承德市区

曾经有一道这样的风景

承钢铁路专用线上

老古董般的蒸汽机车冒着浓浓白烟

一路呼啸、穿城而过

这样的画面持续了几十载后

随着2007年承钢专用线的拆除

那两条磨得发亮的铁轨

那冒着浓浓白烟的老火车

那一声声铿锵有力的节奏

都随着远去的汽笛声

消失在时光的尽头

噪音没了、浓烟散了、时光淡了

人们对那条老铁路、那些蒸汽机车的情感

却越来越浓了……

今天，我们就沿着曾经的铁路线

探寻与承德老蒸汽机车相关的人和事

感受那一段并不遥远的从前

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穿越文明，奔跑在时光中的蒸汽机车

承德日报记者：刘春雨

23台蒸汽机车带来的繁荣

在河钢承钢物流公司办公楼的墙上挂着一幅照片，照片上，火车喷着浓烟，烟雾缭绕中，依稀可见“广仁岭隧道”几个字，洞边的野草绿意盎然，照片的名字是：“最后一次驶过广仁岭山洞的蒸汽火车”。

司机高贵仍记得最后一次开回火车的情景，像往常一样行驶着，可是车上的三个人都没有讲话，火车缓缓驶入滦河厂区后，不久，车头就按照计划拆解掉了。

“这可是相伴了几十年的老伙伴啊，当时怎么就没想到照个照片呢。”在他的心里，一直有这样一个小小的遗憾，正逢崭新的内燃机车上马，环境好了，不脏了，不苦了，这种遗憾的心情很快就被新伙伴带来的喜悦代替了。

住在厂区旁边的崔洪相老人，是第一代蒸汽机车司机，1958年，他从柳河应招入厂，在司机的岗位上一干就是几十年。如今，已经80岁的他每天都要到厂区走上一圈，“听不到火车声音睡不安稳”，毕竟，他的人生大部分的时间都是在火车上度过的。岁数大了，在梦里的自己穿着工装，仍然在燃机旁拿着铁锹添煤，拉着制动闸栓，眼前是一望无际的山野，蒸汽轰鸣，对于他来说，与之有关的日子是永远的记忆。

在机务段运转班车间，司机师傅们谈起蒸汽机车，一下子都打来了话匣子。 47岁的芮井成师傅，1989年分配到运输部机务段，当了一名蒸汽机车司炉工，整整烧了十年火。

“从小我就看着火车跑，远远望去，离地三尺，腾云驾雾，多神气。到了机务段才知道，真不容易。当时机务段附近有几句顺口溜，远看是逃难的，近看是要饭的，仔细一看是机务段的。”

开蒸汽机车，先得烧火，拉锹，翻锹，贴锹，14分钟内280锹，老师用尺子量厚度，撞炉门，撒乱煤多少都在考核之内，合格才能上车。

上了火车又是一番天地，火车跑起来，端着锹，站不稳，司机室不到三平方米的空间，有司机、副司机和司炉三个人，挥动一米多长的铁锹，新司炉后手经常磕破，三个人都盯着气压表，数据要保持在14-15公斤之间，否则列车就得晚点。

司炉要负责投煤，还得在两侧门瞭望看信号，与司机呼唤应答。投煤小锹快速，烟筒不能冒黑烟，不能压住，不能长熘子。前腿弓，后腿绷，开炉门的时间不能超过2秒，否则火室温度就低了。赶上天冷风大，烧火的根本直不起腰来。

司机室后是煤水车，装30多吨水，20多吨煤。一列车的牵引重量是1千多吨，10多节车，冬季列车跑起来，司机室特别冷，司机室不严密，是“火烤胸前暖，风吹背后寒”，两侧窗不能关，头要探出窗外看信号线路，夏天热，冬天冷，特别受罪。

▲给机车上水用的水塔 杨利民 摄

司机罗振永回忆，开一趟蒸汽机车下来，浑身黢黑，满脸的粉尘、油污、汗水，浑身都湿透了，特别是冬天别提多受罪了。

火车经过的广仁岭隧道坡度在千分之32.4，从全国来说他的坡度都是数一数二的，难度可想而知。火车要先后经过两个隧道，前后大约10分钟，经过隧道时，蒸汽和煤灰直灌入车内，车头里的温度能达到近70度。车头里的三个人得蒙上沾满了凉水的白毛巾，实在挨不过趴在地上都不管用，还得注意不能让压力变小，否则火车上不去，司乘人员受的罪是一般人想象不到的。

在承双线上，最多的时候有23台“建设型”、“上游型”蒸汽机车在线服役，几十个春秋的外发内运，带来的是城市的繁荣与发展。从蒸汽机车到内燃机车的变迁，不仅是产业革命的进步，也是承钢发展壮大的见证。

2007年蒸汽机车退役后，大部分被拆解，如今有1台在广仁岭隧道附近，1台在双塔山，还有2台位于滦河厂区内。

▲停放在原双塔山站的蒸汽机车 杨利民 摄

铁轨上的历史

说起承德蒸汽机车的历史，就得从河钢承钢物流公司的前身——承钢“运输部”说起。运输部成立于1954年，运输部的铁路专线是在日伪时期遗留下来的旧线基础上恢复建成的。经过不断改造扩建，延伸为百公里运输线，贯穿十里钢城厂区，成为承钢的经济动脉。

最初的运输部下辖“双大”、“承滦”两条铁路专线和滦河厂区的铁路专用线。“双大线”是从双塔山选矿厂至大庙铁矿，“承滦线”由承德火车站经双塔山至滦河站，这两条铁路线在日伪和国民党时期遭到了严重破坏。日本投降后，铁路停运。又经三年解放战争，一些铁轨和设施被拆、被盗，多处路基坍塌损坏，全线均遭受严重破坏，修复任务十分艰巨。

1954年9月，热河铁矿厂铁路专用线开始重新勘测设计，实施修复，1956年7月动工，1957年底基本完成，1958年3月正式通车，3台崭新的建设型蒸汽机车开始在承钢铁路线上奔驰。

1959年，承钢投资75.46万元，用时6个月，在滦河上架起一座铁路大桥，将承钢铁路专用线——承双线延伸到滦河主厂区，从而使铁路专用线延长到45.9公里。自此，承钢建有自用铁路专用线从滦河主厂区向东延伸，与承德火车站接轨，往北延伸，直达大庙铁矿。

到了1959年底，承钢运输部总计拥有蒸汽机车7台，载重60吨的矿石车18辆，载重60吨的铁粉车13辆，载重30吨的敞车28辆，平板车5辆，代用客车5辆。一直到新世纪的2002年5月，第一批9台内燃机车进厂投入运输使用，几十年来，蒸汽机车一直承担着大部分双滦区大型企业的原料物资的内发外运任务，为城市建设发挥着巨大作用。

“运输部最多的时候有23台蒸汽机车，最繁忙的时候，一天之中有13台机车带着货物行驶在承双线上。”物流公司机务段段长冯建军告诉记者。

▲机车转向台 杨利民 摄

几十年来，除了承担货运任务外，承德的蒸汽机车也拉过“绿皮”客车，在上个世纪70年代，蒸汽小火车曾有过短暂的“客运史”。

冒着煤烟和白色蒸汽的火车头发出巨大的吼声，从滦河站出发，经过双塔山站、承德西站（今窝瓜园韭菜沟附近），最后达到承德火车站，今年75岁的张俊岭老人就曾经在站里担任过调度员。脖子上挂着口哨，手里拿着小旗，插红旗，需要在站外等候；插上红绿旗，可以正常进站；只有绿旗，可以直接通行。

今年54岁的张怀要回忆，车厢里靠窗有两排相对而坐的长条木凳，中间还有一排座椅背靠背与木凳相对，和如今的火车不同，人们面向的方向是火车的左右向，伴随着汽笛的轰鸣，火车一路发出叮叮当当的声音，摇晃的厉害。火车爬坡的时候，蒸汽和煤灰也会侵入车厢，坐一趟火车下来，脸上灰画儿的似的，但是仍是当年孩子们乐此不疲的游戏。

而对于家住火车道附近的人们来说，冬季捡煤渣更是那些年抹不掉的记忆。

汽笛长鸣，火车缓缓驶过韭菜沟，从火车上喷出的火柴头大小的煤渣如雨点一般落近铁道两旁的石头缝里，不大功夫就是一层，路边的孩子们一拥而上，用笤帚扫进小撮子里。一天下来，能扫下不少，大人们和上黄泥做成煤饼，特别好烧。

那些年物资匮乏，靠着这条日夜奔跑着的铁路线，许多百姓的日子好过了许多，就靠着冬天捡拾煤渣过冬取暖，许多困难的人家就剩下了一冬的煤钱。在韭菜沟长大的市民李德宝回忆，他家就在铁路边上，从小一帮孩子就在铁路上玩耍，也早已习惯了列车与铁轨发出的有节奏的声音，对于他来说，连同胡同里的花香还有铁轨的叮当轰鸣是童年最美妙的记忆。

如今，热爱摄影的他再次见到山顶斑驳的小火车，再次从铁门跳下地面的那一瞬间，那些过去的时光呼啸而来。

最后的风景线

罗振永还记得他的一位奥地利朋友，在承钢的蒸汽机车还在服役期间，他每年冬天都会到承德来，专程来看奔跑着的小火车，不远万里来看看在欧洲已经绝迹的、他们的祖先发明的铁家伙。

昔日，诸如国际蒸汽机车协会等一些海外团体经常慕名来到承德，拍摄蒸汽机车，一睹他们的风采。

随着承钢市区段的拆除，前来观光拍摄火车的游客渐少。在百里外的克什克腾旗，每年冬季的国际蒸汽机车旅游摄影界正在成为海内外蒸汽机车爱好者的聚集地。2015年，就有德国、法国、美国、日本、荷兰等二十几个国家的数百名蒸汽机车摄影爱好者来这里摄影。

▲现在的双塔山火车站 杨利民 摄

而在四川嘉阳，一段还在运行着的窄轨蒸汽小火车也成为了一道特殊的风景，从运煤到客运，吸引着海内外游客前往观光游览。

此外，全世界现在有十几个蒸汽机车博物馆，而在我国东北的沈阳市苏家屯区有一个沈阳铁路蒸汽机车陈列馆，馆内收藏着美国、日本、中国等七个国家共13台已经退休的蒸汽机车，是目前我国最大的蒸汽机车陈列馆。承载记忆与历史，它们是博物馆家族中的宠儿。

随着科技与城市化进程的加快，很多的历史痕迹正在逐渐消失。

蒸汽机是当时工业时代的核心，它的出现成为工业文明的标志。几百年的时间里，人类由工业时代进入到了信息时代。仅从动力机械来说，已从蒸汽机发展到了磁悬浮时代。当蒸汽火车在世界的各个角落淡出江湖，成为一种久远的记忆时，如果把我们仅存的“老古董”加以利用，一定可以成为人们慰藉“乡愁”，感受历史，观看工业文明、与农业文明融合的一个绝佳地点吧。

▲现在的双塔山火车站 杨利民 摄

位于隧道外的这节废弃的蒸汽机车车头，被白雪覆盖着，尽管全身已经斑驳不堪，但仍依稀可见当年的雄浑壮阔。高高的车身，“1422”的红色车牌悬挂在车头上，近一米多高的红色车轮连在一起，连接着的后面的煤水间和巨大的车头散发着一种机械时代的复杂之美。

踏上悬空的踏板进入车头里，窄窄的操作间，炉灶间黑洞洞的，车窗已经不见了，远处是鳞次栉比的高楼，似乎还能闻到车厢里的煤灰和金属的味道，蒸汽轰鸣，师傅们热火朝天地添煤开路，岁月火热的气息扑面而来。由于缺乏必要的维护和管理，许多零件都已经丢失，重要部件也开始锈蚀，这座珍贵的蒸汽机车车头亟待保护。

▲广仁岭隧道外停放的一台机车 杨利民 摄

前不久，摄影爱好者李德宝曾组织了部分摄影人前来拍摄，试图留住他的影像。他看到蒸汽机车斑驳的样子，十分痛心，他告诉记者，在铁路拆除时，曾有人提议把这些火车车头放到铁路观光桥上，作为城市的一个特殊标志留存下来，但是后来也没有下文了。

有市民给本报打来电话，建议利用好现有的铁路资源，把蒸汽机车部分恢复起来，成为旅游观光路线，可以乘坐，可以游览，一定能成为城市的亮点。

▲广仁岭隧道外停放的一台机车 杨利民 摄

那么，作为承德记忆的一部分，作为曾经为城市建设出力的蒸汽机车，我们能不能为他做些什么？加以维修让他运转起来，如果由于零部件缺失实在无法实现，那么是否可以为他建立一座博物馆，保留人们的记忆，或者仅仅开始加以保护呢？

毕竟，作为承德工业发展史的重要信物，在几代承德人的记忆中，他从未消失，而是随着时间的流逝愈发珍贵。

荐稿：杨利民