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這當中很重要的一點就是，讓車型能夠滿足相關政策的規定。現階段國內的市場環境，是對1.6升以下的小排量發動機有一定的優惠扶持政策。廠家為了滿足政策要求，享受扶持政策，就必須根據要求推出排量更小的發動機。所以這也就造成了近些年來，緊湊型車甚至是中型車普遍都往小排量和三缸機這兩個方面發展。在這種市場大環境之下，豐田也只能是轉變發展思路，跟進市場發展趨勢，進而推出了小排量渦輪機。
即便是推出了1.2L渦輪增壓發動機， 在熱效率方面也不比自然吸氣發動機來的差。卡羅拉所搭載的1.2T渦輪機，可以達到全球量產渦輪增壓引擎中最高36.2%的熱效率，而這款發動機主要針對的是歐洲和中國市場。這其實也說明了2點，首先是這兩個市場都對排放要求比較高，因此需要迫切將符合標準的小排量發動機投入使用。其次就是該款發動機的表現，並不會比自然吸氣發動機來得差。
另外，對於豐田來講，小排量渦輪發動機的使用，能夠在製造成本上得到更有效的控制。從2019年開始，豐田使用TNGA平臺構架，能夠提供更好的車型技術以及更廉價的車輛製造成本，因此車企本身也樂於有這樣的改變。而且汽車行業在未來的發展過程中，也會有越來越多的車企，提高自家車型產品關於小排量渦輪發動機的投放比例，所有明白中國卡拉羅為什麼取消了自然吸氣了吧！
房車聚焦
自然吸氣發動機是相對於渦輪增壓發動機而言的，目前，隨著社會對環境和能耗的要求越來越高，有著同樣動力性能的小排量渦輪增壓發動機，逐步的在推廣
雨祥國際的日記
那還用說帶的多賣錢
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