隨著鄭萬高鐵開通的日益臨近，雖然官方尚未發佈有關鄭萬高鐵開通後運營車次的信息，但網上和一些自媒體號已“搶發”了出來：
“禹州出發！乘坐高鐵可直達北京、上海、青島、杭州……”
“鄭萬高鐵平頂山西站開行計劃出爐……”
“太給力啦！郟縣出發，乘坐高鐵可直達北京、上海、青島”等等。
讀之讓人心潮澎湃，激動不已。
經閱讀，以上信息均不是從官方得到的第一手資料，而多是轉載或整理。那麼，這些轉載或整理的“鄭萬高鐵運營計劃”從何而來？經對多篇相關文章逐字逐句仔細尋找，原來文章的出處來自一篇《關於2019年底商杭、鄭阜、鄭渝、西武高速線相關區段開通情況預測說明》的微博文章，刊發的時間是2019年8月17日。（見下圖）
看來，網上和一些自媒體號的消息並不是空穴來風，但大都是以既定的口氣向外宣佈的。
筆者細細拜讀了這一“預測說明”發現，雖然“開通情況”是“預測”的，但內容顯得十分專業、詳細，讓筆者十分吃驚。作者應該是一位對國內高鐵運營十分熟悉的“業內專家”，對開通在即的“商杭”“鄭阜”“鄭渝”“西武”高鐵開行計劃所面臨的工作難點、時間節點、問題細節和應對方法都瞭然於心。甚至哪些站有幾股道、能停多少車次、使用什麼車型以及相應的客流量、前後車次等情況都一清二楚。
（平頂山西站）
而且，從文章中還可看出，作者對這一“預測”下功夫之大、歷時之長是一般人不敢想象的。
文中還分別繪製了《鄭渝高速線鄭襄段列車開行方案預測（2019年底）》、《鄭渝高速線鄭襄段中間站列車停靠數量預測一覽表（2019年底）》《鄭渝高速線鄭襄段列車交路及車體運用預測（2019年底）》等許多欄表。文章中有一段話是這樣表述的：“歷時近半年，推敲研究線路特點及通達度、沿線城市客流情況、相關樞紐現狀、相鄰線路列車開行情況，繪製幾條線路的每一趟列車的運行圖。只有一筆一劃把每列車的時刻停站佈局融合到現有條件中去，才能夠窺斑見豹，八九不離十地看出年底的一些端倪，也能夠理解鐵總屆時排圖的‘終心’。（其實，真心講，如果這套方案真的八九不離十則代表鐵總仍舊一如既往，並未用心。如果偏差較大，反倒證明一種新的‘曙光’正在迎來）。”
“預測”一文還透露出，針對“預測”，作者也在等著到年底鄭萬高鐵鄭襄段開通後看看是否會“八九不離十”。同時，他也希望年底“鐵總”的開通運營計劃更高一籌。
（平頂山西站站臺）
在筆者看來，不管這一“預測”的準確度有多高，都是一篇令人拍案的專業好文。但也有幾點需要提醒：
一、這是一篇個人對開通情況的“預測”性分析推理，並非是從鐵路部門獲得的內部消息。
二、“預測”的發稿時間是今年8月17日，而鄭萬高鐵聯調聯試是從8月中旬才開始的，試運行是從10月份開始的，作者顯然是來不及參考這些因素的。兩個多月來，經聯調聯試和試運行有哪些新情況出現？鐵路部門會如何應對？都可能會影響“預測”的準確度。
三、從“預測”中可以看到，鄭萬高鐵開通的運營車次編排是極為複雜的一件事兒，它不僅涉及到高峰線、逢週末及高峰期重聯等專業問題，還牽涉到地方資金是否到位等非專業問題，因此，“預測”的車次運營與開通後的實際情況難免會出現不一致的情況。四、經過對“預測”內容進行反覆閱讀查看對比，發現極個別之處也有出入（後面會介紹到）。
“預測”一文最後寫的是“2019年8月16日於北京”，筆者猜想，這位專業人士可能是北京人或者在北京工作。以下文中筆者就尊其為“北京先生”吧。那麼，這個“預測”對鄭萬高鐵沿途各站，特別是途經平頂山西站的運營車次都做出了哪些“判斷”？
筆者梳理了一下，大致有以下幾個方面。
一、高峰時，途經平頂山停靠的高鐵約40個車次
這位北京先生預測，2019年底鄭萬高鐵開通時，包括高峰線、逢週末及高峰期重聯的車次在內，鄭州至襄陽段之間共有56個車次，其中跨省、市運營的17個車次，省內運營的39個車次。
（平頂山西站站臺）筆者經對“預測”一文中“鄭渝高速線鄭襄段列車開行方案預測（2019年底）”欄表所列出的56個車次一一查尋，發現在平頂山停靠的有40個車次（包括始發和終點），主要是北京西至南陽東（對開）、北京西至襄陽東（對開）、北京西至十堰北（對開）、南陽東至上海虹橋（對開）、南陽東至杭州東、寧波至南陽東、平頂山至青島、鄭州至襄陽等。須說明的是，“預測”一文中“鄭渝高速線鄭襄段中間站列車停靠數量預測一覽表（2019年底）”中標註的在平頂山西站停靠的是20.5對列車，即41個車次。而筆者經反覆統計其文中的另一欄表“鄭渝高速線鄭襄段列車開行方案預測（2019年底）”公佈的停靠平頂山西站的高鐵為20對，即40個車次。（
這便是上文中提到的“極個別處有出入”之處）（見下表）
（本表格由樓品會整理製作）
從以上預測表可看出，途經停靠平頂山西站的40個高鐵車次，也都途經鄭州東站，其中鄭州東發來的有21個車次，平頂山西發往鄭州東的有19個車次。但以上的40個列車也是包括高峰線、逢週末及高峰期開行的車次，這就意味著，僅在運輸高峰期或週末時，途經停靠平頂山西站的高鐵車次才這麼多。
（平頂山西站站臺）
平時可就沒有這麼多了，如果不算高峰線、逢週末及高峰期重聯的車次，正常工作日裡途經停靠的高鐵也就24個車次，其中鄭州方向發來的有15個車次，發往鄭州方向的有9個車次。可見是去的少來的多。當然，即使僅這樣，也大大方便了平頂山人來往鄭州的需求。
無論是不是高峰期和週末，以上預測表中每天發往北京、上海、杭州、青島等城市的高鐵是固定的。但這幾條分量最重的車次能否如期開通也比較複雜。預測表上明確顯示著，有些發往北京西和上海虹橋的車次能否開通，關鍵還要看地方資金是否到位。這也說明了此預測表僅僅是預測，不可能百分百的準確。
二、穿越8個省市，直達9個省會及以上城市
預測表上顯示，從平頂山西站乘高鐵，可穿越河北、安徽、江蘇、浙江、湖北等8個省市，直達北京、上海兩個直轄市，且直達石家莊、濟南、合肥、南京、杭州、鄭州6個省會城市和1個計劃單列城市——青島。
（本圖由樓品會整理製作）
直達的地市級城市有20多個，如湖北的襄陽、十堰；河北的邯鄲、邢臺、保定；山東的淄博、濰坊；安徽的宿州、亳州、阜陽、淮南；江蘇的徐州、鎮江、常州；浙江的湖州等。本省可直達的地級城市有南陽、新鄉、鶴壁、安陽、開封、商丘等。
（本圖由樓品會整理製作）
顯然，在鄭萬高鐵襄萬段尚未開通前，特別是與鄭萬高鐵在襄陽市交會的武西（武漢至西安）高鐵開通前，平頂山西站直達的城市還是十分有限的。要知道，全國地市級及以上城市有300多座。值得高興的是，就即將開通的預測車次來看，還可以直達南水北調源頭的丹江口水庫、道教聖地武當山、孔子的家鄉曲阜以及華東一帶的風景名勝地。
三、平頂山西站始發高鐵有2個車次
預測表上顯示，平頂山西站始發的高鐵有2個車次，分別發往青島的G1852/3次高鐵和發往鄭州東的G6632次高鐵。發車時間分別是早上7點37分和上午9點整。平頂山西站為終點站的也有2個車次，始發站均是鄭州東。
（平頂山西站內部）
令筆者眼前一亮的是，鄭州東至平頂山西的G6631次高鐵和平頂山西至鄭州東的G6632次高鐵較為特殊，均是中間不停車的直達高鐵，耗時分別為42分鐘和56分鐘。鄭州東至平頂山西的G6633次高鐵雖然中間在長葛北停了一站，但整體耗時僅有49分鐘，也是很快的（見下表）。
（本表格由樓品會整理製作）
由於不專業，對鐵路車次排列一竅不通，因此筆者有點弄不明白，平頂山西站有始發青島的高鐵，但從預測表上卻看不到青島發往平頂山西站的高鐵，發出去為什麼不回來了呢？
四、16個車次不在平頂山西站停靠
預測表中顯示，在平頂山西站不停靠的高鐵多為省內運營的車次，如鄭州東至南陽東之間的部分車次、鄭州東至鄧州東部分車次，以及商丘至南陽東、南陽東至安陽東等車次。唯一通往外省的車次為鄭州東至襄陽東部分車次。這些都是每天重複性開行的車次，停不停靠已影響不大。
（本表格由樓品會整理製作）
五、高峰時，11個車次停靠郟縣
預測一文中的“鄭渝高速線鄭襄段列車開行方案預測（2019年底）”顯示，途經郟縣停車的高鐵共11個車次，除了鄭州東至襄陽東之間的2個車次外，其餘的9個均是省內運營的車次。其中鄭州方向發往郟縣的有6個車次，郟縣發往鄭州方向的5個車次。從郟縣高鐵站上車，不換車直達的城市往東北方向有鄭州東、開封北、商丘，往西南方向的有南陽、襄陽。
顯然，停靠郟縣的高鐵車次是比較少的，就這還包括了高峰線、逢週末高峰期重聯的車次。平時就更少了，僅4個車次，3個車次是發往鄭州的，1個車次是鄭州發來的，十分不方便。此處也須說明：“預測”一文中“鄭渝高速線鄭襄段中間站列車停靠數量預測一覽表（2019年底）”中標註的停靠郟縣站是6對，即12個車次。而筆者經反覆查閱統計其文中的另一欄目“鄭渝高速線鄭襄段列車開行方案預測（2019年底）”公佈的停靠郟縣站的車次為5.5對，即11個車次。
（本表格由樓品會整理製作）
官方媒體公佈的鄭萬高鐵開通時間是12月1日，目前已進入了倒計時階段。這位北京先生的“預測”內容準確度究竟有多高？是八九不離十？還是根本不靠譜？鐵路方面的“答案”也許正在路上。
注：本文中《關於2019年底商杭、鄭阜、鄭渝、西武高速線相關區段開通情況預測說明》截圖來自Pandy8808的微博，部分圖片來自高鐵商務區、南陽車務段。
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