恩澤普惠
汽車胎噪是輪胎與路面相互作用、輪胎與空氣相互作用以及輪胎變形而產生的噪音。不過有時候並不一定是輪胎髮出噪音，還有可能是輪胎捲起石子擊打在翼子板內襯所發出的撞擊聲。
輪胎以上離得最近的就是翼子板了，理論來說往往翼子板裡面打發泡劑能起到一定的作用。因為發泡劑能夠增加物理隔絕，雖然對胎噪並不能起到很大的抑制作用，但對降低石子擊打翼子板產生的噪聲是有幫助的。
類似的，還有通過減震膠、吸音棉、專用輪弧襯板來進行改善。
不過正如上面聊到的，胎噪的傳播途徑太多了，單是通過往翼子板裡面打發泡劑可能不能完全解決問題。
通常來說，在乾燥路面上，當車速高於45-55km/h時，胎噪就成為了主要噪聲；而在溼路面上，即使車速慢，輪胎的噪聲也是主要噪聲源。
所以如果想要抑制胎噪，最好還是採用多種手段。比如：採用靜音輪胎，這種輪胎在花紋設計時更多的會考慮到靜音舒適性，比如會在花紋設計中設計消音艙或變頻降噪器，而且輪胎的膠質會比較軟，因此胎噪較小；又或者通過強化車門和底盤隔音等來隔絕胎噪影響。
當然了，除了以上手段外，如果覺得胎噪難忍，首先要檢查下輪胎的狀態。像胎面磨損嚴重、輪胎夾雜異物，就是引發胎噪難忍的重要原因之一。如長時間受力不均，輪胎磨損加劇，更會導致胎噪突然增大。
除此外，大家日常用車時也要定期檢查胎壓，胎壓太高或太低都會產生直接影響胎噪。
東拉西車
降噪的事我真可以說一下，因為我之前做了大量調查，後來親自動手做了，然後親身體驗效果將近10年。
10年前剛買斯柯達明銳，開車大約一年的時候，覺得這車哪裡都好，就是噪音大，當時其實不知道這個檔次的車都差不多，以為就這車這樣，所以就到處找方法降噪。
做了大量調查之後，主要是看負面評價，決定拋棄頂棚隔音，機艙蓋板隔音，後備箱隔音，和地膠隔音，原因是綜合評價：
1，頂棚隔音會造成悶熱，效果也只不過是讓雨水滴落的聲音弱了一點點。
2，機艙蓋隔音一點用也沒有，當場驗證。
3，後備箱隔音，只是讓後備箱開關的聲音稍微悶了一點，有些顛簸路段後備箱共鳴稍有改變，不是改善。
4，地膠問題太多，基本上看到的評價都後悔，異響，漏水，異味等等。
最後決定做三樣：
1，翼子板隔音，用某著名隔音材料套裝，單獨施工，不是發泡膠。
2，防火牆隔音，也用同樣材料。
3，備胎坑把剩下一點材料用光，效果什麼不在乎了，就是剩一點材料隨便用用。
下面我說一下效果如何，還有為什麼不能用發泡劑（雖然沒試用過發泡劑，但是考慮研判過）
汽車出廠之後的所謂第三方隔音，效果並不顯著，大體上就是把你聽習慣的聲音改一個頻率，很多剛做完的朋友認為效果顯著，幾個月之後發現其實就是聲音頻率變了，並不是消除了。頻率改變的原理就是利用粘性把一個很重的物體 / 材料粘在容易振動的部件上，改變其固有的聲學特性。
相反，對這個檔次的車來說，多幾十公斤的常備質量可不是開玩笑的，你總說自己油耗下不去，人家廠家說了，你長年多載一個半大小子，油耗怎麼能低？
所以我們如果堅持要做，一定要好鋼用在刀刃上。
翼子板內襯是面積很大但是比較軟的一個結構，在輪胎快速振動的時候會跟隨振動產生噪音，理論上把它逐面固定在剛性結構上可以消除，但是車身結構不允許，那麼折衷辦法是和一個很重的材料逐面粘緊，再和剛性結構粘緊，等於說這膠本身很沉，又儘可能和剛性結構粘緊，應該有效果。
於是用丁基橡膠材料做了這個施工，粘緊沒問題，8年了還很緊，效果也有，還算明顯，砂石路根本不在乎，都是疾馳，車內乘客從聲音上不太注意的到路況的改變。
效果最明顯的是防火牆隔音，這個我見人就推薦，之前坡上跟車，三檔脫檔，二檔高轉噪音很大，車內的人覺得不適，所以就很為難。做了防火牆隔音之後，很簡單把發動機和駕駛艙之間的聲音傳導途徑儘可能堵住了，那以後我經常二檔4，5000轉，車內乘客無任何不適，這是最值的一個施工，施工量不大，不需要抬發動機什麼的，使用合適的工具，靈巧的手法可以在不拆裝任何部件的情況下做好，總重量也沒有太多，可能也就接近一平米的面積，非常推薦！
但是注意不要把大架號給遮住，影響檢車。
備胎坑隔音沒感到什麼效果，不做也罷。
之所以不推薦發泡劑做這個翼子板隔音，是因為，仔細觀察發泡劑就能明白，這東西幹了之後填充作用是主要，並沒有很強的粘合力，在翼子板振動這麼大的地方很難長期和剛性結構緊密相連，也沒有足夠的厚度來形成隔音層，所以應該沒什麼用。
道長風華
這事我是最有發言權了，翼子板裡打發泡膠用處不大，這個我真的打過。想要降低噪音最有效的就是做輪胎內襯板的隔音。我是在網上買的隔音材料花了一百多塊錢。買的防水加厚的，開始之前要先用水槍把內襯板衝乾淨。晾乾以後再施工。為了加強牢靠性我是先刷了一層萬能膠再往上貼隔音棉的。事實證明這麼做是非常必要的。如果你不嫌麻煩可以把內襯板拆下來貼在裡面，我是直接貼在了外面。
汽車跑高速最大的噪音就是胎噪，五一節去旅遊上高速跑一圈感覺比以前好多了。下一步計劃把四個門再弄一下。
走走停停看看365
降噪的事我真可以說一下，因為我之前做了大量調查，後來親自動手做了，然後親身體驗效果將近10年。
10年前剛買斯柯達明銳，開車大約一年的時候，覺得這車哪裡都好，就是噪音大，當時其實不知道這個檔次的車都差不多，以為就這車這樣，所以就到處找方法降噪。
一般產品都宣稱能膨脹60倍，更要命的是大部分發泡劑都是打出來後逐漸膨脹的，有經驗的門窗安裝工在打發泡劑時都不會打滿縫隙，因為打滿的話等完全膨脹後會有大量發泡劑膨脹出來，一來浪費，二來容易把窗框頂變形。所以你給車上打發泡劑時你感覺量剛好夠，但是等它完全膨脹後輪拱內側根本容納不下如此大的體積，結果就是輪拱內襯板被頂掉。
要安靜就努力賺錢換車，豪車安靜是整車系統的設計優化，風噪胎噪都抑制得很好，所以成本高，例如擺臂連接處的橡膠就比較大，用的材質又好，所以在這個地方已經把震動削弱了很多，當然在很多方面都有優化的設計，全部加起來才會達到豪車的級別！
Car偵探
我是一名汽車修理工，從事汽車維修行業十年，希望我的回答能夠對您有所幫助。
車輛在行駛中主要有三大噪音，一：發動機噪音，二：輪胎噪音、三、風噪。其中造成輪胎噪音大的原因又有兩種，第一種是輪胎材質太硬，第二種是車輛隔音密封性比較差。
或許我們在網上的視頻中看到過，有車主覺得自己的車噪音大，然後再翼子板、A柱、B柱、C柱裡面都打滿了發泡膠，然後聲稱車子的噪音降低了很多，那麼想要解決輪胎噪音的情況通過在翼子板裡面打發泡膠是否真的有用呢?
首先我先明確的告訴你答案，有用，但是效果不大，因為發泡膠凝固以後比較硬，起不到很好的隔音作用，而且也會導致車輛後期維修的不便。如果你真的想要降低輪胎的噪音，我告訴你一個好辦法，就是去買幾塊海綿，也不貴，大概也就幾十塊錢，然後把翼子板內襯拆下來，然後把海綿塞進去，塞滿為止。然後重新把翼子板內襯裝回去。
這樣做完以後你再開車上路去跑一圈，你會發現，車輛的胎噪基本上聽不到了，當然發動機和底盤的噪音依舊還是會存在的，底盤的噪音可以通過做底盤裝甲來降低。二發動機艙的噪音可以通過做機蓋隔音和防火牆隔音來達到很不錯的效果。
車圈小師哥
沒用，試過了！什麼隔音都搞過了，最後換來的就是後悔！車身變重，拆壞很多車身卡扣。葉子板隔音其實更沒用，因為駕駛室的防火牆已經擋住輪胎和發動機傳過來的聲音了。降低胎噪主要靠輪胎的材質和汽車懸架的設計和用料。因為絕大部分的胎噪其實是輪胎震動通過懸架傳到車身然後架駛室產生共鳴，而不是聲音從空氣裡傳入駕駛室。這點要搞清楚。所以做葉子板隔音其實效果非常微小，做不做根本感受不到變化。因為十幾萬以下的車懸架、擺臂和球頭連桿等的設計，包括膠套的材料都不會很高端，因此，便宜的車胎噪大是成本問題。你做個全車隔音也就那樣，無法與幾十萬的車去比安靜！所以一分錢一分貨，別信汽車美容店忽悠。汽車廠這麼多工程師都搞不定的事，難道洗車仔貼幾塊海綿就能解決？別浪費錢瞎搞了。要安靜就努力賺錢換車，豪車安靜是整車系統的設計優化，風噪胎噪都抑制得很好，所以成本高，例如擺臂連接處的橡膠就比較大，用的材質又好，所以在這個地方已經把震動削弱了很多，當然在很多方面都有優化的設計，全部加起來才會達到豪車的級別！
昨日頭髮
你好！胎噪（也稱路噪）一般由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構成的空氣噪音，二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音，特別是一些輪胎的材質偏硬，尤其容易讓車主感受到路噪；三是路面不平造成的路面噪音，特別是行駛在坑坑窪窪的路面時，胎面與地面的磨擦、衝擊產生噪音，並與擋泥板、翼子板等部件的震動形成共鳴放大傳入車內。
在胎噪向車艙內傳播的必經之路做好減震、隔音、吸音、緩衝這幾步，主要傳播部位包括：底盤、葉子板、輪弧三大部位；採用的材料主要有減震膠、吸音棉、專用輪弧襯板。輪弧部位使用三種隔音材料、五層強化處理，胎噪無法通過輪弧和附近的各種空隙傳入車艙內，即使是普通輪胎、原車輪胎噪音較大，但是由於噪音無法傳入，也就不會影響到駕駛者和乘客了；當然還是要定期到4S店檢修輪胎磨損情況，適時更換輪胎保證行車安全。
做隔音，通過阻隔胎噪向駕駛艙的傳播來減少胎噪。除了需拆除整車前後座椅及內飾，同時還要把輪胎以及翼子板內襯拆掉，然後在四個車門、門邊部位、輪弧上方部位、四個翼子板以及底盤處貼上隔音材料
寧夏小陳哥vlog
汽車胎噪大，往翼子板裡面打發泡劑管用嗎？
大家好，我是“趕緊上車”，我的回答是，在翼子板上打發泡劑對抑制胎噪是有一定作用的。
因為在打過發泡劑的翼子板，厚度增加了，對噪音的抑制和吸收的能力都會增強。但是這種效果比較有限。下面給大傢伙介紹幾種我嘗試過的，能夠抑制噪音的方法。
如果您覺得我的回答對您有幫助，別忘了關注、點贊哦。
低成本篇（成本從低到高排序）
放大音量
尤其是在高速上，把音量調高，蓋住噪音。該方法原始且簡單明瞭，效果立竿見影，而且無需經濟成本，缺點就是費耳朵。
安裝全車密封條
我的車是寶駿310，雖然購買的是頂配車型，但是隔音效果比較差。高速上開120，就要把音量調到20多（最大音量30）。後來在淘寶上買了全車的密封條，包括髮動機艙、前擋風玻璃、四個門和後備箱。本人動手能力一般，所以花了兩個小時才全部貼完。還別說，確實有效果，噪音確實小了。
這個方法是我最推薦的，也就幾十的成本，還能鍛鍊動手能力，關鍵是效果比較明顯。
此處說明一下，因為兩廂車後備箱和駕駛艙是連在一起的，而三廂車不同，三廂車的尾箱和駕駛艙是分離的，所以您的愛車如果是三廂車，可以不用貼後備箱封條。
高成本篇（成本從低到高排序）
更換靜音胎
我的車原廠輪胎是玲瓏的，4萬多公里的時候換的普利司通的輪胎。換完以後還是有差別的，噪音小了，抓地力也有多增加。但是建議大家真正需要換胎時再更換靜音輪胎，不然成本就更高了。
車門安裝隔音棉
首先不建議自己安裝車門隔音棉。因為拆裝車門需要許多專業工具，而且在拆車門過程中可能會破壞很多卡扣，這些卡扣自己很難買到。所以建議大家到專業的汽修廠安裝隔音棉。
安裝隔音棉後，對路噪、胎噪、發動機噪音均有不錯的抑制作用，而且關門聲音會更沉厚。
總結
如果您的安車在原廠狀態下噪音比較大，可以適當地做些隔音措施。我本人建議安裝密封條，價格便宜而且自己可以操作，隔音的效果也不錯。喜歡自己動手的朋友可以嘗試嘗試。
好了，今天的問答就到這裡，我是“趕緊上車”，一位喜歡汽車，熱愛駕駛的汽車小編輯。如果您跟我有相同愛好，您可以關注我，咱們可以交個朋友，互相交流汽車知識。如果您有不同意見，歡迎在評論區指出，我會第一時間回覆。對了，看完文章別忘了點贊哦。
趕緊上車
管不管用我不知道，因為我沒這樣操作過，但是你讀完接下來的分析，可能會讓你大跌眼鏡！
先從控制噪聲的方式說起
初中物理課本上就告訴你了，控制噪聲有三種方法：1、在噪音源控制；2、噪音傳播途徑中控制；3人耳接收端控制。
噪聲源控制——確切的說是在噪聲源減弱，因為機器或者設備工作肯定會產生噪音。
傳播途徑中控制——在噪音的傳播途徑中加以干擾，降低噪音。如隔音板、隔音棉、音響提供同樣大小的反向波，一般高級車就採用這樣的方式。
人耳接收端控制——這個就無需多說了，帶個耳機啥的。
再說下隔離噪音或者吸收噪音的原理
1、隔離噪音
聲音是一種波狀能量，需要傳遞介質才能傳播。在現實世界中，聲音一般是跨介質傳播，從空氣到一種介質，再到另一種介質。
研究發現跨介質傳播時，兩種介質的密度相差越大，聲能的損耗越大。於是利用這一點，開發了高密度隔音材料，比如隔音板，密度越高，隔音效果越好。
2、吸收噪音
如前所述，聲音是一種能量波，一經產生，肯定不會憑空消失，要麼傳播，要麼就轉化其他能量（能量守恆定律）。
吸音棉有無數個微孔，裡面充滿空氣，可以對到達吸音棉的聲波進行緩衝和吸收，使有吸音棉的那個平面不再有聲波反射出去。重點來了，是吸收了部分聲音，還有大部分聲音沒吸收，被吸收了的要麼衰減了，要麼轉化成了熱能。
這就像錄音棚，本來應該反射的聲波被吸收了，但聲源處還有聲波傳播來，那就造成一種現實，當你用耳朵或者錄音設備聽的時候，你發現主要聲音變乾淨了，聽得更清楚了。
說到這裡，個人覺得，對於外部的噪音汽車上應該是用隔音棉來隔音，而不是用吸音棉吸音，讓噪聲迅速衰減，而不是吸收反射音而突出主音。對於汽車內部，可以在門板上安裝吸音棉啥的。
現在聊聊降低胎噪的方法
毋庸置疑，胎噪是無法去除的，除非你讓輪胎在真空裡運轉，所以現實世界還是考慮降低。
根據上面說的降低噪音的三大方法，你可以換一條產生噪音小的輪胎，也就是靜音輪胎，說是靜音，其實就是相對安靜點。
要麼你在耳朵上帶個耳機，但這不利於行車安全。
再就是放置隔音棉了。讓噪聲經過車體（鋼板），再經過隔音棉，多次衰減。
至於翼子板上放發泡劑，應該是想吸收胎噪的部分聲音，但是主聲波不會被吸收，我在想會不會產生“錄音棚效應”，把反射波吸收了，反而凸顯了主波，胎噪就更大了？
還有中高級的方法就是安裝音響，配合傳感器和行車電腦，行車電腦檢測出噪聲波的狀態，然後發出一個反向波，兩者抵消下，感覺這個很不錯！
行走的糖果
題主說的翼子板應該指的是輪拱內襯板內側吧，個人感覺用處不大，而且你要不熟悉發泡劑特性的話可以輕鬆把你輪拱襯板頂變形導致脫落。
1、胎噪傳入駕駛室的途徑很多，如果想要有明顯的降噪效果那你就需要對輪拱內襯、車門、底盤、甚至防火牆都做隔音，這樣才能全方面隔離胎噪。而只對輪拱內襯做隔音只能緩解通過此處的噪音，噪音還可以通過其他地方傳入車內。
2、家裡是做建材的，發泡劑堆滿了倉庫，發泡劑的全稱是聚氨酯發泡劑，一般用於門窗安裝，窗框安裝好後打發泡劑固定並起到填充作用。發泡劑遇空氣後快速膨脹，形成類似海綿的物質。一般產品都宣稱能膨脹60倍，更要命的是大部分發泡劑都是打出來後逐漸膨脹的，有經驗的門窗安裝工在打發泡劑時都不會打滿縫隙，因為打滿的話等完全膨脹後會有大量發泡劑膨脹出來，一來浪費，二來容易把窗框頂變形。所以你給車上打發泡劑時你感覺量剛好夠，但是等它完全膨脹後輪拱內側根本容納不下如此大的體積，結果就是輪拱內襯板被頂掉。而且發泡劑如果不小心粘在車上根本弄不掉，屬於撕掉了也得掉層皮的那種效果。
像上圖這輛車看似傷害不大，把膠清除掉就行了，其實瞭解發泡劑的人都明白這是非常棘手的情況，首先想要開門只能用壁紙刀割開膠體，由於發泡劑膨脹的力量很大，因此門框內部基本上充滿了發泡劑，開門是一關。車門打開後發泡劑將會粘在車門和車體門框上，別指望有什麼東西能清理掉，想要完全清理掉只有兩個方法，一個是砂紙打磨後重新噴漆，另一個方法就是若干年後等發泡劑老化粉化變黃，然後一點點搓掉，即便如此還會有很深的痕跡。所以說這件事絕對是內行人乾的。地上扔的空瓶上還帶著發泡膠槍，用專用膠槍打的發泡劑基本上質量都不錯，量也足，按用量猜測被打膠的地方不止車門。
