lxl爱莉
这两年汽车市场最火热的是什么？无疑是新能源，而且随着石油储备的日益减少，未来汽车市场唱主流的，势必也是新能源汽车。
但就目前来看，新能源汽车，尤其是纯电动汽车，还存在很多缺陷，叫好不叫座也不足为奇了，除了受限牌、限行政策影响，退而求其次选择电动汽车的以外，大多数消费者还是更倾向于传统的燃油版车型。
价格
价格作为第一要素，是消费者最先考虑的问题，而电动汽车虽然享受相应的国家及地区补贴，但总价对比同级别的燃油车型，依然还是偏高。
那么就会出现一种什么情况呢？钱不够的买不起，有钱的看不上，除非受限牌政策影响。
实用性
和传统的燃油版车型相比，电动汽车的实用性也大打折扣，市区代代步还好说，跑长途自驾游就不要想了。
而且，既然是电动车，就要有充电的地方，和遍地开花的加油站相比，充电站显然还没有普及，出门在外还要时刻小心车子没电，实在让人不可接受。
除此以外，还有一个充电焦虑的问题，传统燃油版车型加满一箱油不需要一分钟，但电动汽车，至少也需要一个小时吧，非常耽误时间。
电池技术
燃油车的心脏是发动机，电动车的核心自然是电池组，但电池组与发动机不同，再垃圾的发动机，开个几十万公里也不成问题，但电池组就不得不面对一个电池衰减的问题，而且作为核心组件，电池组的价格可不便宜。
因此，哪怕政府大力扶持新能源汽车，虽然我们也清楚电动汽车对环保事业有一定的促进作用，但依然还是很少有人会购买电动汽车。
轻轻侃车
为什么现在电动汽车充电很便宜，却买的人很少？主要原因是现在电动汽车的核心问题没有解决。
![]()
核心问题一：
续航里程现在市面上最大续航里程的电动车也只有500~700公里之间。在实际使用过程中这种续航里程还会大大的缩减。想出去自驾游都不敢跑太远，让消费者失去了自驾游的乐趣。
核心问题二：
充电问题在充电时间上，基本上的快充都要在30分钟以上，慢充的话基本上也要在9个小时以上。安装一个家用充电桩的投入费用又太大，交流电的安装费用大概是在2000~8000之间一个，而直流电的费用大概是在一万三千多到3万块钱一个。
核心问题三：
电动汽车在后期电池更换的费用也是相当的高，基本上可以占到整车价格的60%, 而且在二手车方面的保值率也非常的低。这样我们平时节省燃油的钱，基本上就花在我更换电池上面去了，还不如直接买个燃油车来的实际。
欢迎下方留言讨论。（宇宇说车）
宇宇说车
其实就是没条件充电。
充电便宜取决于2个条件；
1：独立电表；
2：可以每天充电的私人充电桩；
独立电表可以夜间半价充电。没有独立电表 直接接家里电 那阶梯电价一上去那.....
私人充电桩可以让电动汽车的使用成本达到燃油车的1/5到1/10 甚至可能更多。以上海为例 夜间充电可低到3毛一度， 你要是商业充电桩1.8一度 自己算一下吧！
如果每天充电的话 每天电池都在做均衡。这样电池衰减很少的。
至于说啥充电时间 充电速度啥的。对家用车来都是浮云，家用车最不缺停车时间。每天都回家睡觉转身插个充电桩也就5秒的事 还省了加油站排队时间。
jinesc
首先新能源有很多的有点：节能环保，没有油耗，用电省钱，还有就是不限行！
但是现在还有很多人不买，我感觉是有原因的：第一个人认知度不够，对新能源汽车的有点没有领会透，没有尝到新能源的甜头！
第二新能源的价格有点偏高，相对于同类价格的车新能源要贵一些！
第三续航能力不行，现在很多车的续航都是标的虚高，正常上下班是没有问题，就是跑长途太麻烦。
第四就是基础建设不行，充电桩太少，充电太麻烦。很多社区现在都没有充电桩，有待基础设施的完善更新！
第五可能是维修成本高，具体高不高其实也不知该，但是感觉一块电池是不便宜！
所以说这些原因总有你不买新能源的一个理由，但是现在国家的大方向就是新能源，以后新能源车的技术会越来越完善，基础设施会越来越好。人们一定会越来越喜欢新梦想的！
谢谢大家，请多关照！
龙威车饰华子
电动汽车虽然电便宜 但目前技术还不是很成熟 电池的稳定性还是不稳定 就像夏天续航能力长 冬天天冷续航能力就比较夏天会比较短 而且现在电池的续航能力也就几百公里长途的话还是买油电混合的好一些 未来发展趋势过渡期是 还是油电混合的车子
酷车站
新能源车型毕竟是属于新兴产业，受到一些技术的发展障碍，短期时间内在汽车续航里程短，充电慢，并且售后维修起来不方便、更换电池价格昂贵贵等这一些普遍存在，以目前情况来看，还没有得到有效的解决！
车主要购买新能源，就要随观察汽车的续航里程和充电桩的位置，总担心续航里程不够，在路上出现抛锚等这一些因素引起的，而且电池性能下降到一定的程度后，还要更换新的电池才可以继续使用，更换新电池以目前的情况来看足以够再买到一款燃油车，这也就是为什么新能源车型得不到大家信赖主要原因！
相对于燃油车来说，新能源车型还是有很大的一段路程要走的，不过小编认为，想要让新能源车型做到让消费者普遍认可，首先要解决的就是电池的价格问题以及续航里程的问题，这两大方面解决完成之后再解决充电慢以及充电桩缺乏等这些问题，毕竟买车的时候主要买的就是一个方便性，谁都不想买车买回家开车开不远，维修还贵，维修也不方便等这些问题的客观存在。
总而言之，纯电动汽车之所以不被消费者认可，主要是不足之处还没有得到有效的解决，车主用起来比燃油车要费心一些，但是有点需要相信，随着技术的发展，后期这些问题会逐渐消失。
CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！
CMC车主俱乐部
一、续航短
大多数的电动汽车的续航都在50km到300km之间，一般的都是100km。电动汽车的续航短无疑成为了最大的软肋，对于那些经常要出远门的朋友来说绝对不是一个好的选择。
二、充电慢
市场上的主流电动汽车充满电都需要8到10个小时之间，这对于车友们的使用是极大的不方便的。
三、充电桩少
充电桩市场也是伴随着电动汽车产业才刚开始起步。虽然目前政府正在大力扶持充电桩产业，但是充电桩的分布少、成本高
四、电池寿命短
国内新能源汽车巨头比亚迪提供的电池质保时间为六年。一般的汽车电池寿命也就两三年的时间。
我认为这四个致命缺点是导致这些年电动汽车不受市场欢迎的主要原因。
车东車西
因为很多都是圈钱骗局，比如自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉。
类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
Jack-0-
1:充电时间长
2:充电桩少
3:电动车到现在还没有明确如果电池不行了需要更换的话，怎么办？便宜车的话到时候换个电池比车还贵
4:人们还没有完全接受，需要一个过程
