面具下的微笑rui
東風標緻現在確實過得很困難。
舉例來說，去年年底，中國汽車流通協會爆出，根據他們“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，東風標緻庫存深度指數達到了驚人的3.8，高居全國榜首。
除此外，標緻退出中國也不是沒有先例。當年的廣州標緻同樣一開始勢頭很猛，但隨後開始坐吃山空，迷信自己的設計，導致草草收場。
不過要說標緻會不會第二次退出中國市場還不好說。比如就在最近，神龍公司官網發佈了“元”計劃。這項計劃介紹了神龍接下來的要做的一些大事。
這裡面，他們對東風標緻品牌發展有了較為明確的說明。比如產品更中國、營銷更精準。
除此外，雖然爆出神龍汽車將會賣掉一廠和二廠，並進行大規模裁員，但據我瞭解的消息，他們後期會在三廠建一個規模較大的新研發中心。
雖然此消息還具有不確定性，但能確認的是神龍還沒想著就這麼垮下去。畢竟作為武漢（乃至於湖北）曾經的輝煌企業，也是極為重要的戰略集團（中部要發展工業），市政府也不會讓神龍就這麼垮下去。
所以我還是相信東風標緻暫時不會退出中國市場。
至於題主提到的標緻408，我覺得您先別擔心退市的問題，這款車還是先關注下質量做工比較好。標緻408的質量投訴一直很高，雖然2018款相對較低，但很大原因是缺少時間累積的原因，所以建議您還是多看看新車車主的使用感受。
東拉西車
408三年四萬公里，沒見到網上說的那些小毛病，到目前正常保養，不知道是自己運氣還是網黑太多。廠家做活動買的半價三年保養合同，每次230，全合成帶工時，也確實便宜。個人覺得標緻挺好的，目前市區油耗5.7，也很省油
初墨2527
11年買的skoda昊銳小問題一堆，保養期間不斷索賠，還有問題沒修好，最近剛自費換了正時，朋友15年買了標緻3008，整個質保期沒任何問題，我16年又增加了輛2008，過質保了，也麼任何問題。反正我認為標緻車根本不差，差就差了營銷上
laolaokings
質量怎麼樣，你們自己看，電線杆都撞斷成3節了，車身還沒什麼大問題，這是上個月發生的。
波哥19949
題主您好，首先告訴您一點標緻和雪鐵龍是一家，否則下面我講的您可能會懵懵懂懂。標緻雖然混得不好，但也不至於淪落到退出中國市場的節奏。原因有如下幾點:
1、2014年，東風集團向PSA集團(標緻雪鐵龍集團)注資8億歐元，持股14%，與法國政府和標緻家族並列成為PSA的第一大股東。它們成了利益共同體，關係變得更加緊密了，而東風是國有企業，它要賺錢，不會眼睜睜看著標緻倒下去的，必要時候還會扶持一把。現在東風很多車型已經用上法系車最著名的1.6T發動機，比如說風神AX7、風行T5等。只要標緻車型和雪鐵龍車型在全球賣得越多，東風也就賺得越多。
2、瘦死的駱駝比馬大，標緻和雪鐵龍銷量不好只是相對其他一線合資品牌來講的，實際上它們的銷量並不算太差。東風標緻2018一共賣出13.92萬輛，東風雪鐵龍則賣出11.42萬輛，合計25.34萬輛。另外，長安和PSA的合資品牌DS去年也賣出0.34萬輛。在國內算是處於餓不死也活不好的狀態，但它的歐洲市場銷量還是不錯的，佔到了總銷量的80%。
3、法系車在美國幾乎沒有市場，所以中國市場就成了法系車除歐洲外最重要的市場，標緻不會輕易放棄的。現在銷量不好，後期也會慢慢轉變觀念甚至做出妥協，研發出迎合國人喜好的車型。
所以，如果題主喜歡標緻408的話，可以考慮入手。當然，這需要您自己做出決定，以上僅供參考。
有一車言
車市咱也不懂咱也不敢問，我作為標緻車主，內心是百分百不希望psa退出，不是害怕售後維修沒保障，而是因為太喜歡標緻了。本人18款3081.6自豪，3.2萬公里，沒接觸過什麼好車，也不太懂車，開過本田鋒範，一汽那款suv，吉利，老款三系，總結下來一句話，都不如標緻。內飾，底盤調教和操控。底盤這幾款車給我最直觀的感受就是太晃了，過個連續減速帶能把人顛騰死，鬆散的一逼，老款3系沒走過不說。三系的操控也就那樣。標緻的車開過讓人上癮，之所以不想psa退出是因為，我下輛車還想要買標緻，508真的很喜歡。還有讓別人追尾過兩回，對方換槓換燈，我特麼只能做鈑金，還是那種用手一按就恢復的差不多的鈑金，我也想換槓啊親！保養，首保在4s，剩下都是在外面，三萬公里本來找人家去大保養，人發動機一打開，還是濾網一換機油一換，七萬公里再說吧。服，想花錢都不給機會。結果還是花了260完事。這段時間開始加95，動力還真有提升，地板油排氣聲音也變得從容些，發動機聲音也小了，看來還是吃精糧好些。總之一句話，買標緻的車主以後換車很可能還是標緻，開過的都懂，
Z0Mboy
我是308車主，車子開了5年，不知道是運氣好還是什麼，網上說的某某毛病都沒遇見過，一直好好的。
標緻的車其實是輛好車，用料方面那絕對是秒殺同級別車型，但為什麼買不好呢？依我看來，太過於自我為是了，一是營銷的不重視，二是不調查市場，自我為是的造車。
比如以前歐洲2廂301，接個屁股就投放到中國市場，後備箱做的巨大，車內空間就狹小，壓根就沒考慮或者調查到中國市場消費者的喜好。還有就是定價政策，老喜歡高開低走，讓本來的擁餮就覺得車“不保值”，銷量不好就狂降價。
但PSA會不會退出中國市場呢？我個人覺得不會。原因有二。
一、當年廣州標緻散夥，撤出中國，實在無法抵禦中國市場的這個誘惑，又“二進門”來華，與神龍喜結連理，這點中國市場可以說是PSA的唯一或者是最大的海外市場，重要程度不言而喻，它是不會放棄的。如果再撤出，再想進來就沒當年那麼容易了。
二、車型為什麼總是“反人類”？主要原因就是法國人的死腦筋和所謂浪漫，自以為是。神龍在車型引進上的話語權我覺得不是太多。隨著神龍成為psa大股東，我想將來會痛定思痛，學會投其所好的道理。比如2019款508L就是個例子，平時要想加個L對於標緻那是不可能的事情，終於知道了國人喜好。但是該死的還是取消了兩大賣點：無框車窗和掀背式後備箱。神龍集團是國企，湖北的戰略企業，不太可能就這麼說散就散的。看著標緻還是在望著好的地方發展，頻頻推出新車型，也越來越符合國人的審美和需求。一個企業，如果不想好了，放棄市場了，就不會如此，比如：長安鈴木就是個破罐子破摔的典型例子。
擺渡人的生活
問題太特麼多了
Ansonw0214
標緻雪鐵龍在西歐，東歐，中歐，南歐，中東，近東，地中海沿岸，南美，西亞，還有非洲地區都賣得很好，再看看世界上召回最多的車是哪國家車？看看世界上集體作假的是哪系車？看看世界上燒機油最嚴重而引發自燃的是哪國車？看看世界上剎車失靈最多的是哪系車？看看世界上脫檔最多的是哪系車？看看世界上哪系車最不抗造耐用的是哪系車？你就應該知道法系車有多強，其性能質量屬世界頂級，中國這麼大市場，法系車是不可能退出中國市場的。
Helios 太陽神
不單單是東風標緻，連帶著東風雪鐵龍，這兩大法系代表品牌都不會退出中國市場，主觀上PSA（標緻-雪鐵龍）近幾年一直在追加投資投放新車型，高層也頻頻表示重視的態度，沒有任何有關退出中國市場的蛛絲馬跡，客觀上，中國市場足夠大利潤足夠豐厚，壓根沒理由放棄，更何況法系車除了歐洲和法國過去的一些殖民地國家，中國美國的影響力實在是太差了。
不過以標緻為代表的法系車形勢確實比較嚴峻，旗下車型總體上銷量每況愈下，當務之急先把品牌影響力、知名度和銷量做起來，老是放不下架子，不好好研究中國的消費者需求，可能到最後還是竹籃打水一場空，法系車按理說進入中國市場多年，比美系車韓系車都早，但是落得個起大早趕晚集，本質原因就是固執頑固不化，沉浸在過度自信和驕傲裡無法自拔，保持特立獨行沒有錯，但是不聽市場和消費者呼聲，銷量就是不行甚至很慘。
舉例說明：20多萬的中端車型仍大規模使用後扭力梁懸架，法國人是不是以為中國跟法國一樣都是等級高的公路？調教的再好是不是也有廉價感？常走坑窪路面是不是不合適？SUV車型全系無四驅，經常走沙石泥地或者北方冰雪路面的情況想過沒有？1.6T和1.8T發動機已經不新了，而且沒拉開差距，尤其是1.8T能拉高車型形象嗎？還有，頂配+選裝的富貴病什麼時候改改，中低配能不能別那麼寒酸。簡單講，法系車不是技術不行，完全是品牌推廣和產品策略問題。
不過，近幾年法系車以往奇葩的內外設計和人機工程設計已經大為改觀，前幾天的全新一代的標緻508L的定價也不再像以前一樣高高在上，雖然談不上超值，但也有了明顯的進步，說明高層已經在傾聽市場的反饋。
