陈远
按照目前及未来可预期的技术，锂离子电池纯电动汽车适用于中短途，氢燃料电池汽车适用于长途，这种看法得到了不少专家的认同。两种技术的发展都具有不可逆转性，但两种技术在产业化与市场化过程都存在一些需要解决的问题。对燃料电池及燃料电池汽车而言，下述问题是其发展中需要不断完善和解决的问题：
1.燃料电池的问题，燃料电池电堆单位体积和单位质量的输出功率、耐久性、低温启动、成本等，主要的技术指标与国际先进水平还存在较明显差距；
2.车载储氢的问题，目前是35MPa高压储氢，与国际主流的70MPa技术差距明显。固态储氢、有机液体储氢、甚至液态储氢等技术都可能成为未来车载储氢的选项；
3.乘用车的问题，我国目前燃料电池电堆和35MPa高压储氢的技术水平阻碍了燃料电池乘用车的开发，而这又是氢能真正做大的关键；
4.加氢站的问题，目前高压加氢站面临的主要问题是审批难、建设成本高、与加油站加气站兼容性差、安全担忧等。与新的车载储氢技术相适应的固态储氢低压加氢站可能会解决或缓解目前遇到的困难；
5. 氢输运的问题，20MPa长管拖车是目前的主流技术，适合于中短途，管道和液氢输运也是行业关心的技术，取决于具体应用场景。安全性和成本是氢输运的关键问题，还存在不少改善的空间；
6. 产氢的问题：产氢可能最不是问题，只是具有较强的地域性质，比如煤制氢（北方产煤大省）、冶金化工副产氢（全国）、电解水制氢（水电大省）、核电废热制氢（沿海）、光电和风电制氢（大型风场光场地区，特别是弃电）、城市污水垃圾制氢（大城市）等等，总体上应该因地制宜，切记一刀切；
7. 其它问题：科普、标准、知识产权、政策、法规等等，不一一论述。
尽管有上述种种问题，我对氢能的发展充满信心，因为，这是国家稳定、人民福祉之长计。
YCHENSCU
还是固态氢的好，稳定，能做配件工具，超市加油站也能买，这样就更有价值，最关键与传统汽油发动机可以 只需要很少的改变
