米里设计局是苏联最重要的直升机设计局，它的创始人是米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里，这大概是直升机行业中唯一能与伊戈尔·西科斯基平起平坐的传奇大师。这两者一位铸造就了苏联直升机工业的辉煌，另一位则远涉重洋开辟美国旋翼飞行器新时代。

米里长期从事旋翼机研究工作，二战期间米里任苏联直升机部实验室主任，1947年12月，刚满38岁正当壮年的米里受命组建米里直升机设计局。截止1970年病逝，在23年间米里领导下的设计局共成功研制了9个直升机型号，其中就是苏联第一种批量入役的米-1，以及传为经典之作的米-8、米-24。

米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里

纪念邮票（左上角第一架是米-1）

凡事都有第一次，通过观察竹蜻蜓等类似原理人们有了旋翼机的探索，早期旋翼机通过多个旋翼来实现扭矩平衡，给人感觉是即复杂又笨重而且可靠性差。

达芬奇设计的直升机概念图

而西科斯基在上世纪30年代末，创造性的设计出经典单旋翼带尾桨造型直升机，为现代直升机井喷式发展创造了条件。他的成品就是VS-300直升机（美军编号R-4）、S-51（美军编号R-5），这两款机型同样也为米里同志带来了关键性的启发，于是米-1直升机开始迈向成功。

1939年诞生的VS-300，这也是世界上第一架实用直升机。

VS-300直升机（R-4）

西科斯基飞机公司研制的第二种正式生产型直升机。

S-51（R-5）

对于苏联第一款实用型直升机米里相当重视，早在1946年就已经开始相关研究，当时的代号是EG-1。1947年米里设计局成立后，他将这一型号命名为GM-1，在自主研究以及借鉴上述机型的情况下，于1948年12月完成首次自由飞行测试。

米-1直升机

1949年，GM-1接受苏联国家验收评估，评估过程摔了两架原型机，不过两起事故并没有影响评估结果。苏联对于该机型的设计工作持肯定态度，认为该机型的研制取得圆满成功，评估结束和米里签订了生产合同。接下来苏联军方明确希望进一步完善该型直升机性能，同时为了表示对米里研制工作的肯定和勉励，该机被命名为米-1（自此成了米系列直升机命名传统）。

米-1直升机

由于直升机工业对于苏联来说还是个新鲜事物，设计中不少生产制造工艺和技术都在探索初期，还不成熟生产速度也较慢。同时，直升机的应用前景和实用价值还未彰显，因此1950年2月21日，苏联军方才开始订购第一批15架米-1直升机。

米-1直升机

1951年土希诺航空日上8架米-1首次在公众面前亮相，斯大林观看了飞行表演后对米-1的表现很有兴趣，因此接下来苏联决定大批量生产米-1。米-1“野兔”轻型多用途直升机持续生产了16年，总产量约1000架。

米-1直升机

而波兰授权生产了约2000架，型号更改为SM-1。

SM-1W

除了常规型号外，米-1还有救护型、武装型等，执行任务包括侦察、运输搜救、医疗救护（机身外侧安装有温控的担架舱）、训练和观察。

米-1直升机

救护型的米-1M直升机，机身两侧附带一个用于搭载伤员的医疗吊舱，躺在这里面也需要勇气。

米-1直升机

两个外部胶囊式短舱，短舱中还可以携带存放医疗药品以及邮递信件等物品。

米-1直升机

1948年米-1研究成功，1950年入役成为苏联第一种投入批生产的直升机，同时也标志着苏联直升机工业的建立。米-1直升机采用全金属硬壳式机身，在当时绝对称的上是一款先进的机型，该型直升机对之后苏联直升机发展影响巨大。米-1在国内外共计服役了20年，创造了20多项世界纪录，也为苏联直升机在世界航空界赢得诸多荣誉。

米-1直升机性能：最大起飞重量2140千克、最大平飞速度185千米/时、最大航程590千米、实用升限3500米。

米-1直升机