二戰後國外的飛行器，主要分為三個流派。一個是以美國為代表的美系飛機，一個是以蘇聯/俄羅斯為代表的蘇制/俄製飛機，一個是以英法德為代表的歐系飛機。水平較高的主要是前兩個流派。筆者個人最喜歡蘇制/俄製飛機，這一段時間介紹了很多蘇制/俄製飛機。今天再與大家分享一款經典的飛機，圖波列夫設計局的圖-144超音速客機。
當代超音速客機，真正研製成功的只有兩款：一個是歐洲的協和超音速客機，一個就是當時蘇聯的圖-144超音速客機。後者是1968年首飛成功，1975年開始服役，1977年正式開始商業運行。圖片中可以看到圖-144超音速客機機頭位置有一副可摺疊鴨翼，主要用於提高飛機低速飛行時的升力。
另外我們可以看到圖-144超音速客機的機首也是可以收縮的。圖中的狀態一般是起降階段。到達一定高度高速飛行時，圖-144超音速客機下垂的機首就自動收進去。另外鴨翼也會自動收到機身內。51年前，蘇聯就能研製這麼複雜的大型飛機，的確讓人感嘆。
通過圖片中地面觀眾與圖-144超音速客機的比例，可以看到這是一架大型的客機。據資料報道，圖-144超音速客機空重達到99噸，最大起飛重量達到207噸，其中最大載油量達到93噸，這個載油係數也證明了這架飛機特別耗油。
圖中是圖-144超音速客機的前起落架，由於機體過重，起落架採用鈦合金和高強度鋼製成。飛機起飛後，前起落架可以收入進氣道之間的機身內。由於這個位置兩側是發動機。起落架艙有很多降溫措施。
圖-144超音速客機的主起落為雙軸小車形，一個起落架有8個輪胎。同樣主起落架艙過於靠近發動機，也有很多降溫措施。另外起落架採用的是四重鋼盤剎車。可以想象圖-144超音速客機正常降落重量一百多噸，當飛機降落到跑道上時，這些剎車工作時的惡劣環境。
圖-144超音速客機使用4臺單臺推力達到240千牛的D-36-51加力發動機。在加力全開的情況下，可以保證圖-144超音速客機最高時速達到2.15馬赫，但是作為一款載油量達到93噸的大傢伙，最大飛行距離僅為6500公里。這再次說明這款飛機特別特別的費油，簡單說就是運營成本太高。
圖-144超音速客機加上原型機一共建造了16架，其中編號:CCCP-68001是原型機、編號 CCCP-77101是第一架試生產型Tu-144S、編號CCCP-77102-110是9架量產的Tu-144S型， 編號CCCP-77111-115是以5架改進後的Tu-144D型。圖片中這一架編號為CCCP-77115應該是最後一架量產型的圖-144客機。
圖-144超音速客機可以在不開加力的情況下，讓飛機超音速飛行。其巡航速度也在2馬赫左右。這些指標在今天看來也是逆天的。然而也正是這些超高的指標，圖-144超音速客機在試飛過程中，在1973年巴黎航展上，發生多次重大事故，並且有多人死亡。圖-144超音速客機雖然於1977年正式開始商業運營。但是在1978年5月23日，一架圖-144D超音速客機在地面起動點火過程中，燃油管路破裂。
飛機起飛後，由於燃油大量洩漏，在3000米高度出現火警，飛機緊急折返，4臺發動機先後有3臺停車，駕駛艙也充滿煙霧，駕駛員冷靜應對，在一塊平地上以機腹接地成功迫降。事故導致兩名飛行工程師遇難。當年6月1日，圖-144超音速客機正式告別民航運營。後來數年間，主要執行一些貨運和非公開的客運業務。直到1999年6月26日，圖-144正式停飛。一代名機草草收場。
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