面具下的微笑rui
东风标致现在确实过得很困难。
举例来说，去年年底，中国汽车流通协会爆出，根据他们“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，东风标致库存深度指数达到了惊人的3.8，高居全国榜首。
除此外，标致退出中国也不是没有先例。当年的广州标致同样一开始势头很猛，但随后开始坐吃山空，迷信自己的设计，导致草草收场。
不过要说标致会不会第二次退出中国市场还不好说。比如就在最近，神龙公司官网发布了“元”计划。这项计划介绍了神龙接下来的要做的一些大事。
这里面，他们对东风标致品牌发展有了较为明确的说明。比如产品更中国、营销更精准。
除此外，虽然爆出神龙汽车将会卖掉一厂和二厂，并进行大规模裁员，但据我了解的消息，他们后期会在三厂建一个规模较大的新研发中心。
虽然此消息还具有不确定性，但能确认的是神龙还没想着就这么垮下去。毕竟作为武汉（乃至于湖北）曾经的辉煌企业，也是极为重要的战略集团（中部要发展工业），市政府也不会让神龙就这么垮下去。
所以我还是相信东风标致暂时不会退出中国市场。
至于题主提到的标致408，我觉得您先别担心退市的问题，这款车还是先关注下质量做工比较好。标致408的质量投诉一直很高，虽然2018款相对较低，但很大原因是缺少时间累积的原因，所以建议您还是多看看新车车主的使用感受。
东拉西车
408三年四万公里，没见到网上说的那些小毛病，到目前正常保养，不知道是自己运气还是网黑太多。厂家做活动买的半价三年保养合同，每次230，全合成带工时，也确实便宜。个人觉得标致挺好的，目前市区油耗5.7，也很省油
初墨2527
11年买的skoda昊锐小问题一堆，保养期间不断索赔，还有问题没修好，最近刚自费换了正时，朋友15年买了标致3008，整个质保期没任何问题，我16年又增加了辆2008，过质保了，也么任何问题。反正我认为标致车根本不差，差就差了营销上
laolaokings
质量怎么样，你们自己看，电线杆都撞断成3节了，车身还没什么大问题，这是上个月发生的。
波哥19949
题主您好，首先告诉您一点标致和雪铁龙是一家，否则下面我讲的您可能会懵懵懂懂。标致虽然混得不好，但也不至于沦落到退出中国市场的节奏。原因有如下几点:
1、2014年，东风集团向PSA集团(标致雪铁龙集团)注资8亿欧元，持股14%，与法国政府和标致家族并列成为PSA的第一大股东。它们成了利益共同体，关系变得更加紧密了，而东风是国有企业，它要赚钱，不会眼睁睁看着标致倒下去的，必要时候还会扶持一把。现在东风很多车型已经用上法系车最著名的1.6T发动机，比如说风神AX7、风行T5等。只要标致车型和雪铁龙车型在全球卖得越多，东风也就赚得越多。
2、瘦死的骆驼比马大，标致和雪铁龙销量不好只是相对其他一线合资品牌来讲的，实际上它们的销量并不算太差。东风标致2018一共卖出13.92万辆，东风雪铁龙则卖出11.42万辆，合计25.34万辆。另外，长安和PSA的合资品牌DS去年也卖出0.34万辆。在国内算是处于饿不死也活不好的状态，但它的欧洲市场销量还是不错的，占到了总销量的80%。
3、法系车在美国几乎没有市场，所以中国市场就成了法系车除欧洲外最重要的市场，标致不会轻易放弃的。现在销量不好，后期也会慢慢转变观念甚至做出妥协，研发出迎合国人喜好的车型。
所以，如果题主喜欢标致408的话，可以考虑入手。当然，这需要您自己做出决定，以上仅供参考。
有一车言
车市咱也不懂咱也不敢问，我作为标致车主，内心是百分百不希望psa退出，不是害怕售后维修没保障，而是因为太喜欢标致了。本人18款3081.6自豪，3.2万公里，没接触过什么好车，也不太懂车，开过本田锋范，一汽那款suv，吉利，老款三系，总结下来一句话，都不如标致。内饰，底盘调教和操控。底盘这几款车给我最直观的感受就是太晃了，过个连续减速带能把人颠腾死，松散的一逼，老款3系没走过不说。三系的操控也就那样。标致的车开过让人上瘾，之所以不想psa退出是因为，我下辆车还想要买标致，508真的很喜欢。还有让别人追尾过两回，对方换杠换灯，我特么只能做钣金，还是那种用手一按就恢复的差不多的钣金，我也想换杠啊亲！保养，首保在4s，剩下都是在外面，三万公里本来找人家去大保养，人发动机一打开，还是滤网一换机油一换，七万公里再说吧。服，想花钱都不给机会。结果还是花了260完事。这段时间开始加95，动力还真有提升，地板油排气声音也变得从容些，发动机声音也小了，看来还是吃精粮好些。总之一句话，买标致的车主以后换车很可能还是标致，开过的都懂，
Z0Mboy
我是308车主，车子开了5年，不知道是运气好还是什么，网上说的某某毛病都没遇见过，一直好好的。
标致的车其实是辆好车，用料方面那绝对是秒杀同级别车型，但为什么买不好呢？依我看来，太过于自我为是了，一是营销的不重视，二是不调查市场，自我为是的造车。
比如以前欧洲2厢301，接个屁股就投放到中国市场，后备箱做的巨大，车内空间就狭小，压根就没考虑或者调查到中国市场消费者的喜好。还有就是定价政策，老喜欢高开低走，让本来的拥餮就觉得车“不保值”，销量不好就狂降价。
但PSA会不会退出中国市场呢？我个人觉得不会。原因有二。
一、当年广州标致散伙，撤出中国，实在无法抵御中国市场的这个诱惑，又“二进门”来华，与神龙喜结连理，这点中国市场可以说是PSA的唯一或者是最大的海外市场，重要程度不言而喻，它是不会放弃的。如果再撤出，再想进来就没当年那么容易了。
二、车型为什么总是“反人类”？主要原因就是法国人的死脑筋和所谓浪漫，自以为是。神龙在车型引进上的话语权我觉得不是太多。随着神龙成为psa大股东，我想将来会痛定思痛，学会投其所好的道理。比如2019款508L就是个例子，平时要想加个L对于标致那是不可能的事情，终于知道了国人喜好。但是该死的还是取消了两大卖点：无框车窗和掀背式后备箱。神龙集团是国企，湖北的战略企业，不太可能就这么说散就散的。看着标致还是在望着好的地方发展，频频推出新车型，也越来越符合国人的审美和需求。一个企业，如果不想好了，放弃市场了，就不会如此，比如：长安铃木就是个破罐子破摔的典型例子。
摆渡人的生活
问题太特么多了
Ansonw0214
标致雪铁龙在西欧，东欧，中欧，南欧，中东，近东，地中海沿岸，南美，西亚，还有非洲地区都卖得很好，再看看世界上召回最多的车是哪国家车？看看世界上集体作假的是哪系车？看看世界上烧机油最严重而引发自燃的是哪国车？看看世界上刹车失灵最多的是哪系车？看看世界上脱档最多的是哪系车？看看世界上哪系车最不抗造耐用的是哪系车？你就应该知道法系车有多强，其性能质量属世界顶级，中国这么大市场，法系车是不可能退出中国市场的。
Helios 太阳神
不单单是东风标致，连带着东风雪铁龙，这两大法系代表品牌都不会退出中国市场，主观上PSA（标致-雪铁龙）近几年一直在追加投资投放新车型，高层也频频表示重视的态度，没有任何有关退出中国市场的蛛丝马迹，客观上，中国市场足够大利润足够丰厚，压根没理由放弃，更何况法系车除了欧洲和法国过去的一些殖民地国家，中国美国的影响力实在是太差了。
不过以标致为代表的法系车形势确实比较严峻，旗下车型总体上销量每况愈下，当务之急先把品牌影响力、知名度和销量做起来，老是放不下架子，不好好研究中国的消费者需求，可能到最后还是竹篮打水一场空，法系车按理说进入中国市场多年，比美系车韩系车都早，但是落得个起大早赶晚集，本质原因就是固执顽固不化，沉浸在过度自信和骄傲里无法自拔，保持特立独行没有错，但是不听市场和消费者呼声，销量就是不行甚至很惨。
举例说明：20多万的中端车型仍大规模使用后扭力梁悬架，法国人是不是以为中国跟法国一样都是等级高的公路？调教的再好是不是也有廉价感？常走坑洼路面是不是不合适？SUV车型全系无四驱，经常走沙石泥地或者北方冰雪路面的情况想过没有？1.6T和1.8T发动机已经不新了，而且没拉开差距，尤其是1.8T能拉高车型形象吗？还有，顶配+选装的富贵病什么时候改改，中低配能不能别那么寒酸。简单讲，法系车不是技术不行，完全是品牌推广和产品策略问题。
不过，近几年法系车以往奇葩的内外设计和人机工程设计已经大为改观，前几天的全新一代的标致508L的定价也不再像以前一样高高在上，虽然谈不上超值，但也有了明显的进步，说明高层已经在倾听市场的反馈。
