毫無疑問，在節能環保的大趨勢下，小排量發動機已經是大勢所趨。
越來越多優秀的車型，也都開始將1.5T以下、甚至是1.0T發動機作為主力。譬如奔馳C級就將2.0T發動機換成了1.5T發動機，作為運動豪華品牌代表的寶馬，則早就在X1、1繫上率先搭載了1.5T發動機，長安福特全新福克斯則全系採用了小排量發動機，本田、別克、雪佛蘭旗下也有多款車型採用小排量發動機。而在歐洲，標緻308S、寶馬2系、寶馬X1等車型，也搭載了小排量發動機。在海外市場，大眾up! GTI、斯柯達晶銳也搭載了1.0T發動機。
之所以越來越多的車企更傾向於採用小排量發動機取代過去的大排量發動機，除了節能環保的因素之外，更重要的原因則是技術的進步。
排量更小，體積更小的發動機可以在動力上和之前的大排量發動機媲美，同時又能減輕整車重量，降低油耗，真正實現了魚和熊掌兼得。
但對於普通消費者而言，還有不少人仍然戴著有色眼鏡看待小排量發動機，認為其動力弱、平順性存疑。
在這種背景下，備受歡迎的《大瘋車》欄目，在最新一期裡專門做了三臺1.0T小排量發動機的極速測試。
出乎很多人的意料，吉利繽瑞200T和本田凌派都實現了200千米/時的最高速度，吉利繽瑞200T更是超過了本田凌派和別克英朗，在高速環道跑出了204.4千米/時的最高速度。
看到這個對比，你還會對繽瑞200T，乃至所有小排量車型持有疑慮嗎？
打破偏見 實力圈粉
在很多人的固有印象裡，發動機排量越大、則動力更強，全工況的運轉也更加平順。所以在小排量車型大行其道的當下，消費者首先擔心兩個問題，就是動力和平順性。
最早推行小排量發動機的一些品牌，也確實出現過這樣的問題，然而，這並不代表小排量要為動力弱、平順差背鍋。《大瘋車》的極速測試，用最簡單直白的方式反駁了人們對小排量發動機動力的質疑。
高環跑出204.4千米/時最高速度的繽瑞200T更是用銷量和口碑為小排量發動機正名，其自上市之後已經積累了8.6萬臺銷量，成為市場上最受歡迎的小排量車車型之一，讓越來越多的消費者開始相信小排量發動機。
積累了如此龐大的用戶基礎之後，繽瑞200T如果存在動力和平順性方面的問題，勢必會引起大範圍的吐槽，然而在某平臺上的車主反饋中，幾乎很少能看到對於發動機抖動的抱怨，反而在最滿意的幾點裡，卻有著“油耗低”、“換擋平順”以及“高速加速強勁”等好評。
最大功率100千瓦，繽瑞200T的G-Power 200T發動機，也是同級唯一一個功率達到100千瓦以上的車型，最大扭矩達到了205牛·米，這還是在滿足國Ⅵ排放標準的前提下,100kW/L的升功率表現讓繽瑞200T成為目前全球最高升功率的量產發動機。
相比較大排量的發動機，以較小的排量實現更高的動力，背後需要更加先進、複雜的技術作支撐。繽瑞200T的這臺發動機，最核心的技術是採用低慣量渦輪增壓和缸內直噴技術。其中，第三代小慣量渦輪增壓器供應商來自蓋瑞特，最高轉速可以達到29萬轉/分，遠遠超出了同級的24萬轉/分。而這樣的小慣量渦輪，還能更及時地接入動力銜接，1000rpm就開始介入，1200rpm全面介入，幾乎覆蓋了發動機運轉的所有工況，所以在駕駛的時候，從起步開始就能感受到非常充足而平順的動力。
至於缸內直噴，除了能更及時地提供相應的燃油之外，也明顯提升了整體的效率，通過激光噴孔技術使霧化噴入的燃油與進氣得到精確、充分、均勻的混合，全工況實現均質燃燒，使得這臺發動機的熱效率達到了36.8%。最後，在實現如此高的升功率之後，繽瑞200T發動機還能滿足92號燃油的使用標準，除了降低油耗之外，也進一步降低了日常的使用成本。
實際上，天涯君之前在試駕繽瑞200T時，最擔心的也是動力和平順性，但這個疑慮在試駕幾分鐘後就很快打消掉了，目前人們對小排量車型抱有質疑的，也基本都是沒有真正體驗過的。
而那些用錢投票的消費者，則很快就成為了小排量車型的口碑傳播者。
風阻係數堪比跑車 自帶運動基因
眾所周知，空氣阻力是汽車行駛過程中遇到的最大也是最重要的外力，“風阻係數”是計算汽車空氣阻力的一個重要參數，空氣阻力小的汽車不僅更能節省燃油，在同等條件下還能達到更高的時速。
尤其是高速行駛時，隨著時速的提升，風阻會呈指數級增長，所以時速200千米的狀態，會比時速100千米面臨的阻力大了不止兩倍，所以要想實現更高的極速，除了動力性之外，車身的風阻表現也會發揮關鍵的作用。
繽瑞200T就做到了0.28Cd的超低風阻，風阻、風噪都會更低，同時車頂流線下順應風的走向壓至尾門，流暢的車身設計也帶來超低風阻和更高效的空氣引流，使其最終能在極速測試中超越本田凌派和別克英朗兩款合資車。
0.28Cd的風阻是個什麼水準呢？通常來說，轎車的風阻係數為：0.28~0.4Cd；SUV的風阻係數為：0.34~0.39Cd。繽瑞200T 的風阻係數甚至可以與電動車型比肩，比如，捷豹I-Pace風阻係數為0.29，奧迪e-tron風阻係數為0.27。
對於普通消費者而言，低風阻帶來的最直觀的好處就是低油耗，繽瑞200T官方給出百公里油耗最低數據為5.0L/100km,不過在實際用車過程中，有車主開出了4.09L/100km的超低油耗，也就是說，一年的油費僅同級別車型的一半左右。
在10萬元左右的運動轎車細分市場，繽瑞200T是銷量層面，中國品牌目前唯一能夠與合資品牌抗衡的A+級車型，當然這靠的並不只是發動機的表現。因為在打消掉小排量的擔憂之後，繽瑞200T幾乎就找不到明顯短板了，無論是設計、配置、性能品質都足以與合資車型抗衡。
總結
不管是汽車圈還是其它行業，任何一項新技術的發展都不是一帆風順的，引領潮流的企業，除了過硬的技術積累之外，也需要超凡的勇氣。
小排量發動機是大勢所趨，但是人們對小排量，依然有著難以扭轉的偏見，這就對吉利這樣的小排量發動機引領者，造成了更高的挑戰。而要想說服市場正確認識小排量發動機，沒有什麼捷徑。必須以實打實的動力、性能贏得市場。
繽瑞200T高環跑出204.4千米/時最高速度，就是打破消費者偏見、給小排量發動機正名的最生動案例。
過去的時代，中國品牌一直是跟隨者的角色。繽瑞200T成功的意義，不僅僅是一款車型的成功，更是代表著吉利、乃至中國品牌陣營在技術前進的道路上擺脫了隨波逐流，進入了獨立發展、甚至引領潮流的時代。
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