刺刀见红，江苏高铁的真面目被揭晓……
01
时速250公里！徐宿淮盐铁路预计年底开通运营！
徐宿淮盐铁路通车在即，徐州盐城联系将更紧密。
10月23日，一列高速综合检测列车从淮安东站呼啸而过。自徐宿淮盐和连淮扬镇(连淮段)高铁启动联调联试以来，铁路部门通过各类检测车及设备对全线轨道、接触网、通信及轨旁信号进行全方位测试，各项检测工作正在有序推进，确保年底具备开通运营条件。
按计划，徐宿淮盐铁路将在今年12月15日具备开通运营试验条件，宿迁站班列预告（草案）已出炉。
徐宿淮盐铁路沿线经过徐州、宿迁、淮安、盐城。自徐州东站至盐城站，正线长316公里，设计时速250公里，设有车站10个，其中新建后马庄站、双沟站、睢宁站、宿迁站、阜宁南站、淮安东站等车站6个，远期预留车站1个（洋河北站）。
此前曾有消息，徐宿淮盐、连淮扬镇预留时速300公里的提速条件，但据后续报道，这
两条客运专线没有预留提速条件，所以它们的时速还是250公里。根据目前的形势，时速250公里的客运专线开通后运营时速普遍250公里，达速运营。时速350公里的高铁开通后运营时速普遍300公里，日后将逐步恢复350公里。
因而，徐宿淮盐设计时速250公里，年底开通后最高运营时速基本定在250公里。
02
遗憾！250公里与350公里共同谱写江苏高铁（动车）格局！
据官方公布的消息，江苏7条铁路（宁淮城际铁路在表格统计时暂未开工但现已在建设中）同时在建，明年将是集中通车时间。
连淮扬镇预计明年开通，到苏北人民到上海、南京都方便了，不过……
连淮扬镇铁路是苏北铁路网的重要组成部分。线路经淮安、扬州市，跨长江后止于镇江，线路全长305公里，为时速250公里双线电气化高速铁路。
沪通铁路设计时速200公里，正线全长137公里，为双线电气化铁路，预计明年9月30日通车运行。
虽然沪通铁路、徐宿淮盐、连淮扬镇三条铁路设计时速分别是200公里、250公里、250公里，但好在连徐、盐通等铁路没被“降速”。
连徐铁路是“十三五”江苏开建的首个铁路，东起连云港站，西至徐州东站，是以江苏省投资为主建设的首条时速350公里的高铁。
截至目前，连徐铁路全部工程已完成78%，预计明年5月地面轨道铺设，明年年底就能通车运行了。
10月29日，新建连徐客专铁路跨陇海大道（311国道）立交开工，此次道路封闭施工将延续到2020年6月30日。该工程施工为全线最后一个控制节点，自此连徐客专铁路施工正式进入加速阶段，预计2020年12月建成通车。
盐通铁路设计时速350公里，从盐城站引出，经大丰、东台、海安、如皋南抵达南通西，全长157公里。明年底通车后，从盐城到南通运行时间仅需约40分钟，到上海缩短到1个多小时。
盐通铁路将与徐宿淮盐铁路及明年建成的沪通铁路，形成京沪高铁在江苏境内的第二通道，使苏北五市更好地融入长三角都市圈。
10月28日，盐通铁路跨海安北凌河特大桥连续梁顺利合龙，标志着该铁路线下工程全部完成，全面转入桥面施工作业。盐通铁路有望在明年底建成通车，实现沿海铁路全线贯通。
宁淮城际铁路是由南京开往淮安市的一条高速铁路，线路里程长约203公里，设计时速为350公里，目前已启动前期工作，计划将在今年11月开工建设。 该线路由南京出发，沿途经过南京市、六合区、天长市、金湖县、洪泽区、淮安市，止于淮安东。
南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要线路，该铁路为时速350公里的高速铁路，新建正线长度278.33km，建设工期为4年。
据交汇点消息，到了明年，连徐、连淮扬镇、沪通一期建成通车，盐通铁路也力争同步建成后，江苏13个设区市将有12个通上高铁（动车）。
03
惨！江苏高铁的“真面目”揭晓！
在中国，设计时速250公里或以上的客运专线通常被定义为“高铁”，设计时速和实际运营时速皆在300公里或以上的客运专线，被认为是真正意义上的“高铁”。
有头条博主手绘出江苏高铁的运行时速图，一张图揭晓江苏高铁的“真面目”，有不少线路都是200公里或250公里时速的，不能算作是真正意义上的高铁。
有网友点评到：江苏南北跨度450公里，东西跨度200多公里，13个地级市，350公里的高铁真跑起来，滋溜一下就出省了……
也有网友表示：票价可能便宜一点，总比没有好吧，绿皮车了解一下、大巴车了解一下？
别急，还有“250”：扬镇宁马铁路起于连镇铁路镇江丹徒站，向南经句容、禄口机场，终于安徽马鞍山，正线全长约152km，其中江苏境内正线长约134km，安徽境内正线长约18km。速度目标值250公里/小时及以上，等级为高速铁路。
“250”还是“350”也不能一概而论说“250”就不好，和资金、规划、地形等因素都有关系，我苏省确实在高铁这个事上慢了几年。在基建狂魔的国家，有两年不大干，很容易被边缘化。
针对江苏铁路发展存在的不平衡、不充分问题，为加快打造拉上高铁的短板，同时为了国家一省一公司，铁路体制的改革，江苏省委、省政府在去年5月18号成立了
省铁路集团。省铁路集团是以省为主，投资铁路项目的投融资建设管理运营沿线综合开发的主体，以及国家干线铁路项目的省方出资主体。以后我们话语权就要好多了！
04
江苏的铁路格局，亟需猛干一番了！
纵观苏省高铁格局，现主要薄弱点是苏北、苏中的淮安、宿迁、扬州、泰州、南通等五市；其次是南京，与苏北、苏中的八市还缺少城际高铁网络。
当然这个事情有历史原因也有客观原因，但不管什么原因，事实也摆在这里了，还是需要加油！点个“在看”给江苏打个鸡血吧！
閱讀更多 六朝匯樓市 的文章
