构建“西三角”要从交通做起

新中国成立初期，全国划分了六个大区。

其中：西北的龙头是西安为中心的关中地区，西南的龙头是重庆、成都为中心的成渝地区。

西部大开发把西北、西南整合成西部，但西北、西南的龙头并没有整合起来。

原因是关中、成渝被秦巴山区阻隔，蜀道难难于上青天。

新中国成立后，我们修建了宝成线，连通了关中和成渝。

接着我们修建了襄渝线、西康线和阳安线，连接了西安和重庆、成都。

京昆高速、包茂高速使西安与成都、重庆间有了高速公路，大大改善了关中和成渝之间的联系。

现在中国进入了高铁时代，在高铁面前已经没有高山平原界限了。

西成高铁的修通，大大拉近了西安、成都的距离，西安、成都的客流量大大增加，如今蜀道不再难。

“十三五”要开建西渝高铁，将使西安、重庆来往更加便利。

“十四五”会形成一个由西安、重庆、成都构成的“铁三角”。

“铁三角”将彻底突破秦巴屏障，把西安与重庆、成都紧紧连在一起，为“西三角”的形成打下牢固的高铁基础，从而把西安为中心的关中地区和重庆、成都为中心的成渝地区整合在一起。

改革开放后，形成了以深圳为窗口的珠三角、上海为龙头的长三角、北京、天津为中心的京津冀三大增长极。

西部大开发，关中和成渝虽然有了大发展，但与珠三角、长三角、京津冀不在一个数量级上。

只有把关中和成渝整合在一起，才能形成中国的第四增长极，并成为带动西部大开发的统一龙头，促进东西部协调发展。

珠三角、长三角、京津冀都在平原上，在公路时代就可以形成城市群。

关中和成渝受秦巴山区阻隔，在公路时代很难成为统一的龙头。

高铁突破了秦巴屏障，将使关中和成渝融为一体，从而形成西安、重庆、成都构成的“西三角”。

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“西三角”与珠三角、长三角、京津冀不同，其腹地是秦巴山区。

要使“西三角”真正形成，还必须提升秦巴山区的内部交通和对外交通。

首先要打通汉中与陇南的通道，形成从太平洋沿岸最大的中心城市上海，经南京、合肥、武汉、十堰、安康、汉中、陇南、兰州、乌鲁木齐到大西洋沿岸最大的港口城市荷兰鹿特丹的新的亚欧大陆桥，其东边的中心城市比陇海线还要多。

其次要修建十堰经安康到汉中的高铁和宝鸡经汉中到重庆的高铁，形成上海经南京、合肥、武汉十堰、安康、汉中、宝鸡、兰州到乌鲁木齐的高铁通道，从而彻底改变秦巴山区落后闭塞的状况，提升“西三角”腹地的交通区位。

（作者系陕西省城市文化研究会会长）