寶駿Rs-3官降之後會成為爆款

首先說明以行業分析的角度對寶駿汽車的品牌以及集團形象的觀點：只適合定位入門級。依靠上汽五菱汽車與通用集團技術背書的寶駿汽車並沒有其他自主合資品牌的“高大上”形象，尤其是五菱的品牌形象拉低了寶駿的定位，其次通用淘汰多年L2B發動機用來用來也未見升級，這點也讓寶駿很難衝擊消費級汽車。

目前寶駿汽車唯一一款達到“爆款”標準的車，仍然是上市銷售多年的寶駿510，這臺車之所以能經久不衰是因為價格定位很合理。手動版五六萬、自動版六七萬，足夠低的價格配合時尚的設計以及豐富的配置，即使整車品牌尚未達到高標準也可以接受，因為大家都懂的“一分錢一分貨”的道理。然而寶駿汽車嘗試以品牌定位實現“兩分錢一分貨”就是自找難堪了，Rs5是非常生動的例子，多點電噴的落後發動機配合低端的CVT變速箱，其價格愣是重合了一線自主品牌直噴發動機與溼式雙離合或AT變速箱組合的A+級SUV，兩相對比品質之低連小學生都看的出來，所以這臺車理所當然的成為了冷門車。

插入：看一看Rs3這臺車要面對的兩臺競品SUV。

1：指導價僅為6.6-8.2萬的哈弗M6，該車發動機雖然也是落後的多點電噴技術但至少還有渦輪增壓，1.5T發動機加速能力一般但起步還算夠勁；在綜合價格判斷髮動機可以接受的前提下，該車自動版的實際起售價已經低至7.5萬，且變速箱是一臺可承受最大輸入扭矩450N·m、傳動效率達到95%的優秀國產溼式雙離合。兩大總成的水平至少算入門級中等偏上了，車身尺寸達到了A+級、車身結構用料包括65%的高強度鋼、懸架採用前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨懸。

2：指導價為8.98萬的比亞迪宋Pro低配，該車發動機搭載了缸內直噴技術的1.5T，變速箱匹配自主研發的六檔溼式雙離合，這一組合的技術水平以及實際性能表現均高於哈弗M6，高於這臺車肯定也會高於寶駿現有的內燃機與變速箱技術。該車懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，車身結構用料達到76.5%的高強度鋼，尺寸達到了A+級；作為低配也還有ESP、LED大燈、遠程啟動、皮革座椅以及自動空調等配置。

看完這兩臺車可以看一看Rs3了

Rs3這臺車的發動機還是L2B為基礎打造的1.5L多點電噴自然吸氣，最大功率73kw、峰值扭矩143N·m，動力水平還真不如哈弗M6。變速箱手動版為是6MT，指導價7.18-7.98萬，有什麼理由放棄自動選手動。

自動版用CVT無級變速箱比較尷尬，因為這種變速箱的用車體驗是比較糟糕的，冬季低溫要面對冷啟動後的數分鐘原地熱車（不熱車無法正常升檔駕駛），鋼帶帶輪傳動結構必然會產生磨損，磨損到一定程度後只有更換總成才能恢復理想駕駛狀態。而且CVT的傳動效率總會很低，雖然Rs3很輕但是性能表現還不如M6。自動版的指導價為8.18-8.98萬，該車性能肯定更不如宋Pro，無非是舒適配置有一定優勢而已。

該車車身尺寸為4300*1750*1600、軸距2550mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁。明眼人都能看出來這就是寶駿510換了一個稍微大一點點的外殼，軸距相同且懸架結構也沒有升級。那麼這臺車在M6與宋Pro兩車的夾擊之下如何體現性價比呢？

在這臺車沒有確定價格之前，相信大部分意向消費者都認為Rs3是510的換代款，價格也會基本相當，然而寶駿再一次幹了一件令人大跌眼鏡的事情。所以這臺車以當前的指導價幾乎是不可能爆款的，但在官降至與寶駿510價格相當之後仍能熱銷，畢竟外觀設計更新穎會更有吸引力；個人觀點，僅供參考。

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天和Auto

寶駿rs3的官方指導價7.18萬到8.98萬。說實話對小型suv來說7萬多起步已經算是比較高的價格，我們都知道大多數國產小型suv的起步價都是5萬多起步，如果他沒有較大的優惠，想火起來很難。

寶駿雖然進行了標識革新還有外觀革新，也帶來了一定的市場視覺衝擊。但是品牌的廉價行政的看起來並不高端，在大家眼裡它依舊是國產二線品牌，只不過是換來副眼鏡和外套，我個人對他的感覺也是這樣。雖然寶駿二系列，沒有正式上市，但是我在路上也看見過不少車。外觀很吸引人，但是廉價感卻還是存在的。沒辦法，寶駿始終是寶駿變不了寶馬。

寶駿RS3成為爆款的的可能就是把價格調低。因為保健品牌本身就是用價格顯然脫離了這個原則，他很難成為爆款。