的是期許，缺少對將來的敬畏。
據匯豐銀行公佈的一組數據，我國90後人均負債12.79萬元，90後總人口是1.715億人，他們負債總額接近22萬億元。90後大多已經買房買車，過早地背上了車貸房貸，日常消費貸款也非常多，買手機、買車、旅遊，90後都是採取借貸消費，是銀行消費貸的主力軍，甚至遠超80後。是真正的“暴花戶”。所以會出現“吃方便麵＋背LV包＋出國窮遊”，他們已經拼盡全力在消費了。
消費的主力，90後年輕人如果都陷入到過度消費和過度負債當中，在經濟下行壓力增大後，突然消費力失速了就不奇怪了。
社會整體消費低迷
現在全社會已然悄然出現資金鍊緊繃的狀況。並不僅僅是年輕人，就算是社會的中堅力量的中產也在負重前行。據申萬宏源證券的數據顯示，2009年我國居民個人住房貸款餘額為3.5萬億，而到了2018年末，這個數據就增長到24.9萬億。
在住房，醫療和教育三座大山的壓力下，工薪階層不得不扼住自己消費的慾望，尤其是房價長期在高位運行的狀態下，成為扼殺消費的殺手鐧，人們不得不紮緊消費的籠子。
匯率貶值和通貨膨脹將成為汽車消費的新殺手
隨著人民幣匯率貶值，以及由於季節因素造成的水果蔬菜等物價上漲，生活必需品、消耗品的上漲，使得家庭硬性開支的增加，將會進一步遏制人們的消費慾望，使人們對大宗消費產生警惕，將會成為汽車消費的新殺手。
天下會會天下
中國汽車保有量過高，城市家庭基本家家戶戶都有自己的一輛車，條件好的家裡可能兩臺三臺的。尤其是高層小區晚上停個車要找半天才能找到一個提車位。該買車的都買了，也是造就汽車市場低迷的原因之一。
貸款購車，也是當今購車比較流行的一種購車方式。不管有沒有沒購車資金，達沒達到購車條件。都可以提前買到愛車，首付比例從0首付到幾成首付，而且還是幾年免息的，這也是提前吹生買車人。本來過幾年才買的起，因為有貸款購車政策提前幾年就買了，這也是造成汽車市場低迷的原因之一。
城市限號，為了保護環境，好多一線二線大城市，面臨著汽車限號。選號的困境。好多想買車的人達不到購車的條件，沒有搖號資格，買車想法擱置。
車型增多，每個品牌旗下車型多的可能達到10幾款車型，選擇性比較大，各個品牌都在延伸自己的車型，但是購車人數又沒那麼多，供大於需，從而導致汽車市場低迷。
以上就是小編對汽車行業低迷的原因理解和分析，歡迎廣大車友留言互動！
汽車界大明白兒
可以說主要受到了大環境的影響。
一，本來市場的競爭就非常激烈，各品牌車企只能全副武裝強大自己拼了命打敗別人。從而導致一些不太大，市場佔率不高的小眾品牌車企無奈退市。
二，我國大多三，四線以上城市在汽車需求上已經出現飽和現象。購車需求已從本質上的剛需轉移到改善型的加購或置換，這對市場也有一定打擊。
三，國家對乘用車出臺的多方面政策影響。如限號限購，限行，環保要求等等問題，導致別一方面用車成本增高，也影響到一部分銷量。
總結，國內汽車行業的低迷過程是在國情影響下必然經過的一個過程。但現在國家開始著力從環保，新能源的方向進行改革，相信不久將來，很快也會迎來另一個春天。
車友小蜜圈
近十年製造業利潤越來越低，環保、安全壓力越來越大。大家都開始趨向轉型到汽車行業，加上08年到18年汽車行業處於上升階段，裡應外合飛速發展。零部件與整車市場必然有飽和點，雖然專家拿發達國家的人均保有量衡量說遠未達到飽和點，但中國還只是發展中國家，只有沿海北上廣等城市勉強達到發達國家的人均。
按照目前的經濟發展水平和高昂的房價，市場的購買力會平穩波動一段時間，不會再和前幾年一樣一路上漲。現在的低迷屬於產能過剩的正常波動，後面死掉一部分低端車企和供應商後就回歸平穩了。
繁花皆落
買車到用車實在每個環節太煩了，晚上回家停也沒位置停。前幾年很多人家是腦子一熱，打腫臉充胖子為了裝逼買了車，現在就像猴子吃了一塊姜，吃也不是，吐也不是……
