“生存还是死亡”的话题，已经困扰力帆股份整整两年。但局面似乎越来越差，并无好转迹象。
10月25日晚，力帆股份披露的三季报显示，公司2019年前三季度实现营收66.86亿元，同比下降19.52%；亏损26.33亿元，同比下滑2064.56%。目前力帆股份的总负债为178.63亿。
饱受重压的莫过于创始人尹明善，作为曾经的重庆首富，他已81岁高龄。他的儿子尹喜地也值得一提，因坐拥三十多辆豪车，尹喜地曾名噪网络，被称为“首代王思聪”。
债务压身
近日，力帆股份发布的第三季度财报显示，2019年前三季度实现营业收入66.86亿元，同比下降19.52%；和去年同期相比净利润暴跌2064.56%，亏损26.33亿元，这也是自2010年上市以来，力帆第三季度净利润的首次亏损。
更让市场投资者忧心忡忡的是，力帆股份表示，受目前国内汽车行业普遍下滑影响，对公司汽车板块业务影响较大，融资环境仍未好转，对公司短期经营流动性造成一定压力，若后续未有明显改善，下一报告期可能会继续亏损。
当然，A股市场上和力帆股份“同病相怜”的车企也不少，比亚迪第三季度也出现业绩“大跳水”，净利润同比下滑近9成。
更可气的是，“屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风”，一个月前力帆、众泰等车企陷入“被破产”传闻，迫使力帆于10月10日发布《严正声明》，媒体报道中提及的力帆汽车年底将进入破产程序，经核实该情况不属实。
“山雨欲来风满楼”，尽管“被破产”传闻被破除了，但力帆股份刚发布财报还是反映其生存困局。数据显示，公司前三季度的负债合计为178.63亿元，其中，流动负债为168.94亿元，短期贷款为90.09亿元，短期偿债能力较弱，甚至已经出现兑付危机。
好在，政府已经对于身陷困境的力帆股份伸出了“援手”。10月23日，为缓解力帆股份的债务压力，重庆市政府介入协调，召集了地方金融办及银行机构债权人等，帮助力帆汽车组织成立了债权人委员会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。力帆表示，目前金融机构方面已经“稳住”，非银方面的债务公司也在积极兑付中。
“梦碎”汽车
从2003年至2019年，力帆集团在汽车行业整整坚持了15年时间，但是，不论是传统汽车行业，还是新能源汽车和共享汽车，力帆经营的结果并不怎么好。
2010年11月，尹明善带领力帆成功上市，赛过竞争对手吉利、比亚迪等，成为中国第一家上市的民营车企。上市后，力帆控股市值达到100亿元。
2015年，力帆已经从偏居西南一隅的摩托车生产企业，发展至横跨汽车、房地产、金融等多个业务领域的大型集团，甚至将触角伸向了海外。不过这也成为力帆的巅峰，从2015年起，这个中国500强企业，力帆集团便开始走起了下坡路。
虽然力帆汽车种类繁多，但是在传统造车领域不足10年经验，经验少、竞争力低，基本没有什么竞争力和核心技术，说句实在话，力帆没能静下心来做汽车。
再加上2015年，汽车和摩托车市场整体销售额下滑，力帆汽车又深受汽车质量问题困扰，销量日渐惨淡，尹明善决定转战其他汽车领域。
尹明善决定将新能源汽车和汽车金融，这两大方向定为力帆今后的主要着力点。
不过，在新能源汽车上，尹明善栽了个大跟头，损失惨重。不仅失去了最佳发展时机，也失去了口碑。
2016年10月，因力帆新能源汽车电池标示不符规定，财政部取消了力帆新能源汽车补助资格，并且吊销了该型号汽车的生产资格，连带损失了中央财政补助的1.14亿元。
经过多方努力，直到2017年，工信部才恢复了力帆新能源车型的补贴申请资质，但是这个时候已经晚了！力帆汽车的销量可以说是惨不忍睹：
2016年财报显示，力帆新能源车总销量为4343辆，同比暴跌62.98%；2017-2018年，力帆新能源汽车销量有所提升为7738辆和10166辆，但同期国内新能源汽车产销均破百万辆；2019年，前五个月，力帆新能源车销量仅为1011辆，同比暴跌57.77%。
除了力帆新能源汽车的糟糕状况，尹明善的另一个立足点汽车金融（共享汽车）也几乎在雷的边缘，
盼达用车成立于2015年5月，是力帆控股战略投资的新能源汽车平台，注册资本为1亿元，法定代表人是就是尹明善，力帆系持股比例达到81%。
但实际上，盼达“自身造血”与“外来输血”的能力均欠佳。并有传闻说盼达陷入了退押金难的境地，曾在3个月亏损4亿，光是在黑猫上的投诉就多达3000条以上。
可见情况不容乐观，至此，尹老爷子创建的这个百亿力帆帝国岌岌可危。
卖地、卖资产
在2017年度股东会上，作为大股东的尹明善曾表示，未来几年有33亿元债券将陆续到期。当时尹明善表示会出售闲置资产来还债，“比如南岸区上新街的土地，土地闲置差不多已经10年了，厂房一直空着，我们想办法处理，正在跟南岸区政府商量。还有力帆摩托车工厂的土地，万科对我们闲置的土地也有兴趣，好几块闲置的土地，他们都有兴趣，目前正在做尽职调查。”
为应对流动性危机，力帆股份除了以6.5亿元将两块车牌中的一块卖给车和家外，卖地也已势在必行。2018年12月，力帆将原15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格，卖给了重庆两江新区土地储备整治中心。
但即便如此，力帆股份还是未能避免融资逾期、股权遭冻结的糟糕局面。
截止2018年，力帆股份流动负债账面余额高达187.80亿，其中短期借款91.61亿元，同期流动资产为134.29亿。而除了流动负债远远高于流动资产外，力帆股份的财务费用在逐年上涨，2018年高达12.42亿，几乎翻了一番，为其净利润的4.9倍。
但颇为反常的是，截止2019年3月底，力帆股份的货币资金仍高达49.68亿。伴随着康美药业、康得新等公司连番爆雷，“存贷双高”已然成为资本市场“梦魇”。力帆股份也出现“存贷双高”的迹象，似乎不是什么好兆头。
5月17日，上交所对力帆股份发出问询函，要求其披露未来的还款计划，并说明是否存在流动性风险和偿债风险。但未等力帆股份对问询函进行回复，股权冻结便骤然降临。
卖掉最为值钱的资产后，力帆的处置资产奏效有限，难以填补26亿元的亏空。力帆股份2019年三季报显示，公司非流动资产处置亏损1.15亿元，即处置资产获得的资金，要小于账面价值。
这意味着，为了填补亏空，尹明善已经开始低价处理资产。
曾坐牢18年，47岁下海经商，54岁开始卖摩托车，创立百亿商业帝国力帆，62岁进入福布斯中国百强富豪榜，79岁退休幕后继续谋划力帆造车梦——不得不说，曾经的重庆首富尹明善，是一个商界真正的传奇。
不过，如今81岁的“重庆首富”尹明善，却面临一个尴尬的结局，力帆股份第三季度财报净利润暴跌，这位已经到了迟暮之年的尹老爷子也迎来了新的危机。
*部分素材来自金融观察家、一波说
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