因為領克03，領克又火了！
自主品牌想衝擊高端有多不容易，一個又一個自主品牌均已失敗告終，失敗歸失敗，衝擊依然不會停，自主品牌想要進擊全球市場，與合資車展開全面對抗，這是必須要逾越的高峰。長城的WEY系列，吉利的領克品牌，這是當下自主品牌最能拿的出手的兩大高端品牌，它們肩負著自主品牌衝擊合資車的重擔。
9月的銷量，讓領克再次證明了自己，其銷量相對於WEY都表現更出色。領克相比WEY系列，說實話要均衡一些，不管是轎車還是SUV都有涉足，即便是轎跑SUV，領克05也在趕來的路上，而WEY一直在深耕SUV領域，對於轎車始終就像禁忌。
領克如今遠遠超過WEY系列，得益於旗下的領克03，因為領克03 2.0T四缸版車型導入，讓領克這個品牌再次火遍全國，尤其是領克03+，國產第一運動車型，完全不是思域之流能比的。
領克銷量的復甦，完全可以理解為領克03這款車型帶動的，9月領克系列斬獲13613輛，而領克03就貢獻出6528輛，作為一款售價在11.38-22.88萬，橫跨1.5T、2.0T，涵蓋三缸、四缸的車型，領克03確實不容易，這樣的定價區間，完全不輸合資車，稍微配置高一點，競爭壓力更大，然而領克03的銷量還是在不斷上漲。
早期的領克03雖然出色，但也不被消費者認可，原因是1.5T動力雖然出色，但是匹配的是三缸機，外加7速雙離合變速箱，雙離合+三缸機，消費者的購買意願會打折扣，儘管吉利在領克03上面下足的功夫，但是銷量始終無法爆發式增長，嚐鮮的用戶畢竟只是少數，嘗完也就沒了。
領克03的轉機得從WTCR賽事開始說起，當時的吉利讓領克03去參賽了，同時有沃爾沃進行技術協助，最終領克03斬獲多個賽區冠軍，成為自主品牌進擊全球賽事的標誌性事件，因為領克03的突出表現，消費者開始正視這款運動轎車。當然WTCR的那款領克03與真正的家用版領克03擁有質的區別，拿那臺1.5T三缸機去跑賽道，不得輸的褲子都沒穿的。
在市場的高呼吶喊之下，領克03推出全新版本的車型，三缸機撤銷了，雙離合變速箱也換了，動力也升級到了2.0T，2.0T+6AT的組合讓領克03終於開始運動了，三缸機的抖動，雙離合的搓頓統統被解決，同時由1.5T上升至2.0T，這才是一款運動車型具備的基本素養，而這只是領克03進擊運動領域的開始。
2.0T+6AT組合讓領克03已經具備運動屬性了，至少對於普通的消費者，哪怕是玩車少年，絕對是夠用的，但是，領克不滿足，消費者同樣不滿足，於是領克推出了領克03+版，這款車型匹配的依然是2.0T，但卻是高功率板，而且還搭載的是8AT變速箱，運動套件，炭纖維材質，Alcantara全包裹，讓領克03+的氣場再次提升。
如今領克03在吉利的不斷開發之下，已經最大化發展了，強大的動力，出色的運動性，不輸百萬運動車型的氣場，讓那些喜歡玩車的小年輕極為心動，然而在售價方面，依然是消費者可以接受的範圍，領克03+官方報價在18.58-22.88萬元之間，爆火的思域，在領克03+面前，真就一個弟弟，毫無優勢可言。
領克03開創了國產車真正意義上的運動車型，這一點是所有的自主號稱運動車型無法比擬的，儘管這是吉利藉助沃爾沃技術造就的，但是不可否認吉利董事長的大氣魄，當初了沒有魄力收購沃爾沃，如今哪有領克這個系列。運動車型代表的是技術層面的突破，代表著對造車技術的精湛，自主品牌能造出像樣的運動車型才是真正意義上的成功，這才是未來與合資車一較高下的根本所在。
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