人们对中国的奢侈列车旅行期待已久，传说中的青藏铁路豪华旅游列车也在传说中的车辆造出之后，一致流传于传说之中。不过，在我看来，浪漫在中国铁路之上，有另一种的表达方式，那就是如今被媒体广为传播的慢车。
不过，在中国铁路这个庞大的线网之上，还有运行的“站站停”慢车，服务着不少小站旅客出行。这些慢车的旅客，可以不选择慢车出行，而选择慢车出行，一定有自己独到的理由。这一次，选择内江至重庆的5611次进行分享。从内江到重庆，每天有20趟旅客列车提供服务，其中只有1趟普速列车，就是5611次。G字头、C字头、D字头列车从内江开往重庆，全程仅需43分钟到1小时12分钟不等的时间。这趟5611次，则需要7小时46分钟。
全程票价仅需21.5元的5611次，要去体验所付出的成本并不低。在内江，有充足的时间可以选择一家可口的内江面馆，为即将开启的旅程提供强大的能量支持。
内江面的哨子丰富程度实在让人还是能够感受到满意。牛肉、辣子鸡、鸭肠、鲜椒兔……这些都是起价品类的哨子。和我2年前第一次体验这间面店时相比，如今多出了千层肚哨子也是让我大吃一惊。
7小时46分，没有餐车的旅程，没有充足的准备，怕是要“饿死”在车上了。大部分慢车因为旅客乘坐的区间距离不长，所以都没有餐车在编组里。这一点，是想要体验的非铁路迷需要高度注意的一点。要么，带只卤鸭子上车；要么，就先把自己胀饱。
沿途风景不错，能够看到沿沱江布局、错落有致的城市风貌，也能感受到内江的风土人情。和统一style的高铁内江北站相比，成渝、内六线枢纽站内江站就有十分浓郁的年代感了。售票厅与候车室主体的分离，也充分展示出了在经济快速增长的岁月，曾经唯一的内江站，也经受着大客流的冲击。
普速车站的人与人之间，总是显得那么容易走近彼此的关系。你一句我一句的，有可能刚刚进站的时候还相互拥挤、争抢一个靠前身位案件的你我，就有可能因为是在同一个小站下车而成为关系熟络的朋友。毕竟，一个小站下车的旅客，很有可能就是隔壁村的远房亲朋。
开始检票的广播，配合客运员的人工呼喊。原本热闹的候车室瞬间就变得更热闹了。哪怕是提前20分钟检票，所有候车的旅客还是一拥而上，把喧闹从候车室带到了地下通道；哪怕是坐了一辈子的慢车，几乎所有选乘这趟慢车的旅客，还是如此的期待踏上又一次熟悉的旅程。
从蒸汽机车到SS1，到SS3再到现在的HXD1C。陪伴成渝铁路开通一直开行到现在的5611次，自然经历着牵引机车的换型。我也请现在厌恶和谐系交流机车的铁道迷心态可以平和一点，毕竟你现在看着厌恶的和谐系，早晚有一天就会走入历史让你怀念。就如同让成都车迷厌恶了20多年的SS3，如今凤毛麟角的让人满世界追逐。
全列座车为25B型，编组13辆，其中一辆行李车。从水纸上也能看出，5611/2次与5635/6次套跑的关系。
但凡是在开放的网络空间发布自己的文章，涉及到普速车的时候，一定会再强调一次。朋友们，能开窗的普速车才是“绿皮车”啊！现在您没买到动车票不小心买到的普速车票，绝大部分是刷绿的“假绿皮空调车”。要想坐一次“真绿皮”，是没那么容易的。不过，话又说回来了，非铁道迷看到自己乘坐的普速车外漆是黄绿色的，说一句自己坐的是绿皮车，仿佛也是那么的无可厚非。
5611次之所以能够晋级为“普快”，不过是跨越了诸如“内江东”这样的车站，摆脱了完全站站停的身份而已。内江东站也是5611次第一个吸引火车迷拍摄的位置吧，下行去重庆方向的出站端曲线，请选择行驶方向的左侧窗户开窗拍摄。
成渝线的和谐之处还是在于人流能够随意的在线路两侧行走。这毕竟是一条最高限速徘徊在80KM/H以下的老线。不过还是不建议大家随意在线路两侧行走，说严重这是违法的，说真的还是得为自己的生命安全负责吧。没有隔离网方便拍车就行了，就不要给行车制造麻烦、给自己的生命带来危险了。
从内江出发，回自己家的小朋友。老人欢快的和同行者打着扑克聊着天。只有听到孩子在车内奔跑的声音，便赶紧过来保护着安全。也是羡慕这些小朋友，还能真切的体验到绿皮车的模样。不知道我的孩子，以后还有这样的机会不。
说这样的话，也不是自己吓唬自己。要知道，如今5611/2次，已经成为成渝东段（内江——重庆段）唯一的客运列车了。并且，春运期间是要停运的。在城市化程度并不低的成渝东段，成渝高铁和成渝高速公路的存在，再加上丘陵为主的地貌，5611/2次的存在，也并非如同5619次那般不可替代。几乎可以负责任的讲，5611次的开行确实如同福利一般。对铁路而言，它所创造出的运营收益实在是远低于维护费用。要停运，也无可厚非了。
窗外就是水田和民房，铁路与人之间，并不像高铁与人之间那般，在物理空间上，有着严苛的隔绝。
乘坐成渝高铁列车，从内江到隆昌仅需11分钟，5611次则需要54分钟。不过，从照片里，你也一定能够感受到5611次对于沿线居民的吸引力。在成渝高铁开行车次并不算少的当下，仍然还是有那么多人义无反顾的踏上了这趟慢车。
成渝铁路的岁月感，从车站的附属建筑就能感受到。货舱的办公室被爬山虎覆盖，旁边的树木枝繁叶茂的让人想去植物园。
隆昌站下行的第一站——石燕桥站。5611次在这里也不办理客运业务，默默的通过了。
李市镇站，交会了当日交会的第一趟车。在这里先说一句，整个成渝东段已经被HXD1C统治，SS4G牵引货车都难得一见了，就更不要说SS3了。
时间来到12时许，列车里也迎来了最欢快的时刻。乘坐这趟慢车的旅客，除了火车迷之外，都是老主顾了。给自己带好品类丰富的食物，那是肯定的。车厢内不断飘出卤味、方便火锅、方便面、凉拌菜还有啤酒和白酒的味道。气氛，自然也是到达了最高点。
不晓得有多少人的第一手牌，是在慢车上的小桌板上，摸出的。
也不知道有多少人，是在慢车上坐出了满头白发的。
高铁再快，豪华列车再多，心中也是热爱这种人与火车之间、火车上的人之间，难得的真挚感情。住在沿线小站的居民，每天看着这趟火车停下又离开。如同等待每天早上自己饲养的鸡打鸣一般，期待着一路鸣笛进站的列车是不是会有自己的亲朋来走家串户。
直到永川抵达以前，我一直都没发理解5611次为什么要编组13辆。后来也认为是因为套跑的内六线上，沿线居民对于慢车的依赖也不低于5619次之于成昆线的地位。
出门在外靠朋友，在午饭饭点还是迎来了一餐标准的成都局集团司机餐。凉拌卤鸭子的味道也是特别。毕竟这里已经抵达荣昌站，进入了重庆境内。个人以为，重庆风味的菜和成都风味的菜还是有明显的区别。
大件行李也是有的。
午饭后的阿姨们在车厢里切磋起了舞技。切磋累了，回到座椅上吃两口还冒着热气的方便火锅，喝上一口小白酒。为什么说骨子里都是浪漫的人才能坐在慢车里谈笑风生，我想就是因为这个。坐在慢车上的人，没有架子、没有偶像包袱，不需要像丽贝卡、芭芭拉们坐在动车上拿出自己的苹果笔记本电脑，用着Windows系统打开一百年都做不完的PPT，同时又启动自己的视频播放软件看着早就下好的肥皂剧；电话里还要向不同的“总”们，汇报着自己有多忙，还要警惕旁边的旅客有没有在偷看自己脸上化妆着的美妆。
大足站交会中欧班列，如今的中欧班列也是越开越多了。如果中欧之间，有如此频密的经贸往来，那确实也是值得庆幸了。
进入重庆境内，汽车运输专用车和平车越来越多。毕竟汽车产业，是重庆的重要支柱产业之一，这一点在铁路运输上，也能有着明显的表现。
发改委日前下发了通知，要求各地对高铁车站的规划要更科学一些，不要再往遥远的城市远郊区布置。我想说的是，如今普速车站看似都位于城市中央的位置，也是几十年来发展的结果吧。当然，发改委的这个通知确实也应该下了，一些城市规模不大的地方，人为的把车站设置在远离其核心区域的位置，意图推动发展。问题的关键在于，有没有那么多的人口和经济体量来推动这样规模的发展。虽然要用发展的眼光看问题，但也要讲科学吧。不是每一个地方，都需要那么多的火车站来分散人流。
永川站抵达了，看起来站台很平静是不是？停稳后放客的永川站，2分钟后就会上演一出人流移动大战。内江出发的旅客在永川站几乎下了80%，而这80%的旅客位置很快就将被填满。同时，剩余的空座也被填满。
13辆的编组因由，在成渝线上也是有的。
按照运行图，5611次与5612次在永川站下行第一站栏杆滩站交会。注意，栏杆滩站内有曲线，5611次停靠左侧股道，曲线向左倾斜。5612次正线通过，所以要拍摄会车的话尽量就不要使用长焦了。同时，乘务员还会在栏杆滩站查票，所以要提前准备好车票以免干扰拍摄。我没拍摄到机车，自然是被干扰了。栏杆滩站上下行列车均不办客。
成渝线还有一个临江寺站，盛产豆瓣同时角度不错。临江场站成方这个站牌背后的树不错，枝繁叶茂的样子透着年轮的模样。
对于成渝线的居民而言，去德国只需要花上几块钱的代价。柏林镇附近有个景区，好多好多的人在这里下车了。
哈哈，非铁路迷是不是有点意外，柏林的样子是那么的朴实无华。
你看，我没有骗你，柏林真的有好多人的。车上旅客的浪漫，我没有骗你们。哪怕是男性，也会拿出一把伞遮挡一下重庆地区热辣的阳光。
这些曾经都是成渝线上的客流大站。记得原来的K191次仿佛都要在朱杨溪办客。不过，这里还有一个重要的点，是成渝线从这里开始就沿长江旅行了。长江始终位于5611次运行方向的右侧。
所以啊，我自然是把我的位置挪腾到了右侧。
等待长江出现的时候，还是默默的拍了一张带有路徽的电风扇。这些中国铁路曾经的标配，如今都是稀有了。
看，长江。
如果没记错的话应该是平等站，记错了的话就是白沙站。这个站牌上的信息，你们还满意吗？
我特别喜欢普速车运行在小半径曲线上的模样，显得特别的婀娜。
火车越靠近重庆，上车的旅客又多了起来。仔细想也不是没道理，靠近重庆主城的江津区，毕竟没有高铁。公路也堵，慢车反而成为了性价比不低的选择了。
有了长江，就有了中国海警了。感觉厉害了。以前一直不明白，为什么江河里的也叫海警。后来拼了下，中国河警或者中国江警，仿佛都挺弱的。没有海警的气势大。
距离终点越近，车内反而越安静了。可能大家都开始默默的期待了吧，或者是有些不舍？
江津，就要到了。驰名的江津米花糖了解过吗？江津老白干，喝过吗？
不少人上了，也有不少人下了。不晓得江津米花糖和老白干在当下，还健在吗？
成渝线线路不封闭，让沿线的居民养成了沿铁路出行的习惯。上下火车的旅客也就不喜欢走出站口。当日的江津站保安非常尽责，严苛的要求所有试图走线路出站的旅客走出站口。显然中学生嘴巴很嚼，怒吼“我就不走出站口”。保安大叔回呛“把学生证拿出来”，瞬间怂了。对了，你们看到的妇女，也被拦了下来。
用于慢车上的这组车底，设备状态尚可。厕所还有状态显示器，且工作正常。
客观上，江津距离重庆主城也不远。看起来，也比较有模有样了。
石场站，这里已经是复杂的重庆枢纽腹地了。大家已经能够看到新建的渝贵铁路白沙沱长江大桥了。
即将到达小南海站。在重庆北站开通之前，小南海才是重庆不折不扣的枢纽中心。
确实喃，看的有点儿厌倦了。
遵义西到重庆的5630次在小南海待避5611次。不出意外，还是HXD1C。和5611一样，5629/30次也是川黔老线上唯一的客车了。
通过了大渡口站，还有前两天有人为了拍抖音被接触网电的茄子溪站，5611次抵达了重庆南站。这里，下了50%的旅客。
重庆南开车，就真正进入重庆主城腹地了。鹅公岩大桥和正在建设的轨道交通鹅公岩大桥。
列车驶入重庆站，就要终到了。渝中半岛的模样，也出来了。
朋友们，不知道你还有几次乘坐慢车的机会。
还是有2-300人终到重庆的。客流不错。
看一眼少一眼，因为你的最终任务，还是要承担成渝高铁的始发终到的。
夜幕降临的重庆，还是是8D的。抓紧吃饭，我要回成都了。这一次，就不在重庆待了。毕竟，我的骨子里还不够浪漫。
出门嘛，总还是有点儿朋友三四，要不一个人吃火锅真的太孤寂了。对了，隔壁桌的哥老官就是一个人在吃，也不是什么好大不了的事。对面那桌的黑衣美女，如果你们有大赏的话，后台可以向我咨询联系方式，微信电话都有哦。这间马莽子火锅推荐给要从重庆北出发的你。轻轨3号线唐家院子下，步行走路就到。如今限桥的重庆，要坐火车的话，还是轻轨靠谱。
坐最早一班的成渝高铁出发，坐最晚一班的成渝高铁回家。这样的形成，不适合一般出行强度的朋友，说实话不轻松，有点儿累。在车上好好的睡了一觉，抵达的时候才醒。不过，这里也有一个提醒，因为在慢车上长时间开窗吹风，所以到家以后，头巨痛。好久不坐慢车了，忘了这一茬了。
一些tips：
（1）5611上车后选择列尾吧，不会太拥挤
（2）如果可以还是在重庆住一晚吧，要不真是太累了。
閱讀更多 讀者記 的文章
