五月_Jo
一、昆明局簡介：
昆明鐵路局簡稱“昆局”。管內下轄昆明鐵路辦事處、開遠鐵路辦事處，共2個鐵路辦事處。昆明鐵路局管轄線路跨越雲南、四川、貴州三省，主要負責管轄區域內的旅客乘降和貨物運輸組織工作。昆明鐵路局內鐵路有三種軌距，即：準軌(軌距1435毫米)、米軌(1000毫米)、寸軌(600毫米，1990年停止運營)，是全路18個鐵路局中唯一準米軌並存的路局。管內線路總延長2930.0公里，營業里程1925.0公里，其中電氣化鐵路1082.7公里;有橋樑105018.7米/1168座，隧道及明峒279937.8米/598座，涵 渠8155座/127521米，道口440個，道岔3191組;設置203個車站
二、直屬站段介紹：
直屬站：昆明站，昆明東站
車務段：昆明車務段，曲靖車務段，廣通車務段，開遠車務段
客運段：昆明客運段
車輛段：昆明車輛段 昆明北車輛段
機務段：昆明機務段
工務段：昆明工務段，曲靖工務段，開遠工務段，廣通工務段，昆明南工務段
工務機械段：昆明工務機械段
電務段：昆明電務段
通信段：昆明通信段
供電段：昆明供電段，玉溪供電段
三、發展空間&薪資待遇
1、工資情況
鐵路工作非常穩定，只要不犯法是不會辭退你的。實習期大概3000左右，轉正後有5000左右。年底還會有年終獎。很多剛畢業的大學生都沒有這麼高的工資。
2、福利情況
福利特別高，平時能花錢的地方少，所以工資幾乎都能攢下來。提供食宿，單身公寓平時有各種基本的生活用品發放，肥皂洗衣粉等，每逢過節就會發米、油，蛋糕卡等等。有福利房，有高額的社保和公積金，職工通勤免費，工區吃住也都免費。
雲南中公金融人
曾經我的一位電氣工程專業的研究生學長，畢業的時候，選擇了太原鐵路局。從進去開始就是助理工程師。
研究生在鐵路局每年招的人都基本上很少，有時候一年一個路局招的也才幾個。本科生一個路局每年招的人也有上百，但是一個路局下去，分到各個段，也基本才幾個人，就如我自己這一批在現在所屬於的這個段也才6個人。所以說，如果一個研究生到了鐵路局，可以告訴你至少領導會關注你，比本科生好很多。在路局，研究生，本科，高職，工資都不同，因為學歷不同。你的學歷是西南交大車輛工程，含金量可以說是比較高。
如果進了路局，發展的前景還是比較看好，我們不說那些靠關係慢慢上來的人，但是你有研究生的學歷，只要不是特別差的人，註定是會慢慢上來。現在在路局都要到一線生產崗位鍛鍊，像本科生要三年，研究生會少很多，很多路局以前進來就是幹部，後面取消了到轉正擇優。可以告訴你，研究生在鐵路發展還算比較好的，但是我也想說即便後面到了一定的崗位，工資也不會很高，對於一個段，中層的領導也才年薪十二萬到十七萬左右，而且到這個階段，快的話，至少也要五年左右，還是很快的速度。有時候，一個路局段部的領導，他就是不從這個段裡面提拔，就是要從其他地方調一個來，這點很不好。
我們再說說地鐵，我沒有認識的研究生在地鐵，但是本科的同學還有學長很多。本人在福建，福州地鐵，廈門地鐵都有認識。2017年的時候，我看過福州地鐵的工資條，到手每月4500左右，變化不大，工作兩年。還有一個廈門地鐵工作三年的學長，有一個小職位，每天開會，到手有六千多。具體的知道不多，供你參考，研究生應該不太一樣。
地鐵跟路局，兩個來說，鐵路工資肯定會比較高，但是地鐵好處也很多，補貼也多。要是給我一個研究生的學歷，我想不會選擇路局跟地鐵，我自己在鐵路局工作，過來人，看到了很多，因為我自己是獨生子，籤的時候沒有多想，就選擇了鐵路局，離家近。但是工作之後，發現了，其實我覺得有時候每天沒事做，所做的工作相對來說，技術含量也比較低，而且鐵路的工作，很多都是夜班等。
晚上跟一個我在我現在工作地區的地鐵的朋友聊天，而且這位朋友去年剛入職，專業跟題主差不多車輛工程，本科生。給大家參考下。
籤一份工作，一個剛剛畢業的人，要多想想，以後要怎樣的生活，要多賺錢，還是求穩定。賺錢說實在不要來地鐵，鐵路。不求大富，只求穩當，可以考慮下。最後，祝你找到心儀的工作！
刀刀嚯
某一站城市地鐵。最近剛離職。幹部身份進去的，乾的一直是工人活兒，如果你想混著那無所謂，如果你想往上爬，先考慮有沒有人脈和酒量好不好。而且現在壓力越來越大，錢掙得也是一般水平。見習期一年以後到手在五千左右，隨著你保險上漲每年到手工資下降。而且很多工作是倒班制。白班還好，夜班真是懷疑人生。我有一次四點多躺下的，六點多起來盯守。下夜班也經常有培訓，開會什麼的。而且技術上也就那麼回事兒，關鍵問題都是找廠家。好處是同事關係都還好，因為都爬不上去所以沒用競爭。如果你是幹部身份來的相比會有機會。就像我領導把我定做培養對象。幹了兩年之後我是自己想離開換個行業。這就是一個發不了財，餓不死的行業。對了。我走是因為個人不喜歡這裡的工作氛圍，很死班，各種盯守加班，形式主義。而且，就算你託人，喝酒成為了中層幹部，你的收入也不去外面幹金融，互聯網的民工的。如果出了問題，凌晨3點讓你去現場也是常有的事兒，壓力很大，沒有生活。
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鐵路局和地鐵都屬於軌道交通行業，像題主所在的西南交通大學可以說是鐵路高等院校中的龍頭老大，每年18家鐵路局和很多城市的地鐵都會去西南交大招聘畢業生，西南交大的研究生更是鐵路行業難得的人才。
說到鐵路局和地鐵的待遇，談談我瞭解的。首先說鐵路局，目前研究生來鐵路經過見習期後還是會直接聘任助理工程師的，但是助理工程師的待遇並不高，技能工資還比不上高級工。現在鐵路上待遇是按崗位拿薪水的，從事什麼崗位就拿什麼崗位的待遇。然後現在路局要求新來的大學生都必須從一線幹起，比如機車乘務員，就需要經歷跟車學徒、學習司機、司機、指導司機這一成長過程，再往上才是管理崗位，這一歷練過程的長短就看自己了。總之，目前鐵路上待遇看崗位，剛來時如果不是在一線城市圈，轉正後待遇大概每月5千左右到手，然後有一點，鐵路上沒有年終獎，年薪是每月工資的總和。
有些大學同學在地鐵工作，從他們和我講的情況來看，地鐵中待遇比較好的應該是廣州地鐵了，剛去的時候一年都有八九萬，之後隨著崗位的變化，升職加薪，待遇也會越來越高。在其他城市的地鐵待遇應該和鐵路局差不多，但是地鐵月薪不是很高，有些只有三四千，到了年終的時候地鐵會有年終獎，這個是大頭，然後加起來年薪和鐵路局也就差不多了。
從發展空間來說，如果只在地鐵和鐵路局中比較，我覺得如果去不了好的地鐵單位，選擇鐵路的發展空間會好點，畢竟鐵路局是大型央企，空間更廣。但是鐵路一線比較辛苦，如果運氣不好還會分到偏遠的地方，而地鐵只是在某一城市，不會到偏遠的地方。選擇哪個看自己想法吧，都差不多，自己喜歡就好。
細語蒼穹問平生
鐵路局和地鐵都屬於大型國企，鐵路局負責鐵路的運營和維修，地鐵公司負責地鐵的運營和維修，兩者有許多相同之處。既然都是大型國企，每年都招收大量的畢業生，那麼鐵路局和地鐵的待遇怎麼樣吶？
鐵路局以前歸屬鐵道部，現在經過企業制改革，進行政企分開，分為國家鐵路局和中國鐵路總公司，現在的鐵路職工都屬於中國鐵路總公司，屬於國企單位的企業編制。鐵路局的工作不算特別固定，會有調動，但是鐵路局的工作素有“鐵飯碗”之稱，待遇在所有行業中屬於中等水平。
在不同的鐵路局職工的工資也是不同的，廣州鐵路局、上海鐵路局、北京鐵路局的工資在前三名，其餘的工資相差不大。各個鐵路局的待遇還有五險一金，部分鐵路局有員工宿舍、集體戶口等，還會有各種獎金、節日福利、各種假期等。鐵路局的工作屬於那種穩定但工資不會太高的工作，因為鐵路局一般不會開除員工，除非表現惡劣，所以這個工作比較穩定，但是由於鐵路局屬於國企，工資不會像私企那樣高。如果你選擇了鐵路局的工作就是選擇了穩定。
地鐵又叫軌道交通公司，與鐵路局有許多相似之處，同屬國有企業。地鐵的工作是比鐵路局的工作還要穩定，也比較輕鬆。因為鐵路局會有很多夜班，還有工作調動，常漂泊在外，但是地鐵職工是很穩定的，就在市裡，不會有漂泊在外的情況。正所謂有得必有失，地鐵的工作既然比鐵路局還要穩定，那麼它的平均工資必然沒有鐵路局的平均工資高，其餘的待遇相同，也有五險一金、獎金、假期、節日福利、部分單身公寓等等。地鐵工作對於那些特別戀家，不想漂泊在外，想擁有一個特別穩定的人來說是一個不錯的選擇。
不同的地鐵公司公司也是不同的，有的地鐵公司還有年終獎，但究竟哪個最好，還是看自己的選擇，這其中有許多因素的影響。
鐵路局和地鐵的待遇相對來說還是不錯的，屬於中等水平，而且工作比較穩定，對於想要安穩生活的人來說是一個不錯的選擇，但是究竟選鐵路局還是地鐵，還是看自己的興趣。你們認識的鐵路局和地鐵是什麼樣的吶？歡迎在下方評論！
大三老學長
鐵路局和地鐵，的確都很鐵，那麼老鐵要想去這很鐵的單位去上班，我覺得還真得有點鐵的關係或者背景，當然最關鍵的，還是要有些鐵的本領。
那麼先來看看鐵路局，這個應該很多人都比較熟悉，因為經常坐火車都要打交道，而且以前的鐵路部門都是一個封閉的小社會，所以很多外面的人覺得這個單位很不錯，工作穩定而且還有一些讓人羨慕的福利，比如坐火車不要錢等等，總之就是所謂的好單位，當然我也確實曾經遇到過因為聽說去鐵路局上班的話坐火車不要錢，然後就跑去應聘而且應聘上了的。但是我覺得作為機車車輛專業的學生，相比於鐵路局，我覺得讓我推薦的話，我可能更傾向於推薦你去中車集團這樣的央企。因為雖然中鐵總公司以及各個鐵路局（現在都是鐵路局集團公司了）口碑都不錯，但是這種單位怎麼說呢，由於人員太多，如果你沒有一定的背景和關係，只是單純單槍匹馬去闖蕩的話，除非你真的很優秀或者能力很突出，不然的話很難在裡面冒泡泡的，而且相比來說要比較靈活一點的央企的話，各大路局一般都把自己當作政府單位的，裡面論資排輩之類的現象應該會比較突出一些，而待遇的話，不見得有多好，當然也並不見得有多差。
至於地鐵公司，應該來說是近年來比較熱門的求職單位了，畢竟現在很多城市地鐵正處於大發展時期，那麼這個時候去地鐵公司，應該來說正好是機遇期，因為規模極速擴張，無論是建設管理還是運營管理，自然對於人才的需求量比較大，而且由於地鐵公司大多都是最近些年新成立的公司，相比鐵路局來說，包袱和盤子要小一些，所以作為有一定專業能力的本科生，我覺得是值得去裡面試試水的。
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九品職麻官
本人鐵路學校的本科生一枚，說說自己的想法。
首先把地鐵排除了，地鐵公司結構垂直，上升空間小，發展前景不太好。一般待遇也要比鐵路局低！畢竟大部分地鐵都是虧損運行的。
至於鐵路局，你有關係可以考慮來，畢竟既有關係，還有學歷，那麼升職比較快，前景很好。當然鐵路這個行業屬於撐不死餓不著的工作，收入不上不下。研究生來的好處就是不用下基層，見習期短，直接可以去管理崗位！而且福利方面，逢年過節會有補助禮品，相對於別的工作來說更有保障，畢竟是國企。
哈哈個人見解，你已經是研究生了，最好去設計院這些單位，一個是福利待遇更好，發展前景更廣闊。那是一個各憑本事的地方，你有才華自然誰也攔不住你，你有本事自然可以做的非常好。
就我知道的而言，我們導師帶的研究生，還沒畢業就被北京一個設計院籤走了，年薪二十萬，在北京給房，還給北京戶口！
所以能往有前途的單位跑，就別來地鐵和鐵路局！
趣果有間無解
鐵路局和地鐵都屬於鐵路系統，鐵路局和地鐵都是很多人嚮往的工作，聽起來也是十分體面的，那麼鐵路系統是不是真的這麼好呢？裡面待遇怎麼樣呢？
首先說說鐵路局，全國有18個鐵路局，在待遇方面都是各有差別的，同時同一個局不同段待遇也是有差別的，在工資方面，以上海局和廣鐵集團最為突出，其他局待遇一般，且壓力比較大。總得來說，鐵路局門檻比較低，樓主西南交大畢業生，想進任何一個鐵路局都輕而易舉了。
再來說說地鐵，全國已經有幾十個城市開通了地鐵，目前地鐵人才需求量比較大，但個人覺得地鐵待遇普遍較低，不過廣州地鐵待遇似乎比較良好，建議題主多關注廣州地鐵。
我認為認定一份工作好不好不能只看前期待遇，這是很多應屆畢業生易犯的錯誤，應屆畢業生在校招時，應當著重思考一下未來的成長和發展問題，個人認為，不管是鐵路局還是地鐵，未來個人的發展及能學到的技藝都是十分侷限的，建議題主在關注和了解鐵路局和地鐵的同時也多多瞭解其他行業。祝題主找到滿意工作。
一階生活
根據這兩年國家的政策以及發展現狀來看，鐵路的發展還是蠻不錯的，各方面條件也比較成熟，而且你也擁有一個不錯的學歷，所以總體來說還是不錯的。
機車車輛專業也是一個蠻大的缺口，這方面的高端人才也是很吃香，發展也不錯。
個人對於西南交通大學還算是瞭解，所以還是恭喜你了，此外，我有一個小問題想要請教，貴校的軌道交通信號與控制這個專業的就業如何，如果考研的話，未來的前景發展如何，如果工作的話，其就業待遇如何。
如果你有所瞭解，還希望解惑。
至於你自己的專業，我實在是見過太多這方面的高端人才，總情況還是很不錯。
逍遙心驛站
我是武局江岸車輛段的，我們單位有好多西南交大的大學生，跟我們一批分來的大學生他們現在還沒有幹部身份，每天都是在機關各個科室裡，也有各個在各個車間掛職的，每個月的工資也就不到6000左右，沒什麼追求的話來鐵路還是可以的！如果說你在鐵路有關係，你又是西南的碩士，那麼你來鐵路還是有很大的上升空間。鐵路的水還是蠻深的，我還是建議你去其他企業應聘，畢竟西南的碩士含金量還不錯啊！
