一、股价转让，云内接手

蓝海华腾20日晚公告，公司收到控股股东、实控人邱文渊、徐学海，以及姜仲文、傅颖、时仁帅、黄主明、深圳市蓝海华腾投资有限公司(简称“华腾投资”)、深圳市蓝海中腾投资有限公司(简称“中腾投资”)等股东的通知，他们与云内动力签署了股份转让协议。云内动力拟以现金约5.51亿元，收购上述股东合计持有蓝海华腾18.15%的股份。

同时这也就意味着这家上市刚满三周岁的公司，就这样被卖了。消息一出，今天公司股价死死的封在一字板上。截至前一交易日，蓝海华腾的收盘价为11.13元/股，按照本次股权转让价格14.60元/股计算，较其市场价溢价达31.18%。

说起蓝海华腾，三年以内的新股民可能不太熟悉，但是如果你在2016年3月22号之前入市，那么你肯定知道这家神奇的公司。

蓝海华腾的主要业务是电动汽车电机控制器、逆变器等，是目前国内主要的电动汽车电机控制器供应商。其主要销售区域是华东（68%）和华南（32%）。

而接手方云内动力确实大有来头的。云内动力实控人为昆明市国资委，公司一直致力于柴油发动机的研发、生产和销售，至今已具有六十余年的历史。其拳头产品就是多缸小缸径柴油发动机，在业内处于领先地位。它还有个全资子公司叫铭特科技，是国内领先的工业级电子设备解决方案提供商，工业级电子产品市场占有率稳居行业第一。

从市场走势来看，资金并不看好本次收购，云内动力早盘高开两个点，以几乎平盘报收。

二、业绩持续下滑，惨遭问询

公司2016年登陆创业板，上市也成了公司业绩的分水岭，上市之前的2015,2016年公司无论是从营收，净利润，扣非净利润都呈现大幅增长，并且有加速趋势。但是上市之后，从2017年开始，公司营业收入和净利润均就处于下滑之中，2017年营业收入和净利润分别同比下滑14.58%和17.39%，而到2018年下滑30.6%和80.88%，有加速下滑的趋势，下跌幅度之大令人震惊。而2019年并没有起色，一季度净利润同比增长156.15%，但二季度同比就下跌了22.11%，到了三季度更是同比下跌673.9%。前三季度归属净利润分别为937万、941万和-8024万。

公司股价也伴随着业绩变脸而一路走低：

而公司给出的解释，算是很坦诚的了，如下图所示：

我总结概括一下，三个意思：

第一，我的客户不行，积攒了很多应收账款，票据，坏账都要不回来了。

第二，我自己的经营能力不行。既有资产减值，又有大额涉诉。

第三，我的投资能力不行。对外投资失败，计提大额减值。

面对这种急速变脸的态势和解释，证监会依然都看不过去，问询函如约而至。10月15日，深交所对蓝海华腾发出问询函，要求蓝海华腾说明：

面对证监会的问询，公司详细的做了回复，我看了一下回复的核心就是公司之所以亏损，是因为国家的新能源汽车新政所致。公司投资的标的是瀚谟新能源，而瀚谟主要投资的新沃运力受新能源新政影响巨大，以至于公司投资减值巨大。

对于公司的解释，证监会或许也默认过关。因为新能源汽车行业从前年开始确实都在艰难度日。蓝海华腾的困境或许是整个行业的一个缩影。

比如新能源汽车的龙头比亚迪的股价走势都已经是这样的啦：

三、高管减持套现，员工持股被锁

公司经营业绩下滑也就算了，更令人愤怒的是高管纷纷开始坚持，对公司来说更是雪上加霜，公司高层都没了信心，公司怎么能起死回生。

今年4月，蓝海华腾上市刚满三周岁，首发股东们的一纸减持公告不期而来。3月，蓝海华腾解禁了114,114,000股的公司股票，占总股本的54.86%。4月，控股股东、实际控制人邱文渊、徐学海等拟合计减持不超过2073.5万股股份，占公司总股本比例9.97%。这8位股东共减持高达2.79亿元，占当时蓝海华腾流通市值的 15.5%。

高管减持正欢的时候，而作为当时给员工持股计划一部分的某某金，却是一股未动。不知道是高管们只顾着自己跑路忘了员工呢，还是认为员工的钱无所谓呢，反正当初也是被给你们的。

这种赤裸裸的割韭菜行为，既凉了投资者的心，也伤透了自家员工的心啊！

四、 结论

公司管理层的想法我们不去揣测，但是最近几年行业的下行却是不争的事实。倾巢之下，岂有完卵。因此公司的发展也举步维艰，进而发展到了卖公司的境地。我想这也是当下中国经济的一个缩影，尤其是制造业中的中流砥柱的汽车行业受到冲击更大。而对于新能源汽车来说，去年的新政补贴退坡更是压死骆驼的最后一根稻草。汽车制造业是国民经济的支柱产业之一，如今行业举步维艰，再不出相应政策，整个产业链条或许将出现雪崩时坍塌，那个时候再去重建将耗费数倍的资源。

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