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在雅魯藏布江把我的心洗清
在青藏高原把我的魂喚醒
提起青藏高原
雅魯藏布江大峽谷
許多人都會想到這兩句歌詞
綠樹藍天、青草雪山，美不勝收
但是對於中國鐵建
拉林鐵路巴玉隧道的建設者來說
他們面對的更多是
缺氧的施工環境
高地熱帶來的平均近30攝氏度的溫差
以及隧道中不知何時何地迸裂的
薄片狀、稜片狀、塊狀、板狀的 “炮彈”央視實時報道貫通
央視《新聞聯播》報道貫通情況
11月2日，川藏鐵路拉薩到林芝段重點控制性工程、被中國國家鐵路集團有限公司列為 一級高風險隧道的巴玉隧道成功貫通。施工中，建設者創造了在高原鐵路隧道獨頭掘進7015米的世界紀錄。
巴玉隧道洞口
巴玉隧道位於地球上最深的大峽谷——雅魯藏布江大峽谷中，正洞全長13073米，最高海拔3500米左右，最大埋深2080米，最高地溫約為47攝氏度，其中94%位於巖爆區， 是目前世界上巖爆最強、獨頭掘進距離最長、埋深最大的高原鐵路隧道，被建設者稱為“石頭像炮彈一樣飛的隧道”。
巴玉隧道示意圖
巖爆：大山隧道在埋深幾千米的情況下，本身應力高達幾十兆帕，開挖之後，應力會再次重新分佈。因為原來山體內部的力是一個自平衡狀態，但是當掏出一個空洞後，打破了原有的平衡，裡面就累積了很大的能量，這種能量會突然以岩石迸裂的方式釋放出來，於是就發生了巖爆。
巖爆示意圖
沒有絲毫的“前車之鑑”
建設者如何在高原上克服重度巖爆？
強化科研力量。施工中，建設者對掌子面前方地應力、巖爆等級、巖爆預警及預防等進行深入分析研究，聯合相關院校及科研單位的專家，建立涵蓋微震監測、地應力檢測和超前地質預報等巖爆預警、預測和觀測平臺； 研發跟蹤巖爆的微震傳感器陣列動態佈置技術； 首次在青藏高原搭建了遠距離無線通訊傳輸的巖爆實時微震監測系統。
微震監測系統
加強機械化配套施工。建設者引進三臂液壓鑿巖臺車等先進的工裝設備，提高了掘進效率，減少掌子面作業人員數量； 研發應用移動防護臺車，給機械設備加裝防護網、防護鋼板，為作業人員配備了防爆服，讓作業人員在“金鐘罩”內安全工作。
機械化配套施工
改善工法工藝。施工中嚴格控制開挖進尺，引入水壓爆破技術，通過爆破後的水霧化，降低巖爆發生機率；採用直眼掏槽水壓爆破技術進行“弱爆破”，減輕對圍巖的擾動，每道工序增加了“應力釋放”環節，將巖爆發生頻率降至最低，確保了隧道安全有序掘進。
水壓爆破施工
這些是必不可少的
但卻不是最重要的
對於巴玉隧道的建設者來說
最重要的是人心
人心齊才能“泰山移”
面對充滿不確定性、瞬時、偶發的巖爆
“我不知道我今天進去，能不能活著出來？”
是很多建設者心裡的疑問
建設者眼中的巴玉隧道
“人心是最重要的。 人心散了，這個項目就完了。 ”這是中鐵十二局集團二公司總經理，時任拉林鐵路指揮部指揮長白國峰經常掛在嘴邊的一句話。 在他的帶領下，指揮部成立了“ 領導班子成員帶班工作”制度。
於是，此後的每次作業
都會有指揮部班子成員身先士卒
走在隊伍的最前面
第一個衝向掌子面
白國峰談及他經歷的一次巖爆
防護有力 以身作則
漸漸地
指揮部有了爆破後冒著生命危險
到掌子面收集影像資料的技術員
巖爆後進入隧道收集資料的技術員
也有了
在47攝氏度高溫
98%溼度的環境下
仍舊堅持作業的工人
高溫下堅持施工的工人
他們用血汗鑄就進度
確保了巴玉隧道的順利貫通
建設者的願望
拉林鐵路正線全長403.144公里，設計時速160公里，線路16次跨越雅魯藏布江，跨越岡底斯山與念青唐古拉山、喜馬拉雅山之間的藏南谷地，是川藏鐵路的重要組成部分。巴玉隧道的貫通，填補了國內高原重度巖爆隧道的施工空白，為川藏鐵路林芝到雅安段巖爆隧道的建設積累了成熟的技術經驗。
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