紫枫057
一、为什么地铁比高铁而言更晃
首先得看它们的用途。高铁是城际间的铁路，主要连接的是各个重要的城市，设置站点之间的距离较远，所以可以全速前进，一般为每小时250到300千米。而地铁主要是城市地下轨道交通，连接市内各个地方，设置站点之间的距离较近，时不时需要停站，导致它的速度比较慢，平均每小时36千米，与高铁的长距离，快速稳定行驶不同，地铁频繁地减速停站，容易造成它的不稳定。
其次，铁路的建设也和轨道交通的承载有关，按照相关规定，高铁本身的重量为什么须要和它的载重量成正比，所以它对路线路基平整度、钢轨重量等要求非常严格，而且它的钢轨铺设也是无缝连接的，这样的话，高铁在行驶过程中和地面解除的阻力自然就小，所以高铁运行一般都非常平稳。然而，地铁是轨道交通中载重量最轻的，它对路基的要求、轨道的铺装等要求并不高，加上车厢内的设计又轻又简单，而且载重量也不能固定，所以运行起来不是特别平稳。
最后，高铁与地铁的晃动幅度也离不开它们的车头设计。高铁的子弹头设计有效地减少了风的阻力，不仅能提高它的速度而且也能稳定车子的重心。而地铁的车头与车身一样大小，阻力大了，自然就比高铁更晃了。
二、为什么地铁每公里造价比高铁更贵
首先，我们知道中国的高铁修建的技术是很好的，目前中国已经完全可以自主修建高铁。但是地铁的话，地铁站之间距离更短，对于地铁和司机的要求都更高，在修建的技术上仅仅依靠中国目前的水平目前是达不到的，有些地方还需要进口，进口的话成本是要更高的，所以地铁造价比高铁贵。
其次，地铁修建的时间很长，有时候从开始动工到最后通车，甚至耗时比修建一条高铁还长。地铁投入的资金很多，这些资金的来源有很大一部分是银行贷款，那修建的时间越长，肯定贷款的利息就越多，所以地铁造价更贵。
再次，高铁是建在地上的，所面临的修建难度相对来说要小一点。但是地铁我们都知道是建在地下的，而地下情况复杂，修建受到很多方面因素的影响，所以施工成本肯定是更高的，因此造价更贵。
然后，高铁的线路是在全国范围内，很多高铁列车的路线都横跨了好多省市，所以这个时候修建的材料都是由国家铁路总局去统一进行采购的，数量比较大，这样很好谈优惠，最终购买的价格就可以低一些，所以采购成本少。但地铁都是各省市自主修建的，总里程短，所需材料本身就少，而且地铁是各省市自己去进行材料的采购，肯定数量上没有铁路总局采购的多，所以谈的优惠少，价格高，采购成本也更多，造价也就更贵。
最后，高铁站很多都在郊区，远离市中心，地价低，所以修建之前拆迁的话，要赔偿的拆迁款会比较少。但地铁通常都修建在市中心，城市比较繁华，人比较多的地方，所以地价高，另外一条地铁线上地铁站比较多，因此修建之前拆迁的话，要赔偿的拆迁款是比较多的。
