雪地前驅車與後驅車都容易打滑，前驅車打滑概率略低一些，但打滑後的區別只是對車身控制的感受不同。

前驅車在雪地起步不容易打滑也許是唯一的優點，不容易打滑的原因為車身的主要重量都集中在車頭位置，比如發動機和變速箱以及為安裝這兩大總成對車架的加強；重量大對車輪的下壓力也就更大，輪胎與地面的抓地力當然也會適當大一些。

而後驅車的車身前後重量相對平衡，尤其是一些前置後驅的性能車或MPV能做到接近50:50的黃金比例，這種佈局的優點是前後輪得到的壓力相同，那麼抓地力也會相當，車輛過彎時後輪抓地力升高則能更有效的克服橫向作用力以保證不側滑，車輛失控的極限提高則操控性能更高；其次起步時車輛重心後移，重量同步向後壓可以增加後輪的抓地力，大扭矩起步後輪不容易打滑則性能更強。

但是後驅車在冰面雪地上就比較麻煩了，因為前後重量相當導致了後輪的抓地力沒有前驅車的前輪大，而想要大扭矩大油門加速讓重心後移增加抓地力也無法實現，因為摩擦力太小扭矩稍微大一些就會打滑，冰面的摩擦力只是鋪裝路面的十分之一還不到；所以後驅車在冰面起步時更容易打滑，而且打滑後車輪高速旋轉容易帶動車身側滑，這也許是後驅車唯一一個缺點了。

然而加上防滑鏈後前驅車沒有優點，後驅車沒有缺點。

不論前驅車還是後驅車，光胎在冰面起步都會打滑，剎車距離也會出現4~5倍的延長，在這種路面駕駛即使是四輪也是非常危險的；所以在雪天和冰面駕駛一定要使用防滑鏈，而且不應使用鐵鏈式的防滑鏈，這種鏈子只適合鬆軟的雪地而不是冰面，因為鐵鏈的表面也很滑，在冰面的效果與下圖相同。

在冰面上駕駛要使用尼龍材質且表面與破冰釘的防滑鏈，密集的釘子可以扎破冰面提高抓地力，之後不論前驅後驅還是四驅都能保證安全了；不過防滑鏈一定要四個車輪都要安裝，否則前驅車裝前輪能正常起步和剎車，但是後輪摩擦力仍然非常小所以在轉彎時仍然有可能甩尾，狀態如下圖所示。

而後驅車只裝後輪也能正常起步但剎車和轉彎也會受到影響，因為剎車時前車重心前移主要依靠的是前輪制動力，在冰面上無法有效前移則只能依靠後輪，但是後輪的制動力總會小於前輪；其次轉彎時後輪摩擦力巨大但前輪摩擦力極小，這種狀態下前輪即使方向到底也會失去指向性，後輪的巨大推力會克服方向輪指向的微弱摩擦力讓車輛走直線，這就是所謂的推頭，狀態參考下圖。