近日，有媒体在纽伯格林赛道上拍到了日产的下一代Z-Car的测试车，新车或将命名为390Z或400Z，其身披370Z的伪装车壳，应该就是2022款日产Z-Car的测试车无疑了。这也意味着在我们观望了10年之后，日产终于着手开发370Z的继承者了，370Z在2009年发布后只在2013年有过一次小改，现款的370Z将在2020年停产。这两年这个级别跑车的头条热度一直被丰田的Supra占据着，日产觉得是时候做出行动了，同时也是为老大哥GT-R分担压力，曾经那个不可一世的以“Z”为代表字母燃烧了无数车迷的心的小跑车终于续上命了（图片Via Motor 1）。
被拍到的测试车虽然身披370Z的车身，但依然能从其中窥探到一些细节。比如在测试车的前脸上额外多开了几处进气口，可能是因为370Z车壳的进气面积不够，这就代表新的Z-Car动力单元得到了升级，相比之前的3.7升VQ37VHR V6有一定的提升；除此之外，测试车轮胎有向内收的迹象，表明下一代的Z-Car的车身宽度要比目前的370Z小。
老对手丰田推出的新一代Supra应该会给Z-Car一个比较清晰的定位，随着新一代Z-Car定位的变化，期望会有更多的动力选择来吸引小跑车市场的消费者，其中可能会有来自英菲尼迪某些车型的400马力、3.0升的双涡轮增压V6引擎，可能还会有混动动力可选。
今年早些时候日产还在纽约车展发布了50周年版的370Z，以纪念日产Z-Car成就的传奇品牌史。日产Z-Car在半个世纪的发展中共经历了六代车型演变，也在全球范围内培养了一批忠实拥趸。
Z-Car预热
Z-Car并不是日产的第一款双座跑车。1959年，日产开始在北美销售Sports 1000 Roadster跑车（在日本叫Farilady 1000），直到1963年的Sports 1500才正式确立了日产作为北美跑车制造者的身份。之后又有了Sports 1600和Sports 2000，当Sports 2000停产时，Z-Car出现了。
一经问世，便大获成功
1969年，有着长长的车鼻和Fastback车尾的双座240Z问世，看起来更像是捷豹E-type的某个版本，当时售价3601美元，2.4升的单顶置凸轮轴直列6缸发动机最大可以输出
151马力，0到96千米/小时只需7.8秒。日产的第一款Z-Car刚问世就在北美获得大卖。1971年8月，日产还投入了三辆240Z来参加当时的东非Safari拉力赛，尽管没有相关赛事的经验，三辆参赛车依然顺利完赛，其中的两辆还包揽了比赛的一二名。之后伴随着发动机技术和排量的增加，260Z和280Z纷纷推出，Z-Car的性能也得到大幅提升。值得一提的是，东京市政警察部门还使用过早期的Farilady Z作为警用追击车辆。
延续辉煌
1979年，新一代Z-Car家族成员280ZX融入了新的设计理念，Z-Car需要紧跟时代的潮流，它比280Z更轻巧，并使用了丝绒内饰和数字仪表，还配备了独特的T型车顶。
全新设计
1984年，经过全面重新设计的第三代Z-Car成员300ZX（Z31）横空出世，使用新的3.0升V6发动机，有自然吸气和涡轮增压版本，此发动机也被使用在1988年和1989年IMSA GTP中占统治地位的GTP ZX-Turbo赛车上。和之前的Z-Car一样，300ZX的销量依然很不错。为了跟上日新月异的设计潮流，Z31在1987年进行了小幅度的改进设计，包括更换了更圆润修长的前后保险杠、新的头灯和尾灯等；1988年又进行了一次小调整，主要是更换涡轮以及增大发动机压缩比。
超越前者的Z-Car
第四代的Z-Car——300ZX（Z32）与上代相比，发动机依然是3.0升V6，但使用了双顶置凸轮轴、可变正时气门以及双涡轮增压器等新技术；外观方面，拥有紧凑、低矮且具有攻击性的车身设计。除此之外，第四代Z-Car还是第一批使用CAD软件开发的汽车，由于其出众的实力还收获了很多专业汽车杂志的高度好评。
浪子归来
日产的Z-Car在1997年至2002年间处于停滞状态，于2003年归来的的第五代Z-Car（350Z）也取得了不错的成绩；而之后于2009年发布的第六代Z-Car（370Z）有了更强劲的输出和更凶狠的外观设计。希望正在测试的新一代Z-Car能带来更加登峰造极的体验，呼唤着能保留住这一级别跑车的纯粹感，这个时代依然需要他们！
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