汽車現在已經進入尋常百姓家，成為居民日常的消費品。但對於非專業的消費者來說，汽車尤其是“心臟”——發動機的構造還是一知半解。買車的時候詢問最多的“這車性能如何？”，其實和發動機有很大關係，如果能看懂發動機的這6個參數，那基本對這輛車的性能就瞭然於心了，今天我就來科普一下這6個參數。
最大功率
功率的單位是馬力，發動機在不同轉速、不同給油情況下會有不同輸出功率，這個常識很多小夥伴都知道，剛開始輸出的時候，發動機的輸出功率會隨著轉速的升高而加大，在某個轉速下，發動機的功率會達到最大值，這就是最大功率和轉速，比如200馬力/5300rpm，意思就是這臺發動機在每分鐘5300轉時，能達到最大功率200馬力。一般汽油發動機的最大功率轉速在5000-8000r/min這個範圍內，柴油機的最大功率轉速是3000-5000r/min。一般而言，最大功率決定了一款車的極限速度，在平時行駛過程中，很少會達到這樣的極限值。最大扭矩
扭矩的衡量單位是牛米，最大扭矩就是發動機曲軸的扭轉力矩，相同傳動比的車，力矩越大越有勁。力矩可以理解為力使物體轉動的效果，這個效果和兩個因素有關，一個是力，一個是力臂，力越大或力臂越長，轉動效果會越好，連接處的力越大或者R越長，扭矩就會也大，舉個生活中的例子就好比用扳手擰螺絲，力越大或者扳手越長，擰起來會越輕鬆，擰的輕鬆和擰的快是兩個概念，區別轉速。我們都知道渦輪增壓發動機有勁，從1800到5000轉都在最大扭矩區間，在這轉速區間都是最有勁，低於1800轉或高於5000轉，就顯得無力。進氣方式
進氣方式主要有兩種，分為天然進氣和增壓進氣，天然進氣發動機是指汽車發動機在不通過任何增壓器的情況下，依靠活塞向下運動而產生的真空負壓使大氣壓將空氣直接壓入發動機燃燒室的一種進氣方式。增壓進氣是由於發動機的排量在一定程度上是和油耗、碳排放成正比的，為了在有限的排量內儘可能添加發動機動力，讓油耗和碳排放還能保持在相對合理的範圍內，在這種情況下就有了增壓進氣的方式，增壓進氣的方式又分為渦輪增壓和機械增壓兩種。氣缸數
汽車發動機常用的缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸和12缸。一般排量1升以下的發動機常用三缸，1-2.5升一般用四缸，3升左右的發動機用6缸，4升左右的用8缸，5.5升以上的用12缸。理論上說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高，而在同等排量下，缸數越多，缸徑越小。此外，缸數越多，發動機的平順性越好，家用車一般用四缸，現在隨著國家對環保和排放的要求，也有越來越多的車企不斷推出搭載了三缸發動機的車型。氣門數
氣門數是指的每個氣缸擁有的氣門數，包括進氣門和排氣門，有兩氣門、三氣門、四氣門和五氣門幾種。發動機的活塞運動需要空氣，進氣門直接連接進氣歧管，是發動機用來吸入混合氣的入口，排氣門是發動機排出燃燒廢氣的出口。一個發動機需要設計多少個氣門數主要取決於發動機的排量和轉速，當發動機轉速很高時，發動機氣門開閉很快，容易造成發動機吸入空氣不夠動力下降，這時候就需要增加氣門升程，但這樣也會造成氣門關閉不及時，於是需要增大進氣門和排氣門的大小，但氣門太大，也會增加氣門座的重量，此時多進氣口和多排氣口就應運而生了。壓縮比
壓縮比越大，發動機燃燒做功越好，也更容易發生燃爆，需要使用高標號的汽油。壓縮比越高意味著發動機的動力越大，如今主流的自吸發動機壓縮比接近10：1，但也有個別品牌能將壓縮比做到13：1的，而且壓縮比高，燃燒的溫度也相對升高，排放出來廢氣中氮氧化合物的含量也增加，汙染比較重。此外，由於柴油機的供油方式和燃燒特性與汽油機不同，所以柴油機的壓縮比一般比汽油發動機要大。如何在動力和環保中找到平衡，也是現在橫亙在各大車企面前的一個難題。
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