前幾天，大鬍子去工場店做個十一自駕後的常規檢查和保養，在店裡恰巧遇到一個正在檢查發動機的老款寶馬523 Li，我在和車主聊天中瞭解到，這輛老車是遇到了啟動困難的問題過來檢修的。
根據車主反應，他的車在國慶節長途自駕回來之後，就遇到了好幾次這樣的情況。不過每次出現故障後，重新點火幾次又能解決。但想想畢竟發動機是一輛車的關鍵部件，不敢再拖下去，所以趁著這次雙休日有時間，就趕緊找師傅來幫忙了。
發動機啟動困難原來是因為不換機油工場店裡的技師陳宏偉進行了故障分析。根據他的經驗，出現這種情況一般是這幾個地方有問題：供油系統、啟動機和點火系統、進氣系統或發動機機械系統。通過連接ISID接口讀取數據，陳師傅發現數據顯示：“進氣機構有故障當前存在”，果然不出所料，的確是這輛車的進氣系統出現了問題。
寶馬5系發動機採用的是VANOS系統，也就是可變凸輪軸正時控制系統，其進、排氣都由VANOS控制，所以也叫雙VANOS系統。寶馬的這套系統在傳統的配氣機構上增加一個電機，推杆等部件，藉由電機的旋轉再通過一系列的機械傳動。
寶馬VANOS系統結構圖其工作原理是發動機電腦直接控制VANOS電磁閥的關閉，讓機油進入VANOS調節單元（執行器），通過機油的壓力來實現微調凸輪軸角度，從而控制進、排氣門開啟的量。
圖示：VANOS調節器內部結構這個調節單元內部有一個特殊結構，就是外殼和內部的“擺動轉子”，其可以通過油壓高低改變相對位置，進而改變進、排氣門的開閉時間，實現發動機配氣的優化。而這個調節裝置內部有一根機油通道，如果機油太髒，就會導致這根通道堵塞，VANOS調節單元的工作行程受阻、油壓不夠，就可能引發發動機啟動故障。於是，陳師傅和同事尤雲一起，決定將發動機上面的氣門室蓋拆下，進行仔細檢查。
技師拆下氣門室蓋進一步檢查陳師傅同時詢問了車主有關保養方面的情況，這位車主表示，由於平時長期出差在外，這輛車通常都停在家裡，已經很久沒有動過了。他自己初步算了下，距離上一次換機油已經過去2年多了，可見是出現了機油變質等情況，造成VANOS調節器內部的油路堵塞。
拆下的VANOS調節單元機油對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝等作用，被譽為汽車的“血液”。可以說，機油的狀況直接影響著發動機的工況。通常來說，我們判斷機油是否需要更換，除了參照保養手冊外，有條件的話，還可以通過試紙來檢測。
如上圖所示，當你的機油達到二級的時候就要警惕了，而當達到三級或四級的時候，請馬上換機油！最終，這位車主聽取了陳師傅的建議，就直接更換了一套全新的VANOS調節單元。同時考慮到這輛車已經使用了十幾萬公里，調節單元的密封圈也一併更換了。全部完成之後，又重新添加了機油並更換了一個全新的機油濾芯。經過反覆幾次測試，發動機啟動故障解除。
換上了全新的VNAOS調節單元
預防發動機啟動故障要做好以下4項檢查通過上面這個案例，大家一定要對定期更換機油這件事引起足夠的重視，否則可能會引起大修哦！其實，發動機遇到啟動困難的故障還有一些常見原因，平時我們需要在以下幾個方面做好檢查：①蓄電池蓄電池有使用年限，隨著使用時間的增加，蓄電池的電量和性能會逐漸降低。一旦蓄電池的電壓不足，發動機啟動就會產生困難。大鬍子建議大家，經常用車的朋友，蓄電池2-3年就可以檢查一次，如發現問題就要及時換新。②正時系統正時系統是發動機中的關鍵零部件，正時鏈條、皮帶老化、打滑，甚至正時惰輪出現了磨損，都會對發動機造成影響，這也是發動機無法正常啟動的一個常見原因。通常來說，發動機的正時系統使用60000公里就需要檢查一次。③點火系統我們可以取下點火線圈，然後用電火花檢測器檢測電火花是否正常。如果沒有這個專業設備，可用“打鐵”的土辦法檢測火花塞是否有電流通過。如果發現問題，可更換一套全新的火花塞，通常每30000公里就要更換一次了。④燃油系統在熄火狀態下，正常燃油壓力大概在300kPa左右。如果燃油壓力過低，需要檢查油路是否有堵塞的情況或者是燃油泵有故障。提醒大家，需要定期檢查燃油濾清器，外置的30000公里左右可更換；內置的60000公里左右可換新。
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