一、股價轉讓，雲內接手

藍海華騰20日晚公告，公司收到控股股東、實控人邱文淵、徐學海，以及姜仲文、傅穎、時仁帥、黃主明、深圳市藍海華騰投資有限公司(簡稱“華騰投資”)、深圳市藍海中騰投資有限公司(簡稱“中騰投資”)等股東的通知，他們與雲內動力簽署了股份轉讓協議。雲內動力擬以現金約5.51億元，收購上述股東合計持有藍海華騰18.15%的股份。

同時這也就意味著這家上市剛滿三週歲的公司，就這樣被賣了。消息一出，今天公司股價死死的封在一字板上。截至前一交易日，藍海華騰的收盤價為11.13元/股，按照本次股權轉讓價格14.60元/股計算，較其市場價溢價達31.18%。

說起藍海華騰，三年以內的新股民可能不太熟悉，但是如果你在2016年3月22號之前入市，那麼你肯定知道這家神奇的公司。

藍海華騰的主要業務是電動汽車電機控制器、逆變器等，是目前國內主要的電動汽車電機控制器供應商。其主要銷售區域是華東（68%）和華南（32%）。

而接手方雲內動力確實大有來頭的。雲內動力實控人為昆明市國資委，公司一直致力於柴油發動機的研發、生產和銷售，至今已具有六十餘年的歷史。其拳頭產品就是多缸小缸徑柴油發動機，在業內處於領先地位。它還有個全資子公司叫銘特科技，是國內領先的工業級電子設備解決方案提供商，工業級電子產品市場佔有率穩居行業第一。

從市場走勢來看，資金並不看好本次收購，雲內動力早盤高開兩個點，以幾乎平盤報收。

二、業績持續下滑，慘遭問詢

公司2016年登陸創業板，上市也成了公司業績的分水嶺，上市之前的2015,2016年公司無論是從營收，淨利潤，扣非淨利潤都呈現大幅增長，並且有加速趨勢。但是上市之後，從2017年開始，公司營業收入和淨利潤均就處於下滑之中，2017年營業收入和淨利潤分別同比下滑14.58%和17.39%，而到2018年下滑30.6%和80.88%，有加速下滑的趨勢，下跌幅度之大令人震驚。而2019年並沒有起色，一季度淨利潤同比增長156.15%，但二季度同比就下跌了22.11%，到了三季度更是同比下跌673.9%。前三季度歸屬淨利潤分別為937萬、941萬和-8024萬。

公司股價也伴隨著業績變臉而一路走低：

而公司給出的解釋，算是很坦誠的了，如下圖所示：

我總結概括一下，三個意思：

第一，我的客戶不行，積攢了很多應收賬款，票據，壞賬都要不回來了。

第二，我自己的經營能力不行。既有資產減值，又有大額涉訴。

第三，我的投資能力不行。對外投資失敗，計提大額減值。

面對這種急速變臉的態勢和解釋，證監會依然都看不過去，問詢函如約而至。10月15日，深交所對藍海華騰發出問詢函，要求藍海華騰說明：

面對證監會的問詢，公司詳細的做了回覆，我看了一下回復的核心就是公司之所以虧損，是因為國家的新能源汽車新政所致。公司投資的標的是瀚謨新能源，而瀚謨主要投資的新沃運力受新能源新政影響巨大，以至於公司投資減值巨大。

對於公司的解釋，證監會或許也默認過關。因為新能源汽車行業從前年開始確實都在艱難度日。藍海華騰的困境或許是整個行業的一個縮影。

比如新能源汽車的龍頭比亞迪的股價走勢都已經是這樣的啦：

三、高管減持套現，員工持股被鎖

公司經營業績下滑也就算了，更令人憤怒的是高管紛紛開始堅持，對公司來說更是雪上加霜，公司高層都沒了信心，公司怎麼能起死回生。

今年4月，藍海華騰上市剛滿三週歲，首發股東們的一紙減持公告不期而來。3月，藍海華騰解禁了114,114,000股的公司股票，佔總股本的54.86%。4月，控股股東、實際控制人邱文淵、徐學海等擬合計減持不超過2073.5萬股股份，佔公司總股本比例9.97%。這8位股東共減持高達2.79億元，佔當時藍海華騰流通市值的 15.5%。

高管減持正歡的時候，而作為當時給員工持股計劃一部分的某某金，卻是一股未動。不知道是高管們只顧著自己跑路忘了員工呢，還是認為員工的錢無所謂呢，反正當初也是被給你們的。

這種赤裸裸的割韭菜行為，既涼了投資者的心，也傷透了自家員工的心啊！

四、 結論

公司管理層的想法我們不去揣測，但是最近幾年行業的下行卻是不爭的事實。傾巢之下，豈有完卵。因此公司的發展也舉步維艱，進而發展到了賣公司的境地。我想這也是當下中國經濟的一個縮影，尤其是製造業中的中流砥柱的汽車行業受到衝擊更大。而對於新能源汽車來說，去年的新政補貼退坡更是壓死駱駝的最後一根稻草。汽車製造業是國民經濟的支柱產業之一，如今行業舉步維艱，再不出相應政策，整個產業鏈條或許將出現雪崩時坍塌，那個時候再去重建將耗費數倍的資源。

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