羅日新
的确，法系车如今销量用崩盘来形容也不为过，2019年法系车在国内的市场占有率已经不足百分之一，远远脱离主流车企行列！
法系车在国内有雷诺和标致雪铁龙两个分支，雷诺销量不高一是进入中国晚，二是大件和日产共用，性价比不如日产，实用性和保值率也不咋的，再加上车款不多，所以一直算是非主流品牌。
而我们常说的法系车其实主要还是指的标致和雪铁龙，这两家进入中国比较早，也曾经历过销量的辉煌时期，在国内也有一批自己的粉丝。
但是近两年来，这两家车企过得并不如意，伴随着销量暴跌，不仅自家的生产工厂转给了本田用，另外最近又有消息说标致和雪铁龙并网销售。。。可谓是一个惨！
标致和雪铁龙新车卖的不好大部分还是自身的原因:车型定价不合理/脱离消费者消费者实际需求/1.6T用了好多年没有换过样/中低配配置寒酸，高配价格贵/板车悬挂加上营销也有问题等等。
下面说二手车市场，法系车在二手车市场其实并不是很抢手，如果很火那保值率也不会这么差了，题主说的火可能是看到某些文章或者某些车商专做法系车这样子，二手车市场目前还是日系/德系最畅销。
造成法系车二手车（标致，雪铁龙）市场受冷的原因也是多种多样:
- 法系车销量越来越差，即使至少卖的好的时候也不是主流车企，最多算个二线车企，所以保值率一直没有优势。
- 法系车各种莫名其妙的设计让很多人又爱又恨，比如雪铁龙那个固定的大气囊。。。在很多人眼里实用性法系车差了点。
- 法系车质量上还是比不上日系等品牌，经常会听到发动机/车身电子元件/轮胎等的投诉，某网站上标致408甚至常年位居投诉榜第一位（我倒是觉得不太可信）。
- 法系车维修保养极其不便，修车的师傅都知道，法系车很多设计反人类，换个空调滤芯要拆好多东西！
说了这么多，法系车其实也有自身的优点，比如法系车地盘即使是板车悬挂但是也比很多独立悬挂强，行驶质感也是数一数二，再比如法系车做工用料那是实实在在，也同样胜过很多厂家，另外法系车最新的内饰和外观的设计至少我看来很漂亮，喜欢的人会很喜欢！
法系车卖的不好原因很多，但是不可否认其也有一定实力，二手车市场里法系车未必不能买，保值率低带来的好处就是价格合适，如果车况不错，我觉得法系二手车倒是不错的选择！
小周的车
作为一个二手车从业人员，首先纠正一个观念，法系车在二手车市场卖得并不好。在二手车市场主流销售的车型还是德系车和日系车。
法系车新车卖不动，这倒是不争的事实，在世界汽车工业圈中，法系车可以说比较独特。法系车在赛事上也取得了很高的成绩，达到了一定的境界，从历史底蕴来说，无论是PSA还是雷诺都有超过100年的造车历史。
首先第一点就是法系车在国内的合资市场起步较晚，国内的消费者不能理性的对待一些优质商品，大多数还是看销量法系车，而且一直都是孤芳自赏，销售风格和设计理念来说都是有自己的独特品味，比如那个可以旋转中间不动的方向盘，感觉很另类，还有喇叭的设计，还有毕加索中控台中央的仪表盘等等。
从发动机来说1.6t的THP的发动机，PSA用了将近10年的时间，而且后来改成了以PSA技术延伸1.4t还有现在的三缸发动机，虽然发动机性能不错，但是毕竟是老旧的技术，而且现在更新换代还有些成了三缸的发动机。
从配置方面也是法系车，一直坚持用扭力梁的非独立悬挂，虽然说他调校的比较好，但是大家在买车的时候都知道独立的悬挂比非独立的悬挂成本更高，舒适感更好。即使做得更好，大家第一印象中也觉得不好。
最后就是咱们开头说的吐血的保值率，法系车品牌认同度比较低，加上销量比较低迷，不可避免的它的保值率就变得非常的低，这样更加剧了法系车销量的走低。
所以说二手车市场法系车也并不是那么的受欢迎，而且后期的维修保养方面也比同级别的车型要贵一些。
66号车坊
谈保值率没有在当地谈过价钱，只看网上报价。。法系确实没啥优势，但是实际情况，都差不多。。16年买车，当时看的xrv，1.5丐版，裸车13.68万，强装大屏轮毂6000，白色2000，提车6000。落地16万。。我又看的雪铁龙c3-xr。1.6自动先锋（中配）报价12.28，优惠1.18万，落地12万。（当年购置税减半）18年卖车，挂某平台7.5万，3天就卖了。。而当时xrv1.5丐版，只卖10万。。保值率相当，而且还没我的卖的快呢！当年思域更坑，在我们这当时加价2-3万，加3万1月内提车，加2万最少要等3个月。。加的越多，提车越快。。当年提车哥们现在还敢谈保值率吗？如今优惠才能保证销量。。看数据貌似挺保值，就问你当年车主加价钱不算了吗？现在好了，因为排放政策，各种质量问题，降价了。。召回了。。买了。。就是赚了。。还在这谈保值。。目前除了法系，还没有一个企业有真正国6b标准发动机。。过几年国5还能保值吗？别在这谈保值，没意义。。喜欢什么就买什么。。考虑这系，那系有啥意义？只是考虑人家嘴里的好车，自己开着啥样自己清楚就行了。。
鸟蛋毛814
法系车新车卖不动这是事实，作为最早进入中国市场的汽车品牌，沦落到边缘化的今天，实在令人唏嘘不已。拥有百年历史的车企甚至不如我们国产车受欢迎，虎路平阳被犬欺的滋味法系车算是尝尽了。法系车为何买不动？二手车又怎么样呢？很火吗？
法系车卖的不好，并不是因为品质不行。其不被选择的原因也很多，相比大家也都了解。法系车设计具有独到之处，用称赞的话来形容，那就是很浪漫。但是国人接触汽车的时间并不长，对这独特的设计表示欣赏不来。如果是国人欣赏不来，换做其他品牌汽车就要做出改变了，会根据国人的审美需求开发适合国人的汽车，包括大众、本田、以及奔驰、宝马等都会这么做。但是法系车不为所动，坚持自我，于是乎曲高和寡，只能孤芳自赏。其实是法系车在欧洲地区还是很受欢迎，毕竟欧洲与国内对汽车的理解、需求等是不同的。
法系车因为保有量低，品牌影响力不足等因素导致其保值率并不高，保值率不高意味着购买二手法系车非常具有性价比，那么颇有性价比的二手法系车很抢手吗？诚然，国内有法系车的死忠，也会选择二手法系车，但是事实上选择二手法系车的朋友依然并不多。其实最受欢迎的二手车，其新车同样会受欢迎，例如凯美瑞、雅阁、迈腾等。
汽车对国人来说其实并只是代步工具，也会扮演着其他的角色。很多人把汽车看的很重，作为财富的象征，作为身份地位的代表，在不够成熟的消费理念指导下，难免出现跟风攀比的情况，甚至不在乎汽车的质量与安全。例如奔驰E和GLC出现了多起减震器断裂的问题，影响销售了吗？奔驰一月份卖出7万台能够告诉您答案。本田机油门影响本田销售了吗？雅阁、思域、CRV销量哪个差？这里并不是黑他们，只是想表达，对于不够诚心的车企，不要宠着惯着，到头来还是伤害了消费者。
小强说说车
我曾经在法系品牌车厂待过，应该说很有发言权，法系车有很好的技术，做产品也可以，但是在国内产品定义和挖掘都存在问题，而且不会营销，合作过的很多法国人🇫🇷天生有种优越感，跟他们提一些建议，动不动就说我们已经有一百年了，就是不够接地气，还有一个原因就是发动机和独立悬架是硬伤，虽然说板车确实好，但是已经不是好不好的问题，而是有没有的问题，所以导致很多新车都不行，像DS真的惨不忍睹，但是品质摆在那，二手车也比较便宜耐操，性价比高，所以会有活跃的感觉
汽车设计师
为什么法系车的新车卖不动，但在二手车市场却很火？
说法系车新车卖不动还算实际，但在二手车市场很火就有些不靠谱了；连新车都没卖出去几辆，哪有那么多车源往二手车市场里进？现如今无论是新车市场、二手车市场皆是以德系车为主、日系车为辅，因为德系车无论是销量还是市场保有量都极为巨大，而除了德系车就是日系车，只有这两系才火爆；置于法系车新车少、二手车自然就不多，能火爆才怪，无非就是说法系车不保值，二手车折价多而已，这只是一句讽刺而已，实际上法系车并没有那么糟糕！实际上作为很早就进入咱们国内的法系车沦落到如此地步，实在是挺令人难过的，法系车有过多款经典，比如206就是一款非常均衡的车子，自身素质极佳，国内最适合改装成赛车的车款之一，但可惜喜爱法系车的朋友还是很少；换句话说欣赏法系的朋友可能很多，但选择购买法系的朋友却很少！
法系车历史悠久、在欧洲售卖的火爆车型有很多，但无一例外的就是这些车型一旦到了咱们国内就玩不转，只能说法系车企把控不住国内消费者的想法与市场的脉搏，如今的法系车只有那强悍无比的底盘，其它还有什么？可底盘优秀所带来的强大操控能力从来就不是咱们国内绝大多数消费者所考虑的问题；早在1984年上海大众成立的半年之后，广汽标志就成立建厂，面对当时的时代背景，大众只是低调的推出普桑，而标志却推出了在当时看来很高端的505SW8，这款车当时可太厉害了2.0L排量的发动机、前置后驱、可坐8人、时速能飙过200千米以上，是不是很厉害？可在那个年代这么一款性能取向的车子又有几个人能买的起？即便买起了又有几个人能养起？
所以经典的505SW8注定是生错了年代，后来广汽标志不幸的破产；之后标志有选择与东风合作，推出的富康得到了国内消费者的广泛认可，可以说富康与那个时代的捷达、普桑可以分庭抗礼；可以说富康是标志在咱们国内最后的辉煌，之后的标准不断的在推出三厢、两厢车之间徘徊，永远在认为能在欧洲火爆的紧凑车型来到了咱们国内同样也会火爆，结果就是咱们国内的消费者在十几年前根本就不认可紧凑两厢车型，所以很多法系车款刚刚上市就面临崩盘，表面上看是水土不服，实际上就是标志的过分自信毁掉了它的中国市场；再一点就是过去多款法系车在咱们国内换代远比欧洲市场要晚的多，这一点也充分的体现了标志的过分自信与对咱们国内市场的不重视，所以现在的法系车新车卖不动，二手车市场愿意选择法系车的也不多，更谈不上火爆；其实道理是很简单的，想火爆先有量，法系车新车销量都很低，自然二手车也不会多，而法系车零部件本土化比例并不高，有时候还要面对零件贵等因素的影响，所以法系车二手车销量也就那么回事吧，只是说法系二手车价格更低、性价比更高，但并不是说销量高！ 
非专业车评
这是很正常的现象啊，试想一下，如果买新车的时候，人们考虑一台新车的因素中，保值率是一项非常重要的指标，毕竟卖二手车的时候，保值率低的车型会吃亏，而法系车的保值率，在众多合资车中几乎处在垫底的位置，保有量小、保值率低、车型外观不符合审美观念、部分车型减配严重，法系新车销量不高就不意外了，整个去年法系车销量相比往年下滑严重，不少车型只有三位数两位数销量，甚至出现了个位数销量！
法系车二手车销量火爆，同样是这个道理，如果您去选二手车，当然选保值率低的二手车最为合适，保值率高的车，那是留给上一任车主的，买二手车只看划算不划算，没人去考虑保值率高低，而法系车恰恰因为保值率低，二手车通常都非常便宜，更适合入手，这样一来法系二手车更受欢迎也不意外！
很简单的例子，以前标致的中型车508，15年左右的车型，现在二手车市场，如果如果运气好的话，您只需10万冒头就可以拿到，而同级别的本田雅阁、大众迈腾、帕萨特、丰田凯美瑞等车型，同年分的车是绝对买不到的，当然包括408、雪铁龙C5、C4这种车型，保值率都是非常的低，所以，法系二手车普遍更受欢迎！
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威马汽车车友会
法系车二手好卖？现在这卖车的为了骗人啥方法都试了。要说好卖可以啊。车价卖出时候小数点往前挪啊。
嬴政13
谁说法系车不火？2018年PSA集团全球销量创记录的达到了388万辆，同比增长6.8%，与之相对的是神龙汽车公司在华全面销售25万辆，同比再下降32%，创2009年新低。10年时间过去了，销量不增反减，这10年法系车究竟经历了什么？新车为何卖不动？
2015年，PSA中国销量达到了70万辆，之后两年在购置税减免和其它政策的刺激下，应该说是汽车市场的黄金时光，以其实力到2019年其每年销量不应该低于130万（以大众每年400万台销量对比），时至今日却达到了近100万的差距，中间100万台则标志着法系车的没落与寂寞。
法系车的没落有偶然，但更多的是必然。车型少，更新换代慢，内饰老气横秋。单车能力销售差，一个店面平均一年能卖（300～400），而北京现代、东风日产可以卖到1000，大众甚至可以卖到1500以上。在销量如此不景气的情况下，每次推出新款价格必定对标大众车系，真不知道是哪里来的自信，和他同病相怜的还有观致。所以，新车卖不动是有原因的。
法系车二手车火？看看法系车二手车保值率，真的称不上有多火，保值率太低了。你可以可以看一看现在法系的品质还是之前的法国车吗？如果法系车的代表PSA不再做出改变，会步铃木的后尘吗？
深蓝月华
二手并不火所以保值率很低。
新车问题，先不说法国车怎么样，车无完车，肯定不像水军说的，什么问题都没有，就是有点设计缺陷。从销量看，比丰台大众肯定有点差距，但比众泰东南肯定不是几条街的问题。
为什么卖不好呢？
他的宣传点是有问题的，没有把握国人心理。
几个常见宣传点，配置，空间，价格，耐用，省油，安全，操控。
我国是农耕文明，资源有限，每年地里产多少是有数的。不像西方海洋文明，只要努力，鱼有的是。
所以，价格，省油，耐用。是骨子里的，改变不了。这几点被德系，国产，日本宣传的深入人心了，虽然这不见得是事实，按系分车本身就是扯犊子，之前马自达就不省油，锐志也不省。在富康盛行的年代，耐用的口碑就拍捷达桑塔纳后面，一开始就没把握住机会。
再说，空间，你看一下春节开车回家的，你就知道空间为什么收国人青睐。
再说配置，对于女性半边天，老年夕阳红而言，你要知道，这个车什么都不用調，座椅能暖屁股，给油就走，是多么的重要！这就是75%客户的需求。
然而标雪的宣传是，安全，操控。
安全这个东西，不大撞一次，你是不知道的。谁要试一下？而且哪个车说自己不安全？等于没说一样。而且，前有沃尔沃，后有甭管真的假的奇瑞。美国那些大块头不安全？你拿巴顿撞c5，你c5安全？
再说操控，女人半边天是听不懂的，文学亲年，小娘炮，也听不懂，大老粗懒得听，这个受众顶天5%，马自达，本田，锐志，欧宝，乃至死了的萨博，美国那一堆10多缸的汽车，哪个不操控？
那么标雪为主的法系就是没有优点的，或者说都好。
我们再看看平时怎么看一个孩子的成绩。
都好（你丫吹牛）
都不好（你虚伪）
数学物理好（嗯，有点小聪明）
都还行（指定差生）
所以，法系的口碑，就是吹牛和差生之间徘徊。
这是一个追求个性的年代，没点亮点，拿啥吸引人？
都说大众研究中国人，废话，卖中国人东西难道研究法国人？
当然，也许标雪就是这么想的。
