正式落地了！對標成都，重慶又多了一利器

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佔了一個省的版圖和人口優勢下，重慶的GDP雖仍高於成都很多，但重慶這些年在與成都的競爭中，明顯處於下風。

最明顯的一點是，成都第二機場天府國際機場，2021年就要投入運營了，屆時成都將成為中國內地第三個擁有雙機場的城市（另外兩個是上海、北京），也是中國內地第二個擁有兩個4F機場的城市（另外一個是北京）。

而重慶，僅有一個江北國際機場，不但排名吞吐量靠後，僅排名全國第9位，與其經濟第五城的地位不匹配，最關鍵的是，還被成都雙流國際機場遠遠甩在了後邊。

數據：民航局

有人說過，如今的航空樞紐，就像當年改革開放的港口一樣。

從2008年以後，陸權城市逐漸取代海運城市走向舞臺中央時，高鐵運輸與航空運輸愈發重要，甚至決定了未來城市的發展潛力。

而重慶，不但現有的機場體量上不如成都，在未來的爭奪中，也棋差一招。

成都目前的雙流機場吞吐量已經高出重慶一個段位，未來還將有另一個近期規劃4000萬人次、遠期規劃9000萬人次的天府國際機場加盟，重慶怎麼追？

好在，重慶第二機場也要來了。

近日，重慶市人民政府、中國民用航空局聯合印發了《重慶國際航空樞紐戰略規劃》，明確了：

1、重慶第二機場建設勢在必行，預計在2035年前投入使用。

2、繼續做強做大江北國際機場的吞吐量，到2025年，要達到7000萬人次流量。

3、到2035年，將重慶打造成國際航空樞紐。

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本號細數了一下，目前國內擁有雙機場的城市有四個，分別是上海、北京、臺北、成都。

也就是說，在第二機場助攻下，重慶將正式登上中國航空第五城的寶座，與其經濟第五城正好相配。

從成渝競爭角度來看，這份規劃，為重慶送來了與成都對標的利器。

按照規劃：

到2025年，實現年旅客吞吐量7500萬人次，其中國際及地區航線旅客吞吐量1000萬人次，通達80個城市以上，年貨郵吞吐量80萬噸以上。到2029年，江北機場第四跑道和T3B航站樓建成投用。

為了完成這個目標，除了規劃建設重慶第二機場外，重慶市還提出，要提升江北機場目前三條跑道的運行效能，並建設第四跑道和T3航站樓。

目前重慶第二機場的位置還沒有確定，但據網上的討論來看，落戶璧山和黔渝合作示範區兩個地方的概率較大。

以客流量規劃來看，2025年之前的機場吞吐量，都需要江北機場來完成，因為按照機場從規劃到竣工週期來看，重慶第二機場需要十年左右的時間才能交付。

江北國際機場2025年旅客吞吐量要達到7500萬人次，目前江北機場的吞吐量是4159.6萬人次（2018年末數據），未來7年，重慶的吞吐量要增加80%。

這個目標超越了大多數省會城市。

目前，杭州、西安、鄭州、武漢、南京、長沙、瀋陽、濟南等城市大多給出的是2030年的機場規劃，到2030年這些城市預期達到的旅客吞吐量分別是：

9000萬人次、8300萬人次、8000萬人次、7500萬人次、7000萬人次、6000萬人次、5000萬人次、5000萬人次。

按照重慶目前的規劃來看，到2030年預估應該能達到1億人次。力壓以上城市，但較成都仍遜色不少。

按照規劃，成都兩個機場在2025年就能達到1億人次以上的客流量、貨郵吞吐量力爭達到190萬噸，國內通航城市180個，國際通航城市達到120個。

兩相對比來看，成都2025年，基本就能完成重慶2035年的機場規劃目標。

這是兩座城市的腹地決定的。重慶雖然佔據了一個省的資源，與四川省沒法比，重慶背靠的是3100萬人口，而成都背靠的是整個四川8341萬人口。

數據：各省市統計局

從這個角度來看，重慶的航空運輸與成都相比，差距會長期存在。

但重慶第二機場的到來，一定程度上，縮小了重慶與成都航空運輸能力上的差距，讓重慶在與成都綜合實力的對標上，多了一點力量。

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狹義上來說，重慶第二機場的問世，利好重慶與成都之間的競爭，更利好重慶航空經濟的發展。

廣義上來說，第二機場，可以增強成渝城市群的航空運輸能力，完成管理層在“十三五”交通規劃中，對成渝的“國際性綜合交通樞紐”的定位，目前獲得這個定位的除了成渝外，還有北京-天津、上海、廣州-深圳。

從另一個角度來看，管理層讓重慶建設第二機場，還有兩個目的：

1、平衡成渝。

平衡成渝，是讓成渝之間繼續良性競爭下去，不至於一個被另一個甩開的太遠。良性競爭是城市發展的動力，並不是壞事。

此外，第二機場的到來，也可以補足重慶的機場吞吐量，消除機場與經濟實力不匹配的現狀。

2、壯大成渝。

雙機場是世界級城市的標配。除了面積特別小的城市外，一般的世界性城市均有兩個以上的機場，如美國的紐約、洛杉磯、芝加哥、休斯頓；日本的東京、大阪；法國巴黎；韓國首爾；英國倫敦；德國柏林等。

如今，西南雙子星一個在建第二機場，一個確定要建第二機場，同一個區域，兩個城市擁有雙機場的現象，目前只在成渝城市群發生了。

足可見，管理層對於西南城市群的重視。

西南遼闊的版圖，依靠另一個單獨的城市都無法帶動，依靠成都不行，依靠重慶也不行，必須依靠成渝組成的城市群來帶動。

所以，在做大成渝方面，管理層不遺餘力，同時又雨露均霑，基本上最好的頭銜與政策平分給到了西南這兩座雙子星。

例如給了重慶、成都國家中心城市，給了重慶、成都國家級新區，給了自貿區。國際性綜合交通樞紐，打包給到了成渝。如今給了成都雙機場，重慶自然也不能落下。

除了航空方面的支持外，陸路方面，已經通過頂層設計的“八縱八橫”高速鐵路規劃，擴大重慶、成都高鐵樞紐優勢，未來重慶和成都，均有八個方向的高鐵連通。

在陸權時代崛起的當下，陸路與航空的強大，將是對成都、重慶經濟的最好助攻。