隨著國內城市軌道交通領域的快速發展，越來越多地鐵公司的成立，給所有地鐵從業人員帶來了前所未有的發展機遇。在地鐵行業混跡多年的我，慶幸遇到一個好時代。同時，我也在認真思考，地鐵公司的目標是什麼，地鐵運營管理到底應該怎麼做？
地鐵公司是個什麼性質的組織？
觀點一：有人認為地鐵公司代表政府管理地鐵，是介於政府和普通企業之間的特殊性質大國企，在一些城市，地鐵公司的高層都是由政府任命的。
觀點二：地鐵公司是大工廠，它解決了大量人員的就業。
觀點三：地鐵公司就是一家普通公司，只有盈利才能繼續發展和生存。
對於這個問題，以上看法都有其正確的一面，仁者見仁了！
在國家倡導的政企分開的今天，鐵道部和鐵路總公司都已正式分離的背景下，地鐵公司應該是一個現代化企業，需按照現代化企業的管理方式去運作管理，建立科學的管理體系，從市場上招聘人才，鼓勵人才流動，帶來不同的管理思想和知識；當然，一個城市的地鐵公司也應該不止一家，而是像其他行業一樣，百家爭鳴，形成良性競爭，促進行業可持續性發展。
一家獨大，怎麼玩？服務怎麼提高？票價怎麼控制？
地鐵公司的目標是什麼？它是幹什麼的？
既然地鐵是一個企業，根據管理大師德魯克對企業的定義，企業目標就是滿足顧客需求。與乘坐高鐵一樣，顧客對地鐵的需求，最基本的是要安全、不要晚點、乘坐舒適便捷。
同樣地，地鐵公司的目標就是滿足乘客需求，提供安全、準時、便捷舒適的運營服務。
從一個普通白領上班族刷卡進站的那一刻，地鐵的服務便開始了。乘坐地鐵是否安全，是否會由於信號故障或者列車晚點而滯留車站？由一條線換乘至另一條線是否方便快捷？他乘坐的這趟車會不會準時，中途會不會無故停留在區間？
這些都是一個乘客關心的問題，同時也是地鐵公司的服務目標，這就是一個優秀地鐵公司該乾的事情。
如何實現這個目標呢？
在探討這個話題之前，有必要學習一點專業知識了。
實現安全、準時的目標，拽一點專業詞彙就是：保證地鐵系統的安全性、可用性。
根據《EN50126鐵路應用—可靠性_可用性_可維護性和安全性標準》，安全性、可用性是由可靠性、可維護性，以及運用和維護來決定。
安全性：不發生可能引起人員傷亡、財產損壞、環境破壞的能力。
可用性：當所需的外部資源滿足時，產品在給定的條件和給定的時刻或時間間隔內執行規定
功能的能力。
可靠性：在給定的條件下和給定的時間間隔內，某一部件能完成指定功能的概率。可靠性通常用平均故障發生間隔時間（或走行公里數），來評定可靠性指標。
可維護性：在規定的條件下和規定的時間間隔內，按規定的程序和資源進行維修時，能夠完成規定維修工作的能力。
運行：包括環境條件、人為因素、運行管理程序，後勤等。
維護：包括人為因素、維護程序、售後服務。
這幾個詞，聽上去真的太專業了，應該怎麼理解他們的關係？舉幾個例子就明白了。
當設備失效時，可能造成人員傷亡、財產損壞、環境破壞時，就是安全性相關的。例如地鐵車輪車軸斷裂，造成安全事故，這就是安全性問題。
假如，列車車軸質量差，經常出現裂紋，就是可靠性影響了安全性。假如車軸有裂紋，日常的外觀檢查看不出來，或需要拆除列車才能檢查和修復，導致安全隱患發現不了，這就是可維護性影響了安全性。
假如車軸在一個震動很大的環境中，長期使用。這就是運行條件影響了安全性。
假如發現車軸裂紋或，沒有立刻停止使用，仍然帶病運行，這就是
運行管理影響了安全性。假如維護人員按照要求去檢查車軸裂紋，檢查裂紋，沒有及時修復，這就是維護管理影響了安全性。
當設備失效時，不會產生安全問題，但會造成相關功能不可用，則是影響可用性。
例如車輛的廣播系統、空調系統，不會導致安全問題，只會影響該功能的可用性。車站開始運營後，站務人員忘記打開電梯，這就是運行管理影響了電梯可用性。
信號系統故障，由於維護人員技能不足，花費數十分鐘才修復故障，就是維護管理影響了系統可用性。
地鐵系統的RAMS全生命週期管理，是一個龐大的體系工作，安全性、可用性的目標管理，也稱為安全風險、服務風險的管理，建立全面完整的風險管理體系，落實風險控制措施，配備有能力的運營維護人員，做好預防維護和應急管理，才能實現地鐵系統的安全、準點的目標。
這是個很大的話題，也是很多地鐵公司一直在探究和研究的話題，全國的地鐵公司這麼多，誰敢說可以把這些東西研究的很透徹？
研究透這些，你就是一家優秀的地鐵公司！
新動力：便捷、舒適性
軌道交通發展到如今，安全性、準點的需求基本滿足後，便捷、舒適需求成為地鐵新一輪發展的源動力。
越來越多的地鐵線路，聯通了機場、火車站、城郊、給我們提供了便捷的軌道交通服務同時，極大緩解了地面交通擁堵。
更長、更寬的8A編組列車成為大城市的主流，將極大緩解車廂擁擠問題。
最新的線路，地上到地下全部設置了直梯，供攜帶大行李和行動不便人士使用。地鐵線路中，4G的普及和免費wifi的逐步引入，讓你的旅程不再孤獨。城市軌道交通行駛速度的不斷提高……
乘客對地鐵便捷、舒適的需求，對當今地鐵行業的發展已產生了深遠的影響，不斷滿足乘客的需求，是地鐵規劃、設計、建設、運營管理者一輩子的事業，並將繼續引領行業的發展。
眾地鐵公司們，你們準備好了嗎？
實現了安全、準點、便捷、舒適的目標，就是一家成功的地鐵公司？
地鐵歸根結底是一個企業。
企業運作是需要成本的，而地鐵每年的運作成本都是數億計算的。可以說是一個天文數字，也不過分。
目前，國內地鐵公司絕大多數都是虧損的，沒有政府的財政支持難以維持。但我的觀點是：只要是依靠政府撥款，沒有經營壓力的地鐵，想不虧損，幾乎是不可能的。
為什麼？
很簡單：只有地鐵公司不依靠政府撥款，獨立運作時，地鐵公司管理人員才會將地鐵公司當成自己的企業來經營。地鐵的虧損情況、生死存亡與管理人員的職業前途息息相關時，管理人員才會有危機感；在保證地鐵安全、可靠運行的前提下，將地鐵收支情況與個人業績掛鉤時，管理人員才會努力去創造收入，才會想方設法的節約成本。
就像中國早期的一些國有企業的MBO。不要覺得這是危言聳聽，在資本市場如此活躍的今天，誰敢說地鐵公司就不適合MBO？
拋個問題：管理體制不改革，激勵機制不改變，缺少利益驅使，難度又大的事情，誰有動力去改進？地鐵仍將是無底洞，仍會長期虧損，持續不斷地用納稅人的錢填這個大坑！
隨著國家、政府的政策開放，引入更多社會投資到軌道交通行業。我們看到了政府改革的決心，相信國內的一些地鐵公司將逐步成為一個自主化經營、獨立運作的企業。
地鐵公司怎麼掙錢？
一個企業要實現盈利，無外乎兩個辦法，一個開源，一個節流。
一般來說，只要說到盈利的地鐵公司，不大家都會不自覺地提到地鐵行業的典範——香港地鐵。
香港地鐵是如何開源節流的？
也許，看看港鐵與國內地鐵的對比，大家就明白為什麼港鐵盈利了。
【物業開發】：
港鐵在建設一條地鐵時，從政府那裡拿到了建設地鐵的車站和車輛基地用地（面積有好幾個足球場）的必備土地。港鐵在這些土地上修建大樓，下面用於行駛地鐵。地面上是各種高檔寫字樓、購物商場、居民樓。交通的便利性，極大提升了這些大樓的價值，對於這些土地，港鐵或租、或賣以獲得豐厚收入。
國內的地鐵，規劃者為了修建車輛基地和車站，費勁腦汁，到處找地拆遷。好不容易在荒郊野外找到一片地用於車輛基地，仍然需要大量拆遷費用。但這些用地全部用於地鐵，又無法充分發揮其價值。
尷了個尬的。
這裡要提一下重慶輕軌，重慶輕軌集團充分利用車站的用地修了大樓，反而是一種不錯的物業開發。
【小商鋪】：
去過港鐵的人，一定會對地鐵內便利的小商鋪印象深刻，有賣書的、飲料的，化妝品的等等。這些小商鋪都是港鐵出資修建的，通過出租商鋪獲取利潤。
國內地鐵：地鐵站的站廳層真是寬敞無比，資源大大的浪費。這麼好的地方，幹放著，簡直是暴殄天物。
為什麼國內地鐵沒有小商鋪？
據說是因為政府擔心消防疏散問題，人員滯留有安全隱患，所以不允許地下設置有小商鋪。
其實這不是個問題，港鐵的小商鋪那麼多，卻從沒有聽說有安全問題。
國內的地下商場也是密閉空間，小商鋪琳琅滿目；飛機場登機口附近大量的小商鋪；高鐵候車廳各種商鋪。都很安全的嘛！
所以說，安全風險不是問題。行不行，能不能搞，完全在於決策者。
小商鋪帶來的好處是顯而易見的，為乘客帶來便捷的服務，解決就業，增加地鐵公司收入，減少政府補貼，最方便的還是乘客，在地鐵站裡，餓的眼冒金星找不到吃的是一種什麼感覺？
換一種思路，結果可能不一樣。
只在人員稀少的站廳層增加小商鋪，要通過消費驗收，日常安全管理由地鐵公司負責。小商鋪帶來的就業人數，政府補貼的減少，算作政府官員的個人業績。小商鋪獲得的收入，部分作為地鐵員工的福利。
物業開發和小商鋪是港鐵收入的重要來源，也是與國內地鐵公司最主要的區別。
【其他方式】：
其他的開源方式就是票務收入和非票務收入。
票務收入：當然就是乘客坐地鐵花費的票錢了。
非票務收入：凡是人多的地方，就孕育著巨大商機。
如何做好非票務業務，就要看各家地鐵公司的管理人員的水平了。
擁有敏銳市場嗅覺、極具創新思維，開拓精神的人，是做好這個工作的關鍵。
地鐵公司要想多賺錢，最好從社會上公開招聘，充分挖掘社會資源，支付有競爭力的工資以及額外的收入提成。激發人才的積極性。
當前過國內地鐵公司的一些非票務業務一般就是一下幾點：地鐵廣告收入（重要來源）， ATM取款機、設置各種飲料自動銷售機、地鐵相關的紀念品、紀念票等。
實際上，這些業務賺不了多少錢。
所以，對於地鐵運營公司來說，難點在於如何充分利用好地鐵這個平臺。只要敢想、敢幹、敢創新，一切皆有可能。
說完開源，接下來說說節流。
首先，我們要知道地鐵的運營成本，主要有哪些？
最主要的有三大類別：電力成本、人力成本、設備設施成本。
電力成本：地鐵列車牽引用電、空調、照明、電梯等各專業設備設施用電。
人力成本：工資，五險一金、辦公費用、衣裝費用等。
設備設施成本： 維護成本、修理成本、更新成本、改造成本
至於如何節約成本，是個很大的話題，此次不展開說了。
總之，地鐵公司的目標很簡單，就是為廣大乘客提供安全、準點、便捷的運營服務。在此目標基礎上，建立全壽命週期科學的風險管理體系，做好開源節流工作，實現企業和員工的可持續發展。
有了清晰的目標，接下來就要思考，地鐵公司究竟應該設立什麼樣的組織架構、開展哪些活動來實現這些目標了。
至於這些問題，下次，我們接著聊。
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