車型概覽：大眾蔚攬2017款380TSI舒行版，2.0T EA888發動機，前驅，最大功率220馬力，峰值扭矩350Nm，匹配DQ250 6速溼式DSG雙離合變速箱。如今，這臺車在北京、成都等地裸車價已經不到20萬元，比優惠後的國產邁騰380豪華版還便宜（配置上各有千秋），這樣一臺大空間進口旅行車是否超值？開了兩年半、4萬多公里的我做了一個優缺點彙總，說是全網最全估計也不為過。
PS：本文篇幅較長，全文大約需要10-15分鐘。
外觀
蔚攬的前臉和邁騰基本一致，結構上的區別就在於B柱之後變成了“瓦罐”線條。車頭的設計視覺效果顯得很寬，不過鹵素大燈拖了後腿，所以我買車沒多久就到改裝店升級了原廠隨動LED大燈，雖然很貴，但是幾乎每天都能享受它的便利，也值了。
尾燈雖然是低配版，但好歹是全LED光源，還算上相。
內飾及中控
大眾車的內飾一向古板不討喜，但B8蔚攬這個內飾我個人並不反感，但如果換成桃木飾條就算了，這也是我當初PASS邁騰的第一主觀原因（邁騰中高配都是桃木飾條）
優點（權重不分先後，下同）：
1.儀表盤顯示內容豐富，界面佈局合理，關鍵信息直觀醒目，便於掌握車輛的狀態。大眾/奧迪對車速表的不等距設計我還是很喜歡的。很多車0-120km/h指針跨度還不到90度，相當於速度表大半幅面積都是用不上的，雞肋。另外，有些大眾車的儀表框鍍鉻裝飾會反光，但蔚攬沒有這個問題。
2.自動大燈是標配，雖然都叫乞丐版，但蔚攬的基礎配置可以比肩同年款的邁騰豪華版，兩車的差價其實只有2萬多，這還是在蔚攬價格中包含了5-6萬關稅的情況下。
自動大燈開關時機合理，不像我的帝豪EV有些神經質，大白天下穿不到10米款的立交橋就一開一關。
3.後視鏡功能完備：左側防眩目、電加熱、電摺疊（含鎖車自動摺疊）、倒車鏡片自動下翻（右側），停車時非常實用
4.一鍵啟動按鈕無論手感還是樣式都確實很有精緻感，比整體內飾有檔次。
5.內後視鏡標配自動防眩目，有效應對後方的遠光狗。
薄邊框設計也討喜
6.後裝的原廠倒車影像，1800元，工程量不大，是很值得加裝的配置，但是20多萬的新車不標配讓人唏噓。
倒車影像有4種顯示模式，圖為標準模式，帶隨動軌跡線
翻蓋攝像頭，防塵防雨防逆光，還節省空間
7.中控屏幕不大，但功能和信息豐富，支持Carplay，可調內容很多，並且菜單邏輯清晰，很好上手。
缺點：
1.除了主駕駛之外，其餘車門都不能單獨控制門鎖（奧迪就可以），有時候不太方便。
2.作為旅行車居然連最基礎的定速巡航都不標配，必須差評。
不帶定速巡航的基礎版多功能方向盤
3.排擋杆阻尼感很好，各個擋槽都很清晰。但周圍的8個鍵位太浪費了，即便頂配也只能用到3個按鈕。除了右下角是給頂配邁騰電動遮陽簾準備的，其他4個位置全系都是空的。如果在這個區域本身設計的功能就不夠多，預留著這麼多空位幹嘛，既浪費空間又掉檔次。
4.邁騰和蔚攬沒有提供眼鏡盒，起初我還以為是設計上沒有預留。但後來發現和它們套用相同內飾的全新CC卻有眼鏡盒，說明這本是可以提供的！
全新CC的眼鏡盒
5.MQB車型套娃的空調面板，分區很清晰，操作方便，但旋鈕轉起來是輕薄的噠噠噠聲，缺乏阻尼，還不如家裡滾筒洗衣機的旋鈕手感好。而且這麼多按鈕竟然沒有一鍵關空調的操作，要麼按旋鈕上的menu鍵進入空調菜單後在多媒體屏幕上點off，要麼把風量旋鈕逆時針擰N下（N為風量檔位），而且擰快了系統還不認。有意思的是，我試過好幾款採用這個面板的MQB車型，每款車的旋鈕手感都不太一樣。
6.電子手剎後方的細長型儲物格尺寸尷尬得很，除了鋼鏰兒之外任何車內常用的物品都放不下。
7.排擋杆前方是菸灰盒和點菸器，也放不下什麼常用物品，所以整個中控區域沒有一個合適放手機或卡片的地方，除非犧牲放水瓶的位置放在杯座的滑蓋上。不過現款車型已經把點菸器挪到了電子手剎後面的儲物槽裡，原菸灰盒的位置變成了一個無線充電座。
座椅和後備廂
才兩年多，皮座椅已經有很多褶皺了。
沒有對比就沒有傷害，在體驗過同級別比較舒適的座椅後，蔚攬在這方面我只能給箇中評。
優點：
1.主駕駛帶腿託，可以加長坐墊，加強對大腿前端的支撐，長途自駕遊特別受用。
腿託好像是德系進口車的普遍特點，A4旅、A6旅、標軸5系都標配
2.前排座椅包裹感，尤其側翼支撐力較強，過彎時不容易東倒西歪。
3.作為標軸車型，蔚攬後排腿部空間肯定沒邁騰那麼奢侈了，不過對180cm以下的人來說夠用沒問題，一點兒不擠。因為旅行車平直的車頂造型，蔚攬頭部空間比邁騰好。
4.後備廂容積絕對是蔚攬作為旅行車的第一大亮點，標稱容積560L，和高一級的A6 Avant相當，而且格局規整，高度和縱深都很驚豔。放倒後排地板是純平的，可以直接當大號單人床（twin size）用。最大的遺憾是乞丐版沒有電尾門，以大多數妹子的力氣開關後備廂有些吃力。
放倒後座的最大進深接近2米，睡一般成年人綽綽有餘。
把後排只放倒60%寬度，幾乎就是張行軍床。只要天氣允許，臨時在車裡睡一晚也不是不行
缺點：
1.副駕駛8向全手動調節，而且大眾至今還不肯放棄反人類的旋鈕式靠背調節，差評！
2.前排坐墊側翼過硬，上下車會覺得有點兒硌。
3.坐墊又薄又硬、靠背角度偏陡、坐墊長度略短，舒適性並不好。這一點還不如主打運動牌的3系。
雪上加霜的還有大眾慣用的前扣式頭枕，把脖子和頭部進一步向前推，駝背式坐姿
後排坐墊長度只有47cm，這對170cm以上的人來說不足以支撐到膝蓋窩
4.受預留的四驅佈局影響，後排中央地臺很高，坐中間的人只能把腳放兩邊，名為5座車，其實只能舒舒服服坐4個成年人。
5.這個後排扶手無論樣子還是功能都太簡陋了，有點兒糊弄事兒的架勢。
6.全景天窗之前就吐槽過一次，遮陽簾太薄了，到夏天就是個大浴霸，身上再涼快，頭頂還是烤得慌。同樣有全景天窗的10代雅閣和3系GT，遮陽用的是不透光的硬質材料，就沒這個問題。要不是中國市場配置固定沒得選，我寧願把全景天窗的錢換成其他實用配置，比如無鑰匙進入、LED大燈、電尾門、倒車影像之類。
蔚攬的全景天窗
雅閣的全景天窗
全尺寸備胎的利與弊
乞丐版蔚攬配備的是215mm寬度的輪胎，對於220馬力的前驅車來說實在太窄了，完全招架不住1-2擋油門輸出80%以上時的強大扭矩。
215/55 R17輪胎，自封膠可以保證輕微扎胎不漏氣
我有一次冬天測0-100km/h加速，彈射起步超過2000轉必打滑，ASR已經關閉的前提下，S1擋80%油門剛過3000轉就被強行升檔，然後在S2擋全油門從2000轉生拔到紅線的過程中還有4次打滑斷油。我先後嘗試了3次，最終只跑出8.12秒的成績。考慮到毀車問題，像我這樣的私家車主可能永遠都不能自測出這車的真實加速水平。我甚至在地庫坡起都出現了不下5次響胎，不知道廠家怎麼想的，人家1.4T高配的高爾夫和A3都配225mm的胎。
全尺寸備胎成本高（肯定要加到車價裡）、空間佔用大不可否認，但我覺得它對於長途出行還是比小備胎更實用。因為換胎後行駛不用受太大限制，即便是前輪紮了也不用把後胎挪到前輪，把備胎換到後輪這麼麻煩。畢竟容易用到備胎的往往都是長途和高速行駛，真到了不方便補胎換胎偏遠地區，全尺寸備胎不犧牲速度、操控性和安全性就能直接帶你回家。而小備胎只適合開到附近的輪胎店應個急，還要限速80km/h。
我去年就有一次類似的經歷，有一次週二上班半路上發現被扎（多虧選裝了直接胎壓監測），於是趕緊停到路邊不礙事的地方，用隨車工具把備胎換上就開走上班了。要說這根釘子真特麼會挑地方，剛好位於自封膠的邊緣是。我工作日沒時間跑輪胎店，索性就用備胎踏踏實實開到週末才把胎補上。當然，備胎始終是備胎，補上之後我就讓它坐回替補席了。
駕駛體驗喜憂參半
優點：
1.歧管、缸內雙噴射的完全體第三代EA888（臺灣和海外還有280馬力的究極體）2.0T發動機，最大輸出220馬力，扭矩350Nm。配合傳動效率很高的DQ250 6速DSG，絕對動力性確實相當強，高速超車仍不疲軟。日常駕駛2500轉以內可以滿足80%的動力需求，3000轉以內就可以滿足95%的動力需求。
2.雖然只有6個前進擋，但1-6擋傳動比範圍比較大，80km/h以內則幾乎用不到6擋，120km/h轉速才2000，和優化齒比之前的寶馬8AT差不多，有利於省油和NVH。
80、100、120km/h最高檔的轉速對比
3.長上坡時變速箱會很聰明地調高換擋轉速，延遲升檔、提前降擋，不需要S擋也能滿足動力需求。
4.油耗是挺省的。4.2萬公里總平均油耗也才百公里7.77L，總油費將近22300元，摺合每公里油費5毛3，這還是加95#油的費用。單程表顯百公里最低4.9L，單箱油最低百公里6.6L。眼下還沒完全入夏，最近3個月的平均油耗是一年中最省的，才7.21升/百公里。這些
全都是我用加油量除以公里數算出的實測值。而且跑出這樣的油耗不需要以犧牲動力為代價。恰恰相反，我最反感開龜速車，只要路況允許，我都是儘可能壓著最高限速跑，這樣其實更有利於省油。我喜歡用油門控制車速，提前預判路況，避免不必要的踩剎車。
5.蔚攬的油箱也很大，標稱容積66L，實際至少71L，跑長途經常可以續航1000+km，很安心。
6.泊車雷達又快又準，行車過程中車距過近還會自動激活。這是大眾一貫的優點，反應快，識別精度高，靈敏度高，探測範圍大，聲音提示性很強，能夠讓你準確把握障礙物的位置，就算有熊孩子從車前後跑過也能感應到，對新手相當友好。正前正後方的4顆雷達最遠探測距離為2米，分成11擋提示頻度，斜前方和斜後方4雷達的最遠探測距離為1米，分成4擋頻度，前後雷達可以分別調節提示音調和音量。
界面上帶有模擬軌跡線
缺點：
1.變速箱有幾個雙離合經典的闖動和頓挫，我在之前的文章裡寫過，詳見傳送門。
2.油門線性欠佳，輕踩不愛走，深踩又容易竄，踩到某個臨界點動力會突然爆發，不太好控制急加速的火候，只是沒1.4T那麼明顯。
3.由於離合器接合過程，起步頭1-2秒不如同等甚至稍遜動力水平的AT車提速快。
4.發動機在1000-1300轉區間給油會有明顯的激震和噪音，經濟模式的NVH不如D擋。
5.坡起時因為半聯動相對吃力，抖動更明顯。
6.蔚攬的靜態隔音只能算同級別中游水平，中高速的風噪和胎噪抑制得不太好，尤其是風噪在車速超過某一固定的臨界點後驟然增加。
風噪主要來自後視鏡與A柱之間，車速達到100km/h時陡增
7.底盤和懸掛對餘震和橫擺的抑制非常差，過中大型起伏會有好幾下餘震，斜著過減速帶後車身更是左右擺個不停，快速連續小顛簸也會導致車身擺動，只有把DCC底盤調到運動模式才能緩解一些。作為對比，3系和10代雅閣的底盤就很有韌性，濾震既能一次到位，又不生硬，更顯高檔。
8.Autohold標定得不好，介入和釋放過於生硬，還不能在N擋狀態使用。
9.啟停系統在時速低於7km/h且剎車踩到1/3以上時就會熄火，很不適應，整體的工作邏輯仍然不夠智能。我的用法是上車先按一下把它關上，需要熄火的時候手動激活，再次起步之前再按一次重啟發動機，這是最好用的方法。
以下兩條叫優點或缺點都不合適，只能算是特點。
1.因為是剛性傳動，雙離合鬆油門帶擋滑行距離比大多數AT和CVT要短，換句話說就是減速力道相對明顯，開慣了日系AT和CVT的人要適應一下。
2.蔚攬這臺雙離合有一些犧牲換擋速度向平順性妥協的工況，跟駕駛風格關係很大。大致來說，你的油門踩得越穩（不是車速穩，是踩踏板的幅度穩），換擋動作越乾脆、越堅決。如果你踩油門總是虛實不定，深一腳淺一腳，變速箱就只能靠拖慢換擋速度來保證平順性了。
總結
老實說，要是跟標定優秀的AT和CVT比，DSG在起步速度、低速平順性方面確實有結構上的劣勢，天天堵車、平均車速總是低於25km/h的人確實不宜買雙離合車型。但要在雙離合圈兒裡比，大眾和奧迪的調校可以說是標杆的級了，蔚攬這臺6速雙離合起碼換擋邏輯清晰，起步平順、駕駛性方面沒有硬傷。極盡雙離合能力所及地兼顧了換擋速度、平順性和省油的平衡。
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