2019-11-07 02:59:07 佚名

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第一說實話這車性價比不高手動擋這款沒啥配置有一個倒車雷達.手剎.自動空調.胎壓監測.遙控鑰匙.朔料多功能方向盤.座椅織物.前後中央扶手後排杯架.語音識別控制系統電話.遠近大燈鹵素.車前霧燈鹵素.LED日行燈.車載空氣淨化器.就有個空間和三菱發動機裸車將近12萬，感覺不值這個價錢連個車身穩定系統都沒有，建議你在看下別的車。

魚動短

三菱奕歌整體性價比極低

奕歌上市之初則預測過這臺車必然冷門，第三季度的平均銷量只有兩千多臺也印證了這一判斷，為什麼這臺車的銷量會這麼低呢？

原因1：該車外觀設計非常另類，車頭是算不上難看但可以用浮誇形容的標準三菱風格，車身側面線條呈上揚的曲線導致車身有些俯衝的感覺。然而這種設計風格只適合B/C級SUV，尺寸僅僅為4405*1805*1685、軸距2670mm，這種A0+級別的小尺寸SUV用這種風格只會顯得輕浮，視覺效果就像一隻小小的躍躍欲試準備起跳的青蛙，這種效果可以說之差；而且後尾燈的造型也比較浮誇，橫貫式尾燈擋住了部分後檔的可視範圍也影響實用性，這種設計可以說是絕對失敗的。

原因2：該車發動機動力水平中規中矩，作為搭載混合噴射先進技術的1.5T發動機，最大功率125中規中矩，峰值扭矩有250N·m也只是中等水平，而最大扭矩轉速只能在2000~3500轉之間持續輸出則很一般。這臺發動機驅動奕歌只是非常勉強的實現百公里加速突破10秒，然而奕歌的整備質量僅僅是1.5噸左右，由此可見這臺4B40型號的1.5T發動機並不優秀。

原因3：該車變速箱品質太低，6擋手動版沒有什麼好說的，只是12.98萬起售的SUV不應再出現MT。自動版使用CVT無級變速箱是日系車的一貫風格，然而使用這種變速箱的車都不會有良好的體驗，也都不能給出正面的評價，不管價格是10萬還是30萬。因為CVT變速箱依靠帶輪鋼帶傳動必然產生磨損，這一結構作為CVT的核心部件基本決定了CVT的總成是損耗件，後期因磨損導致嚴重打滑丟轉只能更換總成解決；其次為延緩磨損在低溫時又必須原地熱車加熱變速箱油，否則流動性差會加速磨損，不得不長時間原地熱車的汽車可以說是不合格的產品，這種車不值一提。

原因4：奕歌的配置水平非常一般，以12.98萬的手動版為例只有前排兩枚安全氣囊，超過10萬的SUV竟然還沒有配備ESP車身穩定控制系統，量產車怕是找不到第二臺同價位配置如此之低的車了。自動版有包括膝部氣囊的前後氣囊氣簾，但是電子輔助安全配置幾乎沒有，作為善於在鋼材方面造假的日系車而言安全配置不豐富還是令人沒有駕駛的信心。舒適配置中規中矩，內飾設計感在日系車中不算差，但與同級美系車以及國產SUV對比還是有一定差距的。

總結：綜合上述四點可以說奕歌沒有優點，選擇這臺車的兩驅版代步體驗會很差，四驅版用CVT瘋了去越野？再者這車的四驅系統僅僅有一組多片式離合限滑差速器，與其他品牌的城市SUV相比沒有任何與眾不同，電子限滑制動比較一般，18.58萬選擇它去越野也是一點點都不懂車才有可能考慮，同價位的指南者四驅家享版、宋ProDm兩臺城市SUV是越野能力高很多，榮威Rx8這臺硬派四驅強更多，綜合對比奕歌是一臺出現了也沒有價值的SUV，打醬油都不夠資格。