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豪华轿车都是独立悬挂，大货车都是非独立悬挂。你说差距大不大[捂脸]
老张75463
车之道为你解答：独立悬挂舒适性好，但独立悬挂也有分等级。常见的非独立悬架为扭力梁悬架、拖曳臂悬架、钢板弹簧悬架等，独立悬架类型比较多，麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、空气悬架、电磁悬架等。它具有结构简单，成本低，用途广，性价比高的特点，被行家誉为经典的设计，主要用在中小型车的前桥上。但同样是由于结构简单，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显，因此，在后悬架上最常见的独立悬架为多连杆，而最常见的非独立悬架就是扭力梁了。我们主要以多连杆独立悬架与扭力梁非独立悬架为例来进行说明。
多连杆独立悬架，有五连杆和四连杆两种，这种悬架可以有效减少转向不足或转向过度的情况，提高车辆的控制性能，并且结构紧凑增加了车内可用空间，不过多连杆悬架的成本较高，因此，多用于中高端车型。所谓扭力梁非独立悬架是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，可以保证后排乘客的乘坐空间。

但是，要明确回答独立悬挂和扭力梁成本相差多少，这是比较困难的。因为这不仅涉及到两种悬架的制造成本问题，一定程度上，这是看得见的，但是还涉及到一些看不到的问题，比如调校，这种成本是不好计算的，因此这个问题目前基本没有太明确的答案。
顺达汽车
我说通俗一点，非独立悬架就是两车轮的用一个棍子连着，像农村时架车子，当你右边轮子过一个凹凸不平的路时，你的左车轮子也会跟着倾斜、震动。
独立悬架就是左右两边轱辘没啥联系，他们都是用一个棍子装在底盘上，左边过凹凸不平的路时，右边不受影响。舒适性比非独好。
就这么个意思，两者差距明不明显得看车，有的车扭力梁做的软，比独立还舒服。但是一般来说，同一款车会有区别，很明显舒适性。
毛病少我只推荐丰田。个人观点
大哲子
知道什么是转向不足和转向过度吗？独立悬架减小转向不足和转向过度意味着会减少许多交通事故，关键时刻就是保命！舒适性倒在其次。很多交通事故是由于紧急变线时车辆内侧悬架支持不足引起甩尾，甚至翻车。独立悬架可以有效提升车辆的紧急变线性能。
不在江湖在哪
独立悬挂和非独立悬挂，一般都是指后悬挂。独立悬挂就是每个车轮各有一套悬挂系统，各自独立。非独立悬挂专业叫法扭力梁悬挂，就像一根扁担两头挑着两个车轮。
随着车辆制造工艺水平的提高，和汽车市场消费升级，现在使用扭力梁悬挂的车型已经非常少了，仍然使用这种悬挂的多数集中在价格较便宜的入门级车型，或者低端品牌车型。
在影响上，主要区别在于过弯时独立悬挂的后轮抓地力更好，不容易发生侧滑，可以更快的速度转弯。减震性能独立悬挂也优于非独立悬挂。因此选车尽可能选择独立悬挂车型。
浪里滔滔
独立悬挂与非独立悬挂对于普通消费者而言不会有明显的感觉到区别，我的第一辆车后悬是扭力梁非独立悬挂，轿车。第二辆车是四轮独立悬挂，SUV。我真没感觉到这两部车在悬挂上的区别，不管是在沥青路面还是水泥路面，或者是在非铺装土路上。就是在过减速带的感觉都差不多。所以对一般家用车而言不去做极限运动的话完全不用去纠结什么悬挂。法国车二十多万的车同样是后扭力梁，所以也不能以为扭力梁非独悬的就是廉价车。扭力梁非独悬成本可能是要低些，但能满足你的需要够用了就行。
栓住206
第一个问题问度娘就可以，第二个问题，合资紧凑车和国产紧凑车现在都没什么毛病，正常开六年免检期都靠得住。不用考虑太多，喜欢就好，配置啊品牌呀挑个中意的就好。
大喵虎
根本就不用纠结，我们绝大多数时间行驶在铺装路面上，独立悬挂和非独立悬挂的表现，主要是体现在非铺装路面，现在我们中国的道路，又有多少非铺装路面？就连农村，村村通工程，也基本上水泥路到门口，极为少数的偏远山区，才有泥土路
天海一色219
我觉得买手动挡的随便买，不管是合资还是国产，买主流的就行。自动挡推荐合资at的。手动挡真的要推荐就买大众，其实现在的车只要好好保养，一般开不坏
张楼西华
普通驾驶铺装路面没啥区别，区别在于成本、体积。舒适性在平常这些地方独立悬架没有优势。
