前川中環線應該是黃陂迄今為止等級最高的一條公路了吧。
中環線全長20公里左右，按城市主幹道兼一級公路標準建設，道路紅線寬60米，雙向6車道，主要交叉路口全部採用高架立交。
但最開始的設計卻不是這樣的。
除了岱黃高速立交外，其他路口都是平交，且道路紅線寬度才50米，部分路段甚至只有4車道。
讓我們具體看看最初的設計以及2018年更改後的方案吧。
從黃陂一中附近，木蘭大道開始，逆時針給大家介紹最初和更改後設計。
1、木蘭大道路口。
- 最初設計：木蘭大道和中環線平交。
- 更改後設計：中環線高架通過木蘭大道，通過兩條匝道和其相接；
2、中環線穿過前川新城路段：
- 最初設計：直接利用前川新城工業園內的創新大道。此段路2013年建成，全長2.069km， 道路紅線寬40m，雙向4車道，水泥路面，此次不拓寬改造，2033年以後再拓寬成6車道。
- 更改後設計：創新大道靠近木蘭大道的一部分高架，地面段拓寬為雙向6車道。
中環線創新大道高架路段
3、黃孝公路路口；
- 最初設計：中環線和黃孝公路平交；
- 更改後設計：中環線下穿黃孝公路（不確定）；
4、中環線北車基地段：
- 最初設計：直接利用現有北車公司道路。北車集團段長0.366km，道路紅線寬40m，雙向4車道，瀝青路面，2033年後再拓寬為6車道；
- 更改後設計：地面段拓寬為雙向6車道；
5、中環線武麻鐵路段：
- 最初設計：提出了兩種方案，一種是下穿，一種是上跨，最終選擇了下穿方案。
- 更改後設計：無
6、中環線京九街路段：
- 最初設計：原京九街道路紅線寬28m，雙向4車道，水泥路面，擬拓寬改造為雙向6車道；
- 更改後設計：京九街全程高架，橋上6車道，橋下4車道；
7、中環線川龍大道路口：
- 最初設計：中環線和川龍大道平交；
- 更改後設計：中環線高架通過川龍大道（上下橋匝道情況尚不清楚）；
8：中環線地豐園路段：
- 最初設計：新建地面道路，雙向6車道；
- 更改後設計：一半高架，一半地面；
9、中環線岱黃高速解放互通；
- 最初設計：有兩種方案，一種是下穿，一種是上跨，最後選擇上跨的互通立交設計。
- 更改後設計：無；
中環線解放互通
10、中環線解放村路段：
- 最初設計：新建道路，全地面雙向6車道，跨西河處建橋一座；
- 更改後設計：過岱黃高速後轉為地面段，近西河附近改為高架跨過西河直到新十公路；
11、中環線新十公路路口：
- 最初設計：中環線和新十公路平交；
- 更改後設計：中環線高架跨過新十公路；
12、中環線理林村路段：
- 最初設計：新建道路，全地面雙向6車道，跨西河處建橋一座；
- 更改後設計：高架過西河後轉為地面段，近豬場附近又改為高架連接四聯垸灄水河大橋；
13、中環線四聯垸灄水河大橋：
- 最初設計：雙向6車道；
- 更改後設計：無；
中環線四聯垸灄水河大橋
14、中環線魯臺七中路段：
- 最初設計：地面道路，雙向6車道；
- 更改後設計：無；
15、中環線黃武公路南路口；
- 最初設計：中環線於黃武公路南路口平交。
- 更改後設計：無；
16、中環線黃武公路路段：
- 最初設計：加寬利用段，原道路長2.332km，紅線寬25，雙向4車道，水泥路面，擬拓寬為雙向6車道，並增加原沒有的排水等市政設施；
- 更改後設計：除臨近318公路處改為高架外，其他無變動；
17、中環線318國道路口：
- 最初設計：中環線和318國道路口平交；
- 更改後設計：中環線高架跨過318國道；
18、中環線魯臺北青鳳村路段：
- 最初設計：地面道路，雙向6車道，中間下穿武麻鐵路；
- 更改後設計：近318國道段為高架，其餘無變動；
19、中環線羅家莊大橋：
- 最初設計：大橋雙向6車道；
- 更改後設計：無；
20、中環線夏石路段：
- 最初設計：新建道路，全地面雙向6車道；
- 更改後設計：高架過前王公路轉為地面段，近木蘭大道附近又改為高架；
按最初的設計，中環線不能算城市快速路，過上4,5年就滿足不了前川城區發展需要。
2018年更改後，主要道口全部採用高架立交，將形成黃陂區“環網結合、軸向放射”的骨幹道路系統，有效緩解武漢北部的擁堵問題。
當然，規劃改了，投資必然增加，由原來22.7億增加到36.6億，原PPP業主中信置業需要重新向銀行融資，這中間中環線有幾個月處於停工狀態。
最新的消息是融資可以在10月份辦好，11月份中環線有望全線復工，明年底全線通車希望很大。
分享到:
閱讀更多 黃陂觀察 的文章
